Його можливості продовжують переконувати

Літак, перший дизайн якого з’явився в 1970-х роках, продовжує отримувати похвалу у всій галузі, і, незважаючи на проблеми з новими системами виявлення, це остання ставка в США.

У грудні 2019 року Конгрес США затвердив бюджет у розмірі 985 мільйонів доларів, щоб США могли придбати перші 8 примірників нового Boeing F-15EX, нову модель відомого F-15 Eagle. Досить незвичний факт, оскільки у світі військової авіації деякі літаки, такі як B-52, здається, покликані продовжувати літати вічно, а інші, як F-14 Tomcat, стали відомими завдяки кінотеатру, але мало, дуже мало, мають нове життя і виготовляються знову після більш ніж 40 років експлуатації. Медаль, яку вже може носити F-15.

військова

Першу відповідь на питання, чому літак може мати це друге життя, слід шукати у його витоків та в історії. Свій перший політ F-15 здійснив у липні 1972 року (майже 48 років тому) і був одним із продуктів компанії золоте десятиліття в конструкції винищувачів. Протягом 1970-х років лише в США було понад півдюжини великих авіаційних виробників. З його рук вийшли чотири літаки, які стали класикою: F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Falcon і F-18 Hornet.

Польща витрачає 4000 мільйонів на 32 нові F-35. і тисне на Іспанію для руху

F-15 був першопрохідцем, за яким слідував F-14, потім F-16 вступив на озброєння, вибраний ВСС як вторинний літак, і нарешті F-18 Hornet вступив в експлуатацію як Супутник-винищувач F-14 для ВМС США. Серія була настільки хорошою, що багато з них все ще використовуються через 50 років, або, як у випадку з F-15, їх навіть виробляють знову.

Надзвичайний винищувач

У ті роки великі держави могли дозволити собі розкіш проектування та виготовлення літаків, присвячених конкретним завданням: полюванню, бомбардуванню, нападу, розвідці тощо. У цьому контексті головний боєць ВВС США це мав бути "літак з повітряною перевагою", що є максимальним виразом винищувача, здатного ліквідувати винищувачі противника і закінчити їх бомбардувальники.

У його дизайні весь акцент був зроблений на цій концепції, і це свідчить про результат. З дуже вивченою та міцною рослиною крила, подалі від механічних складностей крил змінної геометрії, настільки модних тоді (як у північноамериканських F-111 і F-14 Tomcat або російському МіГ-23), деякі працювали повітрозабірники зі змінним впуском, подвійним дрейфом і хорошим озброєнням, це був і літак що викликало величезний фурор.

Характеристики F-15A вражали часом свого появи. Одне з найважливіших - від його електростанції, що складається з двох двигунів Pratt & Whitney F100-PW-100. Кожен двигун доставляв не менше ніж 16000 фунтів тяги при 100% (що називається "військовою силою"), що становила 23 800 фунтів з використанням форсажу.

Ця потужність дозволила досягти 2,5 маха (3087 км/год), але також, оскільки вага навантаженого літака становила близько 20 тонн, при роботі двигунів після згоряння F-15 мав більше тяги, ніж вага, що дозволило йому здійснити вражаючі вертикальні зльоти (часто зустрічаються на його виставках), ніби це ракета. Мало хто з літаків міг зробити таке шоу грубої сили.

Проблема полягала в тому, що ці двигуни також були його "ахілесовою п'яткою". Вони були дуже делікатними і незабаром з’явилися проблеми з регулюванням повітрозабірників. Крім того, вони зазвичай працювали на межі, тому пошкодження вогню або відключення двигуна були частими причинами переважної більшості втрат F-15. У аспекті авіоніки та зброї F-15 не відставав.

Він був оснащений 20-мм багатотрубною гарматою M-61 Vulcan та найкращими ракетами на даний момент, "Горобцем" AIM-7 для середньої дальності та "Sidewinder AIM-9" для короткої дальності. Без сумніву, виділився його радар AN/APG-63, призначений для одномісного використання і з подвійною здатністю (перший радар, який його мав) для переваги в повітрі та для дії оборонної системи. Його дальність перевищення перевищувала 240 миль (130 миль), і вона могла відстежувати 8 цілей за раз. Згадаймо, що мова йде про початок 70-х.

Покращені версії

Наступними версіями винищувачів, які будуть розроблені, були F-15C/D, з "C" для одномісних та "D" для навчання двомісних, як зазвичай. F-15C зберігав зовнішній вигляд "А", але збільшував свою максимальну злітну вагу, озброєння та паливне навантаження, дозволяючи використовувати фасонні танки, які розміщені зовні, інтегровані з фюзеляжем. За допомогою цих удосконалень міг перевозити близько 23000 фунтів палива, майже вдвічі більше, ніж у версії "А". Щоб компенсувати цю надлишкову вагу, була зібрана нова силова установка, що складається з двох P&W F100-PW-220, із збільшенням одиничної тяги до 18 300 і 28 000 фунтів без і з форсажем відповідно.

В галузі авіоніки вона зазнала значних удосконалень, оскільки були включені нові радари AN/APG-63 (v) 1, (v) 2 та (v) 3 AESA або AN/APG-70. Він також пройшов кілька програм модернізації, що називаються MISIP (багатоетапна програма вдосконалення) модернізувались різні аспекти. F-15C все ще активно працює з кількома ескадрильями ВВС США у ролі повітряної переваги і все ще є небезпечним супротивником при використанні адекватної бойової тактики і не на невеликій висоті.

