Гран-прі США 1959 року це історично з багатьох причин. Перш за все, це був перший Гран-прі США, який забив на чемпіонаті світу Формули-1 і єдиний, який проводився в Себрінгу. До того ж це була остання гонка сезону, в якій все було вирішено. Результат увійшов в історію з кількох причин, хоча найголовніша - це чемпіоном став Джек Брабхем, першим, хто це зробив, керуючи автомобілем із заднім двигуном.
Хлопчики Джона Купера знали, як бачити майбутнє, і вирушили у пригоду з автомобілем із заднім двигуном, що дозволило краще розподілити песо. У свою чергу, це призвело до більш спритного пакету, хоча двигун повинен був бути дещо меншим і, отже, менш потужним. Звичайно, це мало свої переваги, такі як менша вага Cooper T51. Двигун Climax був компактним, але більш ніж здатним, як це демонструвалося протягом усього сезону.
У гонці було б 19 зареєстрованих і з них троє боролися за чемпіонат світу пілотів. Вперше в останній гонці побачили більше двох кандидатів, тож хвилювання серед вболівальників і навіть самих команд було вражаючим. Джек Брабхем в офіційному "Купері", Стірлінг Мосс у "Купері" від команди Роба Уокера (однаково конкурентоспроможна) і Тоні Брукс у "Феррарі". Крім того, один з написів був досить цікавим, дуже американським стилем.
Роджер Уорд, переможець Індіанаполіса 500 того ж року (останній в історії, який враховував чемпіонат світу з Формули-1), брав участь у гонці. Я зробив це з номером 1 і з Карликом! Дійсно, одна з тих машин, що їздять на американських брудних овалах, беручи участь у гран-прі Формули 1. Зокрема, Куртіс Крафт-Оффенхаузер (Оффі, як його називають "янкі"). Два різні важелі перемикання передач, ручне гальмо та 1,7-літровий двигун не мають потужності порівняно з 2,5-літровими двигунами Формули 1.
Після курйозної зустрічі в готелі, в якій Уорд намагався переконати Джека Брабхема та Джона Купера, що його машина була набагато швидшою в поворотах, навіть якщо Формула 1 була прямо, пряма сесія відбору відбулася там, де не було сюрпризів. Ну хіба що Роджер Уорд, найшвидший час якого був майже на 44 секунди за полюсом Стірлінга Мосса і майже на 41 секунду за Брабхемом. Очевидно, що Уорд стартував би з останньої позиції. Що стосується іншого кандидата на звання, Брукс був четвертим.
Насправді ця четверта позиція більш ніж цікава, оскільки Гаррі Шелл вийшов на третє місце, який використав свою винахідливість і багато носа, щоб вийти на третє місце. Його час був зареєстрований наприкінці, і майже всі учасники протестували, оскільки лише після обіду результати класифікації були змінені. Тоді це було незвично, і це йому не подобалося. Але офіцери тримали його на третій позиції. Звичайно було підозріло, що він встановив час на шість секунд швидший за свій попередній найкращий круг.
Але в цьому була хитрість. Безпосередньо перед районом Ессес був поворот правою рукою, який нікуди не вев. По-перше. Шелл випадково виявив, що насправді він веде до кінця Складу Прямо, пропускаючи добрий шматок траси. Але оскільки ця зона повільніша, коефіцієнт підсилення склав "лише" шість секунд, що дав йому третю позицію (абсолютно незаконну) на стартовій сітці. Це не принесло б йому великої користі, оскільки він був восьмим після першого кола (траса Себрінга тоді мала п'ять миль, тож це було довго), і він випав на шостому колі.
Що стосується гонки за кандидатів у титули, Тоні Брукс вдарився люб'язно від товариша по команді Вольфганга фон Трипса і вирішив відшкодувати збитки. Він програв дві хвилини і вийшов з суперечок, щоб виграти, оскільки йому потрібно було піднятися, і Джек Брабхем зазнав проблем. Стерлінг Мосс, здавалося, був кинутий до перемоги і титулу, який він мав, якщо виграв, але після п'яти кіл, його передача сказала досить. Кінець, один із тих, хто займається хобі.
Джек Брабхем уповільнив рух на останньому колі, щоб зійти з Брюсом Маклареном. Але ззаду вийшов Моріс Трінтігнант з іншим купером Роба Уокера, швидший за лідерів. Через кілька кривих з кінця Brabham Cooper почав зазнавати збоїв і в кінцевому підсумку зупинився без бензину. Австралієць не хотів наповнювати бак, як рекомендував його керівник екіпажу, оскільки він вважав, що йому потрібна швидкість легшого автомобіля. Зменшивши швидкість, Макларен також уповільнив рух, щоб перемогти його лідер рядів, який жестом показав новозеландцю пришвидшити.
Брюс Макларен зробив це якраз вчасно, менше, ніж на секунду попереду Трінтіньянта. Брабхема зупинили більше ніж за 350 метрів від фінішу на прямій підйом, і оскільки правила не дозволяють забивати, якщо машина отримує допомогу, Брабхем вийшов і штовхнув машину до фінішу, щоб закінчити на четвертому місці, просунувшись Тоні Брукс. На це у нього пішло п’ять хвилин, хоча це був акт чистої гордості, оскільки очки йому не потрібні, а Брукс на третій позиції.
Брюс Макларен став наймолодшим водієм, який виграв Гран-прі Формули 1 на той час; рекорд, який він тримав десятки років. Він продовжуватиме змагатися разом зі своїм другом та наставником Джеком Брабхемом, який в підсумку надихне його на створення власної команди Формули 1. Команда, яка змагається і сьогодні. Нова ера відкрилася у Формулі 1. Ера задніх двигунів, з двома майбутніми конструкторами, що виділяються завдяки Cooper.