З собакою існують стереотипи, наприклад, «якщо літо, це кабріолет», які самі вирішують, наскільки розумно їхати на відкритому від спеки автомобілі. Я смію лише тихо зауважити цю фігню, оскільки важко забезпечити приємний клімат навіть у спеку трамвая, хоча його двері відкриваються лише на зупинках, а в машині без даху майже неможливо викликати 21 градус, коли зовнішня температура вище 30 градусів. Звичайно, ви можете ввімкнути кондиціонер, який при майже сизифусовій роботі скоріше просто витратить паливо, але ефекту буде не так багато. Якби не збільшений рахунок за бензин і відтік шкідливих речовин. Звичайно, протягом останніх тижнів кондиціонери не доводилося багато разів включати.

кабріолет FIAT

Не випадково, що не Середземномор’я, а Великобританія та Німеччина є двома великими ринками для конвертованих, як це має місце морозиво.

Безперечно, що конвертований ринок стабільно розвивався протягом десяти років, це правда, що стільки змінилося, що покупці шукають не стільки брезентових покриттів, скільки моделей з твердим дахом, які можна відкрити. Не випадково тримати сезонний автомобіль великою розкішшю, і CC, або купе кабріолети, можна використовувати цілий рік, навіть у найхолодніші години. Перший мікроавтобус з твердою дахом був побудований в 1933 році з автомобіля Peugeot 401 дизайнером Джорджем Пауліном, слюсарем Марселем Пурту та автодилером Емілем Дарл’Матом, а мінливість кузова називали Eclipse. Потім Peugeot придбав патент на автомобіль з металевим дахом, який можна було опустити в багажник, і представив оновлену версію з 402 на Паризькому автосалоні 1936 року. Наступного разу, коли Ford зробив подібне рішення, був Fairlane 500 Skyliner в 1959 році. Розробка Hide-Away Hardtop коштувала вісімнадцять мільйонів доларів, а дах під назвою Retrac можна було почати за допомогою кнопки, вбудованої в рульову колонку, коли нерухомо: конструкція живилася від трьох електродвигунів і кабельної мережі довжиною більше ста метрів, продається за чотири тисячі за три роки. вольт.

Після кількох десятиліть мовчання, Mercedes представив свій жорсткий багажник SLK в 1996 році, але Peugeot 206 Coupé Cabriolet, представлений в 2001 році, вибухнув по-справжньому великим, тому що зробив кабріолет масовою моделлю з конкурентоспроможною ціною. Французи все ще лідирують у топ-списку з Peugeot 207 та 308. Далі слідували Renault Mégane CC, за ними Lexus SC430, Ford Focus, Opel Astra Twint Top, Tigra Twin Top, Nissan Micra C + C, Volkswagen Eos, Peugeot 308 CC, Volvo C70. Сфера традиційних кабріолетів і родстерів також постійно розширюється, і навіс знову входить в моду: Mini Cabrio - європейський ринок, а кабріолет FIAT 500 - лідер в Угорщині. На угорському ринку ви можете вибрати з майже двохсот кабріолетів автомобілів двадцяти марок: найдешевший із запропонованих - Smart ForTwo Pure Convertible за 4,18 мільйонів форинтів, FIAT 500 за 4,4 мільйона форинтів. За даними JATO, більша частина грошей виплачується за кабріолет Turbo S AWD з 3,8-літровим двигуном Porsche 911, який, звичайно, має повний привід, як і інший дорогий - Audi R8 Quattro R-Tronic Spyder, вироблений в Дьєрі. Він оснащений 525-сильним V10-циліндровим двигуном, який коштує 52,86 мільйонів форинтів.

Вузький шар

На 15-мільйонному європейському ринку в 1999 році було продано 33 000 автомобілів, у 2002 році - 100 000, а минулого року - 400 000, а Mini Cabrio - другим, Peugeot 207 CC - другим, 308 CC - третім. Удома на перше місце виходить кабріолет FIAT 500, за ним Peugeot 308 CC та кабріолет Audi A5. За даними JATO, в Угорщині в 2008 році було випущено 519 моделей з такими відкриваються дахами, минулого року - 228, а в першій половині цього року - 120.