F1VILÁG.HU

Формулі 1 70 років: це були 50-ті роки

формула-1

A II. Перша світова війна, звичайно, також мала значний вплив на автоспорт. Хоча такі види спорту, як футбол, змогли відновитись досить швидко після закінчення війни в 1945 році, ситуація була далеко непростою для автогонок: просто тому, що не було доступних відповідних іподромів.

В Англії знамениті асфальтові смуги, такі як Донінгтонський парк, відігравали дуже важливу роль під час війни, тоді як існували військові аеропорти, такі як Сілверстоун, які більше не використовувались у військових цілях.

Новостворена Міжнародна автомобільна федерація (тобто Féderation Internationale de l'Automobile - FIA) встановила правила для різних класів машин на той час, назвавши їх Формулою А, Формулою В, а потім Формулою С - яка незабаром виграла Формулу 1, Формулу 2 та позначення Формули 3.

ФОРМА-1 ПОЧИНАЄТЬСЯ НА ДОРОГІ КОНВЕРТИВНОСТІ

А в 1950 році міг стартувати перший чемпіонат світу з Формули-1, і перша гонка відбулася у Сілверстоуні, Великобританія. Звичайно, об’єкт мало нагадував сучасний, сучасний іподром, тюки соломи позначали межі асфальтової смуги, але в районі іподрому можна було виявити навіть уламки літаків.

З іншого боку, комфорт не був пріоритетом після війни - навіть переповнені туалети не стримували понад 100 000 людей від прямого спостереження за історичною подією. Хронометристи та клерки зайняли місце в двоповерховому автобусі, припаркованому біля ящиків, вишикуваних із дощок та жердин.

Гараж пізнішого переможця, Alfa Romeo, знаходився неподалік від Банбері, і механіки того ранку пішки відвезли чотири вогненно-червоних 158 гоночних автомобілів до Сілверстоуна. Хоча це, безсумнівно, було незаконно, на той момент це нікого не цікавило: гонка Гран-прі могла продовжуватися, і чемпіонат світу з Формули 1 вирушив у завойовницький шлях.!

У 2015 році Макс Верстаппен став наймолодшим гонщиком в історії Формули-1, коли він розпочав Гран-прі Австралії лише у 17 років. Хуан Мануель Фанджо з'явився на Гран-прі удвічі старше у 1949 році, але були й інші випадки.

Середній вік чотирьох конкурентів (Фаріни, Фаджолі, Фанджо і Парнелл) у першому турі Гран-прі Великобританії 1950 року становив 43 роки. Один з них, Луїджі Фаджолі, народився в 1898 році! Вижити лише в повоєнні роки було набагато більше, ніж скільки років людині.!

ФАНДЖО, КОРОЛЬ 50-х

Незалежно від віку, також ясно, що в 1949 році Фанджо виграв тиждень з десяти європейських перегонів, в яких він брав участь. Все це також означало, що Альфа Ромео могла б визначити його фаворитом новоствореного чемпіонату світу з Формули-1, який підтвердив цього, в іншому випадку, досить полохливого аргентинського джентльмена.

Незважаючи на те, що Фанхіо виграв три гонки, в яких фінішував, він програв чемпіонство світу своєму товаришу по команді Джузеппе «Ніно» Фаріні. Наступного року, в 1951 році, Фанхіо був недоторканний, і новий чемпіон тоді залишився без місця після того, як Альфа Ромео відступила від Формули-1.

Фанхіо підписався за "Мазераті", але не зміг захистити свій титул, зазнавши серйозної аварії в Монці та зламавши йому шию. Також зазначалося, що його втома значно сприяла інциденту, оскільки рейси до Італії були скасовані через негоду, тому аргентинський водій їхав автомобілем з Парижа до Монци.

У 1954 році Мерседес повернувся до гонок на GP, і хоча він був твердо налаштований посадити німецьких водіїв у свої машини, вони не могли проігнорувати такий талант, як Фанджо. Їхнє рішення дало свої результати, вигравши 8 гонок і ще два титули чемпіона світу! Потім у 1956 році він підписав контракт із Феррарі, де також виграв свою четверту перемогу на Кубку світу, але він навіть не був близько до вершини.!

Фанхіо повернувся в Maserati, де майже став одним із фантастично збалансованим гоночним автомобілем виробника із кодованим 250F. Він показав, що міг зробити на Нюрбургрінгу довжиною 22,5 км.

Він зміг стартувати з поул-позиції і, здавалося, отримав свою четверту перемогу в 1957 році, але програв 51 секунду через зламану боксерську стійку. Потім він пробіг гонку у своєму житті, дев'ять разів побивши власний рекорд власного кола на легендарній трасі - на 8 секунд краще, ніж його власний час на стрибках - і обігнавши віце-чемпіона за 1 коло до кінця. Фанхіо також виграв свій п'ятий титул чемпіона світу, і ніхто не міг побити цей рекорд протягом 45 років.

Іншим фантастичним гонщиком 50-х років, безсумнівно, був нещодавно померлий Стірлінг Мосс, який, хоча і не потрапив до титулу чемпіона світу, зміг битися з найкращими поспіль. Окрім того, що він був професійним автогонщиком, він приділяв пильну увагу деталям. Незважаючи на те, що його підписав Mercedes, амбіція Мосса, безперечно, полягала в тому, щоб одного разу привести британську конюшню до перемоги. Його мрія здійснилася в 1957 році, коли він відчув місію Тоні Вандервелла, ремісника-мільйонера, перемогти червоні гоночні машини Ferrari та Maserati. Вануолл вирізав його як фаворита на Гран-прі Великобританії 1957 року, і Мосс виграв полюс, а його товариш по команді Тоні Брукс також був у першому ряду.

На початку гонки Мосс отримав 9-секундну перевагу над "Мазераті", який посів друге місце, але несподівано в'їхав у коробку через технічну ваду. Оскільки на той час перегони тривали близько 3 годин, часто траплялося, що гонщики розділяли машини. А Брукс, який одужував після поранення, передав свою машину Моссу. Він пробив шлях з 9-го по 2-е, а потім раптом Бехра Мазератія зупинився через помилку зміни. Це був перший випадок, коли британський пілот виграв гонку на чемпіонаті світу з Формули 1 на британській машині.

ВЕЧНИЙ ДРУГИЙ

Хоча Стірлінг Мосс, безперечно, був найшвидшим водієм у 1957 році, але не завжди можна було розповісти про його машину, і технологія також часто заважала йому. Мосс багато говорить про свою кар'єру, натомість він став першим британським чемпіоном світу з Формули-1, який виграв лише 3 гонки - на відміну від 16 перемог Мосса.

У 1958 році він наблизився до остаточної перемоги: у Марокко йому вдалося почати з Вануолом, знаючи, що він може виграти бажаний титул перемогою та найшвидшим колом на 1 бал. Натомість його суперник Міка Хоторн мав достатньо другого місця для трофею. Поки Мосс виграв гонку, а також пройшов найшвидший круг, Глід вивів Феррарі на 2 місце, зробивши його чемпіоном світу сезону 1958.