Написано "Népszabadság"
У випуску за 01.07.2015р
з'явився.

"Ми повертаємось знову, тому що не відмовлялись завойовувати Європу", - заявив китайський автозавод Qoros, повідомляючи світовій пресі, що вони виходять із ринку старого континенту, зокрема своєї бази в Словаччині.

минулого року

Їм було важко почати роботу, і після кількох невдалих краш-тестів китайські бренди роками навіть не пробували на ринках ЄС, а потім прийшов сюрприз: модель модельного виробника під назвою Qoros обіграла німецькі та японські марки в стандартних тестах безпеки . Але, незважаючи на свої видатні бали, він не зміг досягти ринкового успіху, хоча і не шкодував про гроші на рекламу. За півтора року їх півсотні автомобілів продано, хоча вони вже готуються до третьої прем’єри у Франкфурті, де мали б представити міні-позашляховик.

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

Qoros Auto була заснована в 2007 році Chery Automobile з Китаю та Ізраїльською корпорацією зі статутним капіталом 3,4 млрд юанів (111 млрд форинтів). Компанія управляє центрами розвитку в Мюнхені, Граці та Шанхаї. Завод Qoros, щорічна потужність якого становить 450 000 одиниць, випустив 150 000 автомобілів у 2012 році.

Як і планувалося, вони кожні шість місяців представляли нову модель, яка є одночасно і красивою, і безпечною, оскільки президент Гу Цянь набрав чудову команду, оскільки ключові люди раніше були в групах Audi, BMW, Mercedes, Mini, Opel та VW. ім'я: Герт Фолькер Хільдебранд, Стефано Вілланті, Клаус Шмідт, Пітер Маткін, Ральф Ніколас та Фолькер Штайнвашер.

Кілька міжнародних компаній, таких як австрійська Magna Steyr та AVL, також були залучені до розробок. Їх перший автомобіль, Qoros 3 за € 16 000, був представлений на автосалоні в Женеві 2013 року і виявився найбезпечнішим автомобілем у краш-тесті Euro-NCAP того року.

Незважаючи на п'ятизірковий результат та серйозну рекламну кампанію, Qoros в минулому році зміг продати лише 7000 автомобілів у всьому світі за межами Китаю, 51 з яких продано в Європі, що є словацьким представництвом компанії. Через експортний наступ минулого року компанія втратила 305 мільйонів євро, тож у найближчі роки вони зосередяться на китайському ринку, а потім повернуться до Європи, якщо зміцняться.

Також китайська марка Great Wall, яка має складальний завод у Болгарії, не об’єдналася в Європі: минулого року з ловечського поясу скотилося менше шести тисяч. Тамаш Вадас, президент і генеральний директор China Motors, який намагається розповсюдити бренд в Угорщині, сказав нашому виданню, що зупинив проект імпорту після імпорту деяких тестових зразків, оскільки обмінний курс був несприятливим, а ринкові умови не найкращими для введення новий бренд.

У Китаї зростання вже сповільнилося до однозначних цифр: 19,7 мільйона легкових автомобілів, проданих минулого року, становлять 9,9 відсотка. За даними Китайської асоціації автомобільних виробників (CAAM), 1,7 мільйона нових автомобілів, випущених у продаж у квітні цього року, становлять лише 3,7 відсотка, отже, експорт став би рятівним ключем, оскільки виробничі потужності Китаю перевищили внутрішні продажі принаймні на тридцять відсотків протягом пів десятиліття.

Незважаючи на те, що громадянин Китаю має гроші, у багатьох містах вже не стільки платити ціну автомобіля, скільки отримати номерний знак, який піднімається в небо і продається на аукціонах, і це є умовою для покупки та маркетинг автомобіля.

Щоб зменшити різке забруднення повітря, все більше і більше великих міст обмежують та санкціонують використання автомобілів та запроваджують інші методи охорони здоров’я: червоні прапори є звичним явищем на міських майданчиках, коли влада не рекомендує виводити дітей на вулицю через погану ситуацію повітря. Китайський уряд підтримує програму NEV (New Energy Vehicle), яка, як очікується, продаде півмільйона електричних та гібридних моделей, що живляться від мережі, цього року. (Б. Дж.)