Ан-225 «Мрія» - унікальний транспортний літак, що має дуже високу вантажопідйомність. Розроблено ОКБ. Антонова. Проектом керував Толмачов Віктор Іліч.
З 1984 1988 року для цього унікального літака, який був спроектований і створений на Київському механічному заводі успішно. Його перший політ був здійснений в грудні 21 1988 року. На початку проекту було розміщено 2 машини, а зараз одну "Мрію" використовує "Авіалінія Антонова". Щодо другого автомобіля, ваша готовність врахувати лише 70%.
Технічні характеристики AN-225
Ця модель має шестимоторний високоплановий турбореактивний літак із стрілоподібними крилами та подвійним кільним оперенням та 6 авіаційних двигунів D-18T. Їх спроектувало конструкторське бюро "Прогресо". А. Г. Іванченко.
Ан-225 «Мрія» - реактивний транспортний літак з великою вантажопідйомністю, кодований НАТО на ім'я козак. Він був розроблений за часів головного конструктора Радянського Союзу Володимира Толмачова в ОКБ. Антонов. Вперше я одного разу пролетів 21.12.1988 р. У наш час лише один екземпляр "Мрії" знаходиться в експлуатаційному стані, інший готовий на 70%, але через брак коштів (на це потрібно близько 100 млн. доларів) робота не ведеться Оператором одного літака-гіганта є українська авіакомпанія AntonovAirlines.
історії
Необхідність побудови транспортного літака величезних масштабів виникла у зв'язку із службовим космічним кораблем "Буран". Функції цього літака були частиною транспортування деяких важких елементів космічного корабля та ракети-носія від місця їх складання до місця старту. Справа в тому, що ракети та космічні апарати запускаються в основному в районі екватора, де значення магнітного поля Землі мінімальне, а отже, зменшує ризик аварій на місці.
Також для завдання Ан-225 мав виконати першу чергу повітряно-космічного корабля, а його корисне навантаження для цього має бути не менше 250 тонн.
Оскільки розміри "Бурани" і ракети-носія перевищують розміри вантажного відсіку, "Мрія" до транспортної площини зовні притискається, пристосована для транспортування вантажу зовні. Така специфіка призвела до зміни його хвоста. Мені довелося замінити хвіст літака в двухкілевому, щоб уникнути сильного впливу потоку вітру.
Все це свідчить про те, що Ан-225, розроблений як вузькоспеціалізований важкий транспортний літак, проте деякі особливості, взяті від Ан-124, зробили його універсальним за своїми якостями.
Багато джерел помилково називали Балабуєву П. В. головним конструктором Ан-225, але це не так. Балабуєв був головним конструктором всього конструкторського бюро Антонова в 1984-2005 роках. Однак керівником проекту "Ун-225" був призначений Володимир Толмачов
Зв'язки співпраці під час створення "Мрії"
Починаючи з пана 1985 р. Керівництво КПРС ознаменувало короткий термін у розробці Ан-225. Тому в проектуванні та будівництві транспортних важковагових команд брали участь сотні тисяч конструкторів, вчених, інженерів, техніків, пілотів, солдатів та робітників з усіх колишніх республік СРСР.
Розглянемо роботу окремих компаній з будівництва Ан-225
- "ОКБ. Антонов" (Київ) - основна проектна робота. Виробництво більшості агрегатів, деталей фюзеляжу, обтічників та обтічників, носової частини тощо. Збірка: фюзеляж та загальна збірка літака.
- Названо "Ташкентське авіаційне виробниче об'єднання. Чкалов" - виготовлення центральної та торцевої частин крил біля основи Ан-124.
- "Ульяновський авіаційний промисловий комплекс" - масштабне енергетичне виробництво наземних каркасів, опор фюзеляжу, деяких виробничих підрозділів та деталей літальних апаратів.
- "Київське авіаційне виробниче об'єднання" - виготовлення переднього фюзеляжу, горизонтального носа і хвоста, передньої шасі, кульового гвинтового механізму для фюзеляжних стійок.
- "Московський інститут автоматики та електромеханіки" - проектування та виготовлення комплексу управління літаком А-825М.
- "Запорізький машинобудівний завод" - виробництво серійних двигунів Д-18.
- "Гідромаш" (Нижній Новгород) - виробництво нових шасі.
- «Воронезький авіаційний завод». Експерти беруть участь у фарбуванні літака в Києві.
Особливості AN-225
- Широке призначення вантажу (важкий, громіздкий тривалий термін служби) загальною вагою до 250 тонн.
