Командир кружляє навколо Мадриду, поки корабель не позбудеться палива, щоб досягти належної ваги та уникнути проблем з посадкою

Боїнг 767 авіакомпанії Air Canada, який вилетів з Барахаса о 14:30 цього понеділка, повідомив диспетчерську вежу про технічну проблему, яка перешкоджала продовженню польоту до Торонто. Командор кружляв Мадрид майже п’ять годин - час, необхідний для того, щоб витратити частину палива і викинути іншу частину, поки не досяг потрібної ваги, щоб здійснити безпечну посадку.

зазнає

До того, як літак приземлився без інцидентів, Ксаб'єр Бенавент, керівник операційної служби "Енейра", вже сказав, що той факт, що капітан не приземлився відразу, припускає, що збитки були не дуже серйозними. "Якби це було дуже серйозно, воно приземлилося б, навіть із зайвою вагою", - пояснив він. Хав'єр Мартін Чіко, технічний директор Sepla, був не таким чітким. "Це свідчить про те, що це не термінова поломка, але це не означає, що це несерйозно", - кваліфікував глава профспілки пілотів. Мартін Чіко відмовився робити попередні висновки і сказав, що поки літак не приземлиться, тяжкість збитків не може бути оцінена. "У будь-якому випадку це буде делікатна аварійна посадка, яка передбачає складну техніку", - запевнив глава Сеплі.

БІЛЬШЕ ІНФОРМАЦІЇ

Чому струмінь, повний палива, не може сісти? “Кожен літак має обмеження ваги. Якщо його перевищити, ви ризикуєте зламатись або зійти з посадкової смуги на шасі ”, - пояснив Бенавент.

В Enaire, державній установі, яка управляє аеронавігацією в Іспанії, вони запевняють, що такий тип поломки не є винятком. У цьому випадку, оскільки це далекий рейс, ситуація є більш складною, оскільки вона несе більше палива, ніж потрібно утилізувати.

Згідно з протоколом дій, командир встановлює контакт з диспетчерською вежею і приймає всі рішення: чи сідати зараз, чи воліти чекати. В Enaire вони дбають про те, щоб максимально полегшити ваше завдання. Наприклад, одна з злітно-посадкових смуг в аеропорту Барахас очищена. Тим часом на місцях пожежники готуються діяти у разі потреби. «Ми вважаємо, що ситуація не дуже серйозна. Незважаючи на все, аеропорт повинен підготуватися до найгіршого сценарію », - підсумовує Бенавент.

Несправність, виявлена ​​після зльоту на шасі літака, пов'язана з різними проблемами. Головним є його надмірна вага, щоб взяти землю. З цієї причини космічний корабель здійснив орбіти в різних точках поблизу Мадрида. “Це марно витрачає паливо, а також викидає його. Ємності мають випускні отвори, і він впорскується під тиском. Паливо виходить у вигляді розпилювача і, будучи дуже летким, воно випаровується. На висоті, на якій вона знаходиться, це не представляє ніякої небезпеки ", - пояснює надлегкий пілот та аеронавігаційний експерт, який додає:" Оскільки це не в оптимальних умовах польоту, витрата палива більший ". Boeing 767 пролетів під час цієї операції приблизно на 2300 метрах висоти та з менш ніж половиною своєї крейсерської швидкості (коли він має оптимальну ефективність потоку), що становить близько 900 кілометрів на більш ніж 10 000 метрів.

Альтернативи посадки

Як тільки ви отримаєте належну вагу, пілот повідомить диспетчерську вежу. “Ви ввійдете в ланцюг, і з вежі візуально вони зможуть повідомити вас про те, що відбувається з шасі. Залежно від того, що пошкоджено, буде прийнято рішення », - стверджує те саме джерело. Той факт, що Повітряні сили надіслали F-18 для проведення цієї візуальної оцінки, покращить спосіб дії, що може бути корисним, якщо збитки будуть серйознішими, ніж очікувалося.

Після аналізу проблеми з іншої площини або з диспетчерської вежі будуть запропоновані різні варіанти. “Якщо пошкоджено лише одне колесо, воно може здійснити аварійну посадку. Якщо їх більше або всі шасі пошкоджені, заземлення буде ускладненим ». У цьому другому випадку варіант - зробити це животом (внизу площини), що передбачає різні ризики через тертя між листовим металом та асфальтом.