Його льотні характеристики з високою поворотною здатністю (14 градусів на секунду), прискорення та величезне навантаження зброєю є головними перевагами. І навпаки, це все ще літак з багатьма роками і в своєму дизайні це показує. Його розміри, із зовнішнім озброєнням та використанням звичайних матеріалів, роблять його радіолокаційний підпис або RCS (радіолокаційний переріз) дуже високим за сучасними стандартами, тому він є дуже невибагливим.

Нарешті, літак із подібною вантажопідйомністю та рушійною силою зброї не можна було витратити даремно як штурмовий літак. Так народився в 1985 році F-15E Strike Eagle - двомісна версія, що спеціалізується на атаці наземних цілей, що стала одним з найкращих штурмовиків у світі.

Новий F-15EX

F-15 експлуатується не лише у ВПС США, Його також експортували в інші країни, такі як Саудівська Аравія, Японія чи Ізраїль (Південна Корея експлуатує F-15E Strike Eagle), до якого Катар незабаром приєднається. Хоча виробництво винищувачів F-15 для ВПС США припинилося майже 20 років тому, фабрики Boeing (після інтеграції McDonnell-Douglas) продовжували розробляти різні розробки для експортованих моделей. Це дозволило Boeing провести дослідження розробки свого F-15C, який вони називають F-15EX.

F-15EX збереже зовнішній вигляд та камеру ветеранів F-15, але на цьому вся подібність закінчиться. Нова версія "Super Eagle" включає нові набагато потужніші двигуни, які вже не від Pratt & Whitney, а F110-129E від General Electric Aviation. Збільшення потужності було б значним і означало б більше палива та більше зброї. Це збільшення палива означало б поліпшення радіусів дії, що дозволило б новому Super Eagle виконувати місії три-чотири години патрулюйте 230 морських миль (425 км) від вашої бази, щоб підтримувати одну-дві години патрулювання 1000 морських миль (1852 км) від вашої бази.

Зброя є його великим надбанням. Він здатний нести свої сім опорних точок, летальне поєднання найсучаснішого американського арсеналуДо 12 ракет AIM-120 AMRAAM у перевазі в повітрі та конфігурації атаки, до двох ракет KEPD-350 TAURUS, 11 бомб з лазерним наведенням GBU-12 або 5 GBU-24 та їх еквіваленти JDAM з навігатором GPS та бомби SDB 14 GBU - 39. Зіткнувшись із таким розгортанням, F-35, наприклад, міг нести 4 озброєння у своєму внутрішньому трюмі і шість у зовнішніх точках.

Що стосується авіоніки та систем, вона має найсучасніші: радари AESA APG-86 (v) 1, вдосконалену систему електронної боротьби DEWS, вдосконалену обчислювальну систему Advanced Display Core Processor (ADCP) II, сучасна кабіна з рідкокристалічними дисплеями активна матриця та вражаючий набір систем радіоелектронної боротьби.

Навіщо купувати F-15EX?

Зіткнувшись із таким розгортанням можливостей, вдосконаленнями та передовими технологіями, F-15EX також приховує деякі слабкі місця. Перший є загальним для літаків, які не народилися п’ятим поколінням: їхні низькі показники перед ворожим радаром. RCS літального апарату дуже важко змінити або звести до мінімуму, а сама конструкція та факт перевезення всієї зброї за кордон спрощують його виявлення навіть на великих відстанях за допомогою сучасних радарів.

Так само це літак, який буде досить дорогим. США оцінили перші 8 одиниць із 144, які він запланував, приблизно в 1100 мільйонів доларів, включаючи машинобудування, промислову підтримку, обладнання, запасні частини тощо. Це призводить до ціни одиниці без надбудов приблизно до 80 мільйонів доларів. Ціна, яка занадто схожа на ціну F-35, хоча її "доповнення" ще більше роблять остаточний рахунок.

Що стосується експлуатаційних витрат, то час польоту F-15EX склав би близько 29 000 доларів, набагато нижчий, ніж поточний F-35, коштує близько 44000 доларів. Це може бути ключовим фактором, але, з іншого боку, плани Управління програми F-35 спрямовані на зниження вартості польотних годин свого літака до розумних 25 000 доларів у 2025 році, що у разі досягнення залишило б саме скоєна пропозиція F-15EX.

Чому тоді USAF запускає цю модель? Причин було б кілька. Перший - це багато його F-15 вже на межі свого експлуатаційного терміну і вони повинні бути вилучені. Ви не можете залишити цю важливу прогалину незаповненою. Але крім того, ВСС бачать, що для військових дій, що проводяться сьогодні, їм не потрібні такі складні літаки, як F-22 (з якого виробництво було скорочено через вартість, а також через "відсутність ворогів ") навіть F-35, коли дешевше використовувати F-15, який несе набагато більше зброї.

Може бути ключ, в спільне використання літаків п’ятого та четвертого покоління. Згідно з цим баченням, ударна формація буде складатися з декількох літаків F-35, які здійснюватимуть контроль і могли б атакувати чутливі елементи зі своїми невидимими можливостями, такими як зенітна оборона, радари тощо, супроводжуючись кількома F -15EX, з найкращими технологіями на даний момент і з жорстоким завантаженням бомб. Набір може бути рішенням.