Виробники автомобілів були змушені перейти на двигуни низького обсягу через викиди. Виробники та замовники їх не хотіли. І сьогодні насправді їх не хоче і Брюссель. Ви вважаєте, що за такий економічний BMW 116d може бути оштрафований за перевищення норм CO2 на 330 і VW вгору! GTi до 3252 євро?

викиди

Донедавна виробники автомобілів головним чином вирішували питання продуктивності, комфорту та безпеки. Звичайно, були і викиди, але вони вірили, що якщо вони відповідатимуть новим правилам щодо малооб’ємних двигунів і перекопають портфель поставок, щоб вилучити з прайс-листів «найтемніші» моделі, на них можуть поширюватися встановити стандарти. Зараз, однак, виявляється в оголеному вигляді, що навіть цього буде недостатньо, і автомобілі стикаються з високими штрафами за понад грами СО2. Це відображається на цінах, тому деякі моделі можуть стати практично непроданими. І якщо ви вважаєте, що це лише питання розкоші та продуктивності, то ви помиляєтесь. За словами британського Autocar, він також буде платити за автомобілі, які, на перший погляд, ви можете вважати найбільш екологічними.

Простіше кажучи, межі встановлені таким чином, що вони практично не задовільні у порівнянні зі звичайними двигунами. Цього року очікується, що викиди парку становитимуть 95 г CO2 на кілометр. Принаймні теоретично. Це не зовсім так. Поки що встановленому ліміту 95 г/км мають відповідати "лише" 95% автомобілів, проданих цього року. Решта мають виняток до кінця року. Другий виняток заснований на запереченнях виробників, які хотіли, щоб вага транспортних засобів враховувалась у ліміті. Європейський Союз погодився з цим. Ключова вага - 1379,88 кг. Якщо машина важча, кожні 100 кг можна помножити на коефіцієнт 0,0333. Тож транспортний засіб вагою 1479 кг може викидати ще 3,33 г/км без штрафу. Загалом це 98,33 г/км. Однак це не безкоштовно. Якщо машина легша, вона буде покарана. Необхідно дотримуватися обмеження 95 г/км.

Autocar наводить приклад BMW, який прагне досягати 102 г/км через більшу вагу автомобілів, тоді як Fiat, невеликий виробник автомобілів, повинен знизитися до 92 г/км. Здавалося б, це частково справедливо, адже виробники легких автомобілів будуть легше відповідати стандартам, ніж преміальні марки з потужними та розкішними позашляховиками. Проблема в тому, що ніхто не може уникнути штрафу. Ось ще один приклад. Autocar свідомо вибирав моделі, які ніяк не дратують своєю пишністю та продуктивністю, але все одно будуть санкціоновані. BMW 116d з надзвичайно економічним 1,5-літровим 3-циліндровим дизельним двигуном також має обмеження в 97 г/км через надмірну вагу в 1440 кг, але на тестах він має 111 г, що означає штраф у розмірі 1330 євро.

Маленький VW! GTi, крихітний люк, знову ж із 3-циліндровим, цього разу бензиновим 1,0 TSI (85 кВт), штрафують до неймовірних 3252 євро, оскільки при вазі 1100 кг він виробляє 120 г/км, а не 92 Але абсурдно, що навіть якщо ми не будемо доплачувати за штрафи, ми будемо доплачувати за технології. Ясніше за сонце, що без масивної електрифікації автовиробники не зможуть обійтися найближчим часом. І це щось коштує. Помірні гібриди, повні ібриди, вставні гібриди або електромобілі, які згідно з чинними стандартами мають менші або навіть нульові викиди, є і будуть дорожчими. Це передбачає, що виробники автомобілів будуть готові продати їх за нижчою вартістю, оскільки вони можуть брати так звані суперкредити на викиди, особливо для електромобілів, і таким чином зменшувати середнє значення викидів парку.

Тоді штраф може бути вищим, ніж збитки на кожному виробленому автомобілі. Ми побачимо, куди йде ситуація. Вже сьогодні клієнти стикаються з усіченою пропозицією моделі. JATO Dynamics повідомляє, що у Великобританії, наприклад, у 2019 році зникло до 184 версій автомобілів порівняно з 2018 роком. І ця чистка триватиме. Особливо наступного року, коли закінчується п’ятивідсоткове звільнення. Однак поганою новиною є те, що попит на вживані машини зростає через очікуване зростання цін. Відсоток не зменшується навіть після того, як ціни на них почали зростати. Простіше кажучи, європейські автомобілісти готові довше тримати свої класичні машини або віддають перевагу старим, а не новим. Це було б основною проблемою не лише для європейської автомобільної промисловості, включаючи звільнення, а й для досягнення більш чистого навколишнього середовища. Занадто жорсткі санкції призвели б до непропорційно тривалої експлуатації старих автомобілів з вищими викидами.