Антоніо Трескастро | 15 березня 2018 р. 9 березня 2017 р. | Тестування автомобілів

quadrifoglio

День народження - це завжди привід для святкування. Autopasione святкує свій перший рік, і ми хотіли відзначити його по-великому. Я не можу придумати кращого способу відзначити цю дату, ніж це зробити 1980 резюме разом, хоча я вже повідомляю вам, що влада не є секретом . Сьогодні ми маємо честь відзначити # IAñoAutopasione з італійською пристрастю. Ми стикаємося з найбільшою концентрацією Alfa Romeo 4C та Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde в Іспанії, ніхто ще ніколи не досяг такого подвигу. Протягом дня ми змогли насолодитися стилем та потужністю найекстремальніших моделей "бренду biscione".

Це перша зустріч чотирьох Alfa Romeo 4C та двох Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde в Іспанії.

Якщо я скажу вам, що ми також пройшли 250-кілометровий маршрут, повний гірських кривих, змін висоти та підйомів на перевал, ви побачите, що нас чекає незабутній день.

Ідея зрозуміла - випробувати найекстремальніші моделі Alfa Romeo на маршруті з усіма необхідними інгредієнтами, щоб змусити нас мріяти. Це разом із співпрацею власників кожного автомобіля та Tayre Automoción дозволило відзначити наш день народження унікальним та особливим чином. . Попереду у нас цілий день, щоб насолодитися водінням спортивних автомобілів, чиє “Gen” є типовим для схем. Сцена, повна вигинів шпильок, з підйомами, спусками та гірським перевалом, щоб насолоджуватися водінням з цими 6 моделями, кожна з яких привабливіша.

День починається з ясного неба та температури нижче 8 градусів. Відправною точкою є місто Лас-Таблас у Мадриді. Ранкову тишу перебиває дзюрчання бензинових двигунів. Гості приїжджають, у нас є щось на будь-який смак Купе 4C показано в Rosso Competizione, альфа-білий і перламутрово-білий. Плюс 4C Spyder у перламутрово-білій . Якщо все це здається мало, середина двигуна квартет закінчений до дві Giulia Quadrifoglio Verde в Rosso Competizione, Це остання високоефективна пропозиція від бренду. Здається, образ взятий із мрії, бачити стільки італійської пристрасті разом - це унікально.

Я починаю ранок як другий пілот 4С. Ми підходимо до керівника групи, щоб мати змогу побачити ззаду парад зірок. Перше, що ви помічаєте, це те, що потрібно спуститися, щоб вийти на двомісний номер. Поза дуже низька щодо землі, і ви відчуваєте будь-який предмет, яким би маленьким він не був, коли ви ступаєте на дорогу. Звук його турбомотора різкий та хриплий, що досягається завдяки спортивному вихлопу, який він встановлює як опцію . Залишитись непоміченим з 4C неможливо, ми вирушили на дорогу до Мірафлореса, а інші машини від’їжджають, щоб залишити вам діру і пропустити, здається магією. Всередині салону краще вимкнути радіо, ви чуєте все, як турбо, багажник і коробка передач, що діють на двигун, прямо за головою. Це незвична сенсація в нинішньому спортивному автомобілі, монокок з вуглецевого волокна діє як резонансна коробка .... Благословенний звук. При прискоренні турбо чути одночасно, що тяга його відповідає звуку. Цей італієць здатний працювати швидше, ніж ти думаєш, тому ти повинен мати голову і керувати спідометром, щоб не брати пам'ять про DGT.

Це незвичне відчуття в нинішньому спортивному автомобілі, вуглецевий волоконний монокок діє як резонансна коробка .... Благословенний звук.

У той самий час, коли ми стикаємось із першими кривими, водій мого 4C відроджує марш, саме в той момент я усвідомлюю справжній "секрет" цієї іграшки, її низька вага, 895 кіло які мотивують дуже високі повороти, з постійним відчуттям приклеювання до асфальту за допомогою магніту.

Максим Коліна Чампмена, "чим менше, тим більше", у цьому автомобілі має максимальний вираз, приправлений піднесеною естетикою. 240 к. С. Може здатися мало в ці часи, але я посилаюся на факти. Це також видно, коли, гальмуючи після гальмування, автомобіль не здригається, а ефективність "маленького" набору Brembo не похитнеться жодного разу.

