Але ви поки що не наважувались запитати

Незабаром настане час, коли важкі транспортні засоби з дизельним двигуном, тобто вантажні автомобілі, вантажні автомобілі та автобуси з максимально допустимою вагою навантажень понад 3500 кг, будуть доступні лише на двигуні Євро 6. Нещодавно ми навіть не знали, яким саме цінностям повинні відповідати системи, а після 31 грудня 2013 року вони стануть частиною нашого повсякденного життя.

14.04.2012 Субота 08:00

Для стороннього спостерігача перехід від Євро 5 до Євро 6 не здається великою зміною, оскільки правила ще раз стали жорсткішими, двигуни стануть ще більш екологічними, тому відтепер виробники їх вироблятимуть, і вони готові. Однак ситуація не така проста. Настільки ж великим кроком між Євро 3 та Євро 4, як впровадження SCR (селективне каталітичне зменшення) та EGR (рециркуляція вихлопних газів), настільки важким завданням є розробка нових та відповідних технологій зараз, коли переходить на Євро 6.

запитати

Завершено 12,9-літровий двигун Common Rail MX-13, сумісний з Euro 6, тиском впорскування 2500 бар. Вони також вбудовані в DAF.

Завершено 12,9-літровий двигун Common Rail MX-13, сумісний з Euro 6, тиском впорскування 2500 бар. Вони також вбудовані в DAF.

Двигун D2066 міста Ман Лев складає 320 кінських сил та євро 6.

Scania нещодавно переробила кабіну R, щоб задовольнити збільшені потреби EGR в охолодженні.

Scnaia має власну систему Common Rail із форсунками XPI.

Компонентами інтегрованої вихлопної системи MAN Lion's City є: 1. Напрямок потоку вихлопних газів, 2. Каталізатор окислення, 3. Закритий фільтр твердих частинок (ЕПТ), 4. Впорскування AdBlue, 5. Подача AdBlue, 6. Робоча область AdBlue, 7. Модуль каталізатора SCR, 8 каталізаторів, що уловлюють аміак, 9. Датчик оксиду азоту.

Вбудований вихлоп Scania на двигуні Євро 6.

Розташування AdBlue та інтегрованої вихлопної системи в MAN Lion’s City Euro 6.