Аварія, яка зруйнувала надзвуковий літак, почалася найнепередбачуванішим способом: проколом
Звідти, менш ніж за дві хвилини, низка нещасть коштувала життя 113 людей
@JorgeSanzCasi Madrid Оновлено: 02.06.2018 13:41
Пов’язані новини
Повітряні аварії майже ніколи не трапляються з однієї причини. Ні Згода. Причиною того, що найшвидший авіалайнер у світі вийшов з-під контролю було багато нещасних випадків. Деякі, яких можна уникнути і майже всі непередбачувані. Рейс Air France 4590 тривав якраз 118 секунд, але його доля склалася задовго до того, як він вийшов на колію.
Щоб знати причини, які засудили перший надзвуковий літак, вам слід повернутися на п’ять хвилин у послідовності подій. Літак McDonnell Douglas DC-10 компанія Continental Airlines вилетіла прямо перед Concorde. На початку польоту на злітно-посадковій смузі від'єдналася металева смуга довжиною близько 40 сантиметрів на три ширини. Тоді «Конкорд» готувався до зльоту. Було 16:40 25 липня.
"Скільки ми використали палива?" Запитав командир Християнський мученик.
"У нас там 800 кілограмів", - відповів бортінженер.
-800 кіло? - знову запитав командир Марті. Ваучер.
Відповідно до звіту, виданого після аварії, Concorde перевищив максимальну вагу на одну тонну, але це також не вплинуло на трагічний результат. В 16,42 години через домофон до кабінки надійшло повідомлення.
Конкорд розпочав злітний маневр з усієї злітно-посадкової смуги аеропорту Шарля де Голля.
— Сотня вузлів (185 км/год) —Підтвердив капіталь.
Коли літак мав швидкість 323 кілометри на годину, колесо від шасі наступило на металеву смугу, яку Макдонелл Дуглас втратив хвилинами раніше. Це було шорстке та криве лезо, довжиною 40 сантиметрів, достатнє для того, щоб потріскати покришку. В цей момент уламок колеса влучив у один із паливних баків. Згідно зі звітом Управління розслідувань та аналізу та інцидентів цивільної авіації (BEA), шматок гуми зважився 4,5 кіло.
У салоні почав лунати шум.
- Обережно, - сказав пілот.
"Горить, га"
Стенограма записів тепер містить коментар бортового інженера. Спочатку лунає сумнівне "Стій", але було вже пізно. Літак перетнув пункт неповернення і закінчував злітно-посадкову смугу. В результаті удару паливо розлилося по лівому крилу Concorde. За лічені тисячні частини літак почав горіти.
-Несправність двигуна 2 - бортовий інженер повідомив кабіну.
"Горить, га", - почули пілоти через домофон.
"Вимкніть двигун 2", - попросив бортінженер.
-Процедура вогонь на двигуні, чується, як говорить командир Марті.
Літак злетів, смертельно поранений. Як видно із записів та на паливній стежці, яку «Конкорд» залишив на злітно-посадковій смузі, літак розпочав політ нахилом ліворуч. Що ще гірше, погана робота двигунів ускладнювалася другою проблемою: ходова частина. "Це полум'я призвело до того, що Concorde втратив тягу в двигунах 1 і 2, а шасі не могли піднятися", - резюмує він. Франциско Крус, експерт з авіаційної безпеки. "Це зробило літак некерованим. Це закінчилося аварією через втрату контролю ».
"Подивіться на швидкість повітря, швидкість", - вказав пілот.
"Механізм на відступі", - чується командир.
Крістіану Марті було дозволено злітати хвилину тому. У кабіні пілоту лунає тривога. Дим, що виходить з двигуна, просочувався крізь повітроводи кондиціонера та спричиняв ванна пожежна сигналізація.
"Ви закрили двигун 2", - втручається командир.
«Я закрив, - каже бортінженер.
"Швидкість повітря", - знову наполягає чоловік. другий пілот-. Механізм не втягується - це сказано стосовно до шасі.
На той час із чотирьох двигунів Concorde працювали лише два. Крім того, при відкритому шасі він не зміг набрати висоту. Вони були близько 70 метрів від землі, летить по прямій і залишає за собою слід чорного диму. У салоні планували здійснити аварійну посадку в аеропорту Ле Бурже, близько 20 кілометрів звідти, але літак не був для великих подвигів.
«Ле Бурже, Ле Бурже», - чується, як говорить пілот.
-Дуже пізно Командир відповідає відповідно до стенограми на чорному ящику. Немає часу.
Контролер повітряного руху дав їм пріоритет повернутися на злітно-посадкову смугу, але Крістіану Марті не вистачило рук, щоб випрямити літак, який впав поруч із «Hotelissimo» від La Patte d'Oie, дуже близько до аеропорту. 118 секунд минуло з того часу, як літак прямував до злітно-посадкової смуги. Загалом вони загинули 113 осіб: 100 пасажирів (з них 96 німецьких туристів), дев'ять членів екіпажу та четверо гостей готелю.
Чому літак загорівся?
Офіційна версія вказує, що металева стрічка, яка наступила на Concorde, від'єдналася від одного з двигунів McDonnell Douglas DC-10. "У нього були дуже обірвані краї, і не тому, що" Конкорд "наїхав на нього, а тому, що вони ріжуть його нерегулярно коли він був виготовлений ", - сказав у документальному фільмі Девід Лірмаунт, експерт з комерційної авіації. На завершення слідство дійшло висновку, що смуга була включена до літака за 16 днів до того, як він впав.
Пошук джерела металу був предметом відкидання та перевірки оком. Однак пояснити, чому танк зламався зсередини, було складніше. Після ряду випробувань компанія BEA виявила, що удар по шині призвів до ряду тисків в баку, які змусили його вибухнути. "Це трохи складний процес", - пояснює він. Франциско Крус, експерт з авіаційної безпеки. “Дослідники BEA показують, що коли водойма потрапляє, шишка виходить назовні. Це пояснюється фізичним та хімічним явищем у паливі, яке викликає його вибух. Це досить складний процес. Виною тому був тиск і надлишок палива (необхідного для перетину Атлантики).
Таким чином, звіт BEA вказує на безліч нещасть: простирадло на землі, шина, що летить, бак, що вм'ятається. Слід сказати, що надзвуковий літак не був вилучений внаслідок аварії 25 липня 2000 р, але обставини часу. Високе споживання, страх після 11 вересня та деякі екологічні проблеми (наприклад, шум) змусили авіакомпанії вибрати більш прості літаки.
Теми
Більшість читають на ABC
Це календар роботи на 2020 рік для кожної громади
Перегляньте інтерактивні свята наступного року в кожній автономній громаді