Моя шкіра вже щетина, коли ми добираємось до першої зупинки, щоб сфотографуватися. Спеціальні заходи складаються з особливих людей, саме тому ми співпрацюємо Rawfotosport зробити фотозвіт.

Ми спостерігаємо унікальну марку, яку ніколи раніше не бачили. У нас дилема, оскільки важко вибрати конкретну модель, кожна Alfa Romeo має щось, що робить її бажаною. Хореографія моделей слідує одна за одною, створюючи зображення, які також будуть записані на нашій сітківці. Маршрут продовжується, цього разу ми зробимо це за кермом Giulia QV.

Моя голова повинна за короткий час засвоїти багато емоцій. У мене в розпорядженні 2,9 V6 Bi-turbo двигун потужністю 510 к.с., виготовлений вручну Ferrari. В Autopasione ця модель вже знайома, оскільки ми змогли мати її протягом декількох годин, хоча порівняно з сьогоднішнім досвідом це було дещо без кофеїну. Також він важить 1655 кг завдяки суворій італійській дієті. Я збираюся боротися криву за кривою за допомогою захопленої машини на найкращих схемах схем.

Його звук плавний і глибокий на низьких оборотах, поки ми не перевищимо 4000 об/хв . Перевищення цього режиму означає звільнення надприродного істоти, що знаходиться всередині. Це викликає звикання, просто заради того, щоб розбудити звіра, я граю навколо кожного вигину з уповільненням, щоб почути його мелодію. Щось, на що я не розраховував, це те, що 6-ступінчаста механічна коробка передач робить подвійне зчеплення при зменшенні, щоб вирівняти об/хв і таким чином уникнути неприємного і несподіваного удару ззаду.

Ця Джулія оснащена вуглекерамічними гальмами, завдяки чому в першому куті компас моєї траєкторії відкривається без попередження. Я беру до уваги і починаю розігрівати гальма, щоб отримати очікуваний результат. Я хочу зберегти контроль, але сцена не може бути більш провокаційною. У мене попереду чотири 4С, які пробиваються з небесним звуком, змушуючи їх грати в кожному повороті. Вони перебувають на своїй землі, оскільки їх габарити та зменшена вага дозволяють легко рухатися. Я маю спокусу встигати, але це непросто. На маршруті з’являється все більше груп велосипедистів, які, здивовані звуком, озираються назад, щоб побачити, що станеться. Джулія, яку я ношу в руках, хоч і потужніша, але важить більше і має більший розмах крил. Незважаючи на те, що це високоефективний салон, за ним зручно їздити, через деякий час за кермом ми з супутниками знаходимося в повному комфорті. На прямих я завойовую позицію над двомісним, але коли я доїжджаю до кута, я повинен не поспішати, щоб контролювати свої емоції. Після декількох вигинів на моєму обличчі велика посмішка, я хочу, щоб час зупинився прямо зараз.

Торкніться другої зупинки, щоб сфотографувати пейзаж разом із дійовими особами тесту. Щось привертає мою увагу, це задоволені обличчя присутніх, коли вони виходять із своїх італійських автомобілів. Мої товариші по команді @Autopasione також насолоджуються днем, вони їздять на інших Alfa Romeos. Між ними вони коментують сенсації і порівнюють одне одного. У нас є два дуже різні транспортні засоби, але однакова ДНК. Обидва вони покликані зробити вас щасливими і передавати пристрасть. Загін групи вражає, навіть люди, які подорожують дорогою, припаркують свою машину поруч, щоб сфотографуватися.

Щось привертає мою увагу, це задоволені обличчя присутніх, коли вони виходять із своїх італійських автомобілів. Мої товариші по команді @Autopasione також насолоджуються днем, вони їздять на іншій Alfa Romeo.

Спонсор трапези - Tayre Automoción. Саме звідси походять сьогоднішні герої, і вони мають влаштування. На нас чекало меню, засноване на рибі та м’ясі, приготовленому на грилі, щоб надати смаку всьому дню. Це кінець унікального дня. Сьогодні кожен власник може пишатися своїм автомобілем, а Alfa Romeo - такими клієнтами. Команда Autopasione у супроводі власників автомобілів завершує день у винятковий спосіб. Це наш перший рік і перший захід, який ми організували за сприяння всієї команди @Autopasione. Це буде перше, але не останнє, що буде зроблено з дійовими особами цієї статті.

Примітка: Ми дякуємо власникам автомобілів, Rawfotosport та Tayre Automoción за їх безцінну співпрацю.