- Безперервний прибережний вантажний транспорт загальною вагою 180 200 т.
- Міжконтинентальний вантаж вагою 150 т.
- Транспортування однієї зовнішньої деталі, підключеної до фюзеляжу, вагою до 200 т.
- "Мрія" - перспективна основа для проектування аерокосмічної системи.
У прикладах розглянемо кількість вантажного відсіку фюзеляжу.
- Автомобілі (50 шт.).
- Універсальні повітряні контейнери VAR-10 (ПК 16.).
- Велика одинична деталь загальною вагою до 200 тонн (генератори, турбіни, самоскиди тощо)
експлуатації
Перший політ "Мрії" повертається до міста 21.12.1988
Літак був призначений для транспортування космічного корабля "Буран" та ракети "Енергія". Однак до завершення свого визвольного підкріплення вони вже були перекинуті на літаку "Атлас", а Ан-225 брав участь лише в русі "Бурана". У травні 1989 року він був представлений на Паризькому авіасалоні та здійснив ще кілька демонстраційних польотів з Байконура в місті з квітня 1991 року.
Після розпаду СРСР, 1994 р., Одиничний блок "Мрія" перестав літати. З їх двигунами деякі інші елементи обладнання були вилучені і поміщені в "Руслан". Але на початку 2000-х років стало зрозуміло, що потреба в роботі Ан-225 дуже висока, тому він намагався відновити українські компанії. Для того, щоб пристосувати швидкісний катер до сучасних сертифікатів цивільної авіації, таких як невеликий перегляд.
23.05.2001 р. АН-225 «Мрія» отримав сертифікати Міжнародного авіаційного комітету та Державного департаменту авіаційного транспорту України. Їм дозволено вести комерційну вантажну транспортну діяльність.
В даний час власником єдиного примірника Ан-225 є авіакомпанія «AntonovAirlines», яка здійснює комерційні перевезення у складі дочірньої компанії АНТК. Антонова.
На основі конструкції літального апарату здійснюється комплекс для початку польоту різноманітних літальних апаратів і космічних систем. Один з найперспективніших проектів у цьому напрямку - MAX (українсько-російська багатоцільова аерокосмічна система).
Записи
За короткий час існування Ан-225 знайшли сотні авіаційних записів.
Ан-225 "Мрія" - найважчий підйомний літак, який коли-небудь злітав. Розмах крил поступається лише HuglesH-Herkules, який здійснив лише один політ у 1974 році.
Особливо багато рекордів було встановлено Ан-225 щодо вантажопідйомності. Потім, 22 березня 1989 року, 156,3, піднявши в небі вантаж загальною вагою 110 тонн, побив світові рекорди авіації 2004 року. Але це не межа ваших можливостей. 250 серпня - літак «Мрія» несе вантаж, що складається з обладнання Zeromax, у напрямку Прага - Ташкент із заправкою в Самарі, загальною вагою 10 тонн.
П'ять років потому, у серпні 2009 року, назва українського літака знову потрапила до Книги рекордів Гіннеса, цього разу для перевезення важких мононосіїв у вантажному відсіку. Це виявилося генератором, який важив разом із допоміжним 187,6-тонним об'єктом. Звинувачення спрямовувалося з німецького міста Франкфурт до Єревана на прохання вірменської влади.
Абсолютний митний рекорд у розмірі 253,8 тонни належить Ан-225 «Мрія».
10.06. 2010 рік цього літака було перевезено найдовше в історії авіаперевезень вантажів - два лопаті гвинтової фрези, з якими кожен в довжину 42,1 м.
Якщо скласти всі світові рекорди "Мрія", то це більше 250.
Другий примірник "Мрії"
У другому Ан-225 сьогодні готовий лише 70%. Її збір розпочався за часів Союзу на їх авіаційному заводі. Антонова. За словами керівництва заводу, коли замовник зможе здійснити операцію з підготовки до польоту.
Згідно із заявою генерального директора київської авіації Олега Шевченка, зараз для підняття в повітря другого примірника Ан-225 потрібно близько 90-100 мільйонів доларів інвестицій. А якщо врахувати суму, необхідну для льотних випробувань, то загальна вартість може зрости до 120 мільйонів доларів.
Як відомо, завдяки розробці цього літака отримав Ан-124 «Руслан». Основні відмінності від літака Ан-225 Ан-124 наступні:
Два додаткових двигуна
збільшення довжини фюзеляжу в результаті вставок
новий центральний розділ,
заміна хвоста,
немає хвостового люка,
система кріплення та імпульс зовнішніх навантажень,
збільшити кількість основних стійок шасі.
