Тестуйте Suzuki V-Strom 1000 ABS


У шанувальників Suzuki є ще одна причина знову посміхнутися через тривалий час. Новинка з’явилася в пропозиції японського бренду, який готовий перетасувати картки в найбільш цікавому на даний момент сегменті на ринку мотоциклів у Європі. У світі є новеньке V-Tree 1000, яке готове позбутися своєї частки на ринку дорожнього ендуро, і, як ми змогли переконатися в нашому редакційному тесті, ця частка врешті може бути досить цікавою.

Повернення до першої ліги
Останні роки не були найприємнішими для Suzuki, і як одна з провідних торгових марок із багатою традицією, яка вже давно є на передньому краї технічного розвитку, вона раптом опинилася на протилежному кінці. Через відсутність нововведень Suzuki трохи самостійно відійшов у бік і натовп відданих шанувальників марно чекав нових моделей. На щастя, період занепаду, здається, закінчується, про що свідчить нове V-Tree, яке приносить з точки зору виробника кілька важливих технічних нововведень, які не тільки ця модель, а й сама Suzuki повертаються до гри.

suzuki

Перевірений фундамент за допомогою нових технологій
У цьому випадку Suzuki вирішила піти своїм шляхом, і замість того, щоб атакувати лідерів у цьому класі, до яких входять такі моделі, як BMW R 1200 GS або KTM 1190 Adventure, дизайнери зупинились на оригінальній моделі V-Tree, яка служила як основа для нової і технічно вдосконаленої моделі. Дизайнери базувались на вимогах поточних клієнтів V-Strom, які хотіли б бачити більше потужності на низьких та середніх швидкостях, підвищену стабільність на високих швидкостях, меншу вагу, новий дизайн та широкий спектр аксесуарів.

Більше потужності та повороту на низьких швидкостях
Якщо однією з головних цілей конструкторів було досягти потужності на низьких і середніх швидкостях, то вони виконали це завдання на відмінну продуктивність, і крутний момент і крутний момент у цьому діапазоні є однією з найсильніших особливостей нового V-Tree. Хоча в основі лежить оригінальний двигун, оригінальним залишається лише мінімум компонентів. Робочий об’єм збільшився до 1037 куб. См за рахунок збільшення свердління до 100 мм. Потужність зросла до 100 к.с. при 8000 об/хв, але набагато більше виявилося значення крутного моменту, яке досягає максимуму при 103 Нм при 4000 об/хв. 6-ступінчаста коробка передач також допоможе вам використати цей потенціал якомога ефективніше, де 1 - 5 передачі на деякий час коротші, ніж у оригінальній версії, а економічний 6-колісний привід залишився незмінним.

Помітна електроніка
V-Tree - це перша серійно виготовлена ​​модель Suzuki, яка оснащена системою контролю тяги, і слід сказати, що японці з першої спроби підготували добре функціонуючу систему, яка чуйно втручається і плавно реагує замість різкої потужності перебої. Навіть на більш чутливій установці TC2 втручання в систему контролю тяги жодним чином не заважало. Навпаки, налаштування за замовчуванням для TC1 було не так просто спровокувати дії, і коли це було зроблено, знову ж таки з мінімальними перешкодами для керування автомобілем. Крім того, водій може повністю вимкнути систему тяги, якщо це потрібно.
На V-Tree ви даремно будете шукати ще один електронний інструмент у вигляді перемикача кривої потужності, який повільно стає стандартним у цьому класі, але у випадку з 100-сильним двигуном це, мабуть, не буде великим Вигода і у вас є якраз та сила, яку вони нарешті зрозуміли suzuki.

Виконує очікування V-Tree?
Можливо, новий Suzuki V-Strom 1000 на даний момент не є найбільшим, найпотужнішим чи найскладнішим дорожнім ендуро на ринку, але нам, звичайно, не доведеться турбуватися про його майбутнє. Сузукі зробила ставку на вдосконалення вже існуючої концепції, і їй це вдалося. Новий V-Tree 1000 тепер легший, потужніший і спритніший, ніж його попередник. Це виводить у категорію, повну гучних назв, гнучкого вершника та зручне шасі, що не є чужим для комфортних піших прогулянок на великі відстані. але і спортивні розваги. Ціна не найгірша, і за 11 990 євро вас чекає багато музики.

Suzuki V-Strom 1000 ABS
Ціна: 11 990 євро
Двигун: 1037 см3, 8 клапанів, DOHC, V2
Потужність: 100 к.с. при 8000 об/хв.
Скрутити. момент: 103 Нм при 4000 об/хв.
Спосіб передавання: 6-швидкісна, ланцюгова
Розміри (Д х Ш х В): 2285 x 865 x 1410 мм
Кадр: подвійний хребет, зварений з глини. профілі
Вага: 228 кг (попередня вага)
Колісна база: 1555 мм
Об'ємний приятель. цистерни: 20 л
Шини: спереду: 110/80 - 19, на задній: 150/70 - 17

Мотоцикл, орендований для випробування: MSC - Suzuki Словаччина, о. від. Братислава
Текст: Міро Тамаші, фото: Владо Брняк
Стаття була опублікована в журналі Motomagazín 5/2014.

SUZUKI DL 1000 V-Strom - Альбом для тесту, Motomagazín 5/2014