Що стосується інших характеристик, то Ан-225 «Мрія» майже повністю відповідає Ан-124, значно простіший і дешевший для розробки нових моделей та їх використання.
Цитата-225 «Мрія»
Причиною розробки та створення Ан-225 стала потреба в ерліфтовій платформі, призначеній для космічного човника "Буран". Як відомо, основною метою літака в рамках проекту було транспортування космічного човника та його компонентів від місця виробництва до місця запуску. Крім того, було завдання повернути космічний корабель "Буран" на Байконур, якщо його раптом змусили посадити на альтернативні аеродроми.
Більше Ан-225 сподівається використовувати як перший крок запуску космічного човника. Саме тому літак повинен був нести вантаж більше 250 тонн. Оскільки опорні блоки "Енергія" мають космічний корабель "Буран", розміри яких перевищують розміри частини вантажного відсіку літака, який завжди був закріплений зовні. Це, в свою чергу, вимагатиме заміни основи хвоста двокілевого літака, уникаючи тим самим аеродинамічного затінення.
Як бачите, літак був створений для вирішення декількох спеціалізованих транспортних проблем, які були дуже відповідальними. Однак його конструкція на базі Ан-124 «Руслан» багатьма поставила нову машину як транспортний літак.
Ан-225 може:
багатоцільові перевезення вантажів (громіздкі, дуже довгі, важкі), загальна вага до 250 тонн;
вага вантажу всередині 180-200 тонн без посадки;
міжконтинентальний вантажний транспорт загальною вагою 150 тонн;
Відвантаження важких окремих деталей вагою до 200 тонн і великими габаритами.
Ан-225 - це перший крок у створенні комічного авіаційного проекту.
Модель є великою та просторою вантажною кабіною, тому вона може перевозити різноманітні навантаження.
Наприклад, його можна перекласти:
монокарго вагою до 200 тонн (самоскиди, турбіни, генератори);
1610-VAR-10, які є універсальними літаковими контейнерами.
Параметри завантаження відсіку: 6,4 м - ширина, 43 м - довжина, 4,4 м - висота. Вантажний відсік герметичного Ан-225, що розширює його можливості. Над вантажним відсіком є місце для рельєфу екіпажу на 6 88 осіб та для людей, які можуть супроводжувати вантаж. У цьому випадку всі системи управління мають чотирикратний резерв. Конструкція переднього завантажувального люка та складне бортове обладнання дозволяють завантажувати/вивантажувати товари максимально зручно та швидко. Літак може нести великі навантаження на фюзеляж. Розмір цих вантажів не можна перевозити, застосовуючи інші наземні або повітряні транспортні засоби. Спеціальна система кріплення забезпечує надійність пошуку цих товарів у фюзеляжі.
З польоту Ан-225
800 850 км/год - крейсерська швидкість
Km 1500 - рейс має відстань з максимальним запасом палива
4500 км - запас ходу з навантаженням 200 т
7000 км -дальність вантажного рейсу 150 т
3 3,5 міл-М -. Потрібна довжина доріжки
розміри
88,4 м - розмах крил
84 метри - довжина літака
Площа 905. м - площа крила
На сьогоднішній день Ан-225 «Мрія» є найбільшим літаком у світі, а отже вантажним. Більше того, гігант встановив велику кількість світових рекордів, багато з яких експлуатуються від злітної ваги, великих вантажів тощо.
Можлива конкуренція
Президент "Авіаліній Антонова" стверджує, що з запуском супутникових телефонів Ан-225 обійдеться набагато дешевше, ніж використання інфраструктури космодрому. І літак не буде конкурувати з проектом "Політ", який передбачає запуск "Руслана". Все це тому, що за проектом "Політ" планується запуск так званих легких супутників вагою до 3,5 тонни. Але з Ан-225 ви можете виготовити конструкцію середнього типу, вагою до 5,5 тонни.
Що стосується проекту модернізації Заходу, то це реактивний літак 3F A100HH для Airbus та модель дирижабля Boeing Corporation 747-X, його вантажопідйомність становить не більше 150 тонн, і вони починають конкурувати з Ан-225. І шанс виграти купу з них.
Остання модернізація Ан-225 2000 була проведена в році, в результаті чого він отримав навігаційне обладнання, що відповідає міжнародним стандартам.