Сьогодні в автомобільній галузі ми закриваємо презентацію новин з Женевського автосалону. Ми починаємо з невеликого міського кросовера Renault Captur.

На словацьких дорогах ми протестували новий невеликий дизельний двигун від Honda 1.6 i-DTEC. Прем'єра нового покоління купе Chevrolet Corvette і кабріолета Chevrolet Corvette відбулася на одній сцені, і ми прощаємось з Женевою з нашою зіркою автосалону - прекрасною Alfa Romeo 4C.

renault

Renault Captur - одна із зірок салону

Успішний кросовер був створений на базі Clia. Хоча він не має повного приводу, він набирає очки своїм практичним інтер’єром.

Renault стверджує, що йому вдалося поєднати дизайн та високе положення сидінь, пропонованих спортивними автомобілями (позашляховиками), просторим та мінливим салоном мінівенів з ходовими характеристиками невеликого хетчбека. Після першого контакту з новинкою ми можемо підтвердити, що в неї дуже зручно входити - через низькі пороги до високих крісел. Однак космічна пропозиція ззаду не нагріється. На колінах є місця, як у Clio, так мало. Каптур краще просто в пропозиції простору над головою. Слід, однак, додати, що кросовер виглядає потужнішим, ніж є насправді. Порівняно з Cliom, хетчбек довший лише на 60 мм (4120 мм), і обидві моделі мають однакову колісну базу (2589 мм). Всередині дизайнери використовували більшість елементів Clia, щоб заощадити гроші, але розмістили їх на новій панелі приладів із вражаючою центральною консоллю. Він також має (додаткову) мультимедійну систему R-Link.

Попереду у водія фрагментована панель приладів, що поєднує цифровий спідометр з аналоговим тахометром та показником палива. Темні пластики освіжають блискучі чорні поверхні, імітацію металу та кольорові деталі оббивки сидінь. Великі можливості індивідуалізації Captur дозволяють вибирати не тільки з різних легкосплавних дисків, кольорових дахів чи наклейок. У більш обладнаних версіях (або за додаткову плату) ви також отримуєте знімні чохли на сидіння на блискавці. Можна буде придбати та поєднати їх за власним смаком. Батьки оцінять пластикові чохли на спинці передніх спинок. Порившись у бруді, дітям легше почистити їх, ніж від текстильної оббивки. На зворотному боці спинок також є ремінці безпеки, які містять розміщені таким чином дрібні предмети. Салон також порадує додатковим місцем для зберігання речей. Наприклад, перед переднім пасажиром, замість класичної коробки, знаходиться висувний ящик місткістю 11 літрів, багажник має подвійну підлогу, а задні сидіння можна поздовжньо переміщати в межах 160 мм. Шкода, що сидіння не розділене, як спинки, тому можна пересувати лише всю лавку. Залежно від місця розташування, місткість багажного відділення досягає від 377 до 455 літрів.

Captur стоїть на платформі з внутрішнім позначенням B і має виключно передній привід. Однак кліренс на легшій місцевості можна покращити за допомогою декількох електронних допоміжних засобів, включаючи блокування диференціала. Чиста висота шасі 200 мм і пластикова кришка під двигуном готові до подібних поїздок. Renault встановлює три двигуни в Captur, усі з наддувом. Основою є трициліндровий 0,9 TCe (66 кВт/90 к.с.), над ним в ієрархії стоїть чотирициліндровий 1,2 TCe (88 кВт/120 к.с.). Тих, хто цікавиться дизелем, задовольнить агрегат 1,5 dCi (66 кВт/90 к.с.). П'ятиступінчаста механічна коробка передач зарезервована для трициліндрового та дизельного, потужніший чотирициліндровий бензиновий двигун буде поставлятися виключно з шестиступінчастою системою подвійного зчеплення EDC. Ця ж машина згодом буде доступна для дизельного двигуна.

Технічні параметри Renault Captur
Двигун 0,9 TCe 1.2 TCe EDC 1,5 дКі
Робочий об’єм [см3] 898 1198 1461
Потужність [кВт/к] 66/90 88/120 66/90
на швидкості [1/хв] 5250 4500 4000
Крутний момент [Нм] 135 190 220
на швидкості [1/хв] 2500 2000 рік 1750 рік
Спосіб передавання 5 млн 6А 5 млн
Витрата палива [л/100 км] 4.9 5.4 3.7
Викиди CO2 [г/км] 113 120 95

Renault Scénic відчуває дискомфорт

Компанія Renault востаннє оновила свої компактні ванни приблизно рік тому. Останній підтяжка обличчя принесла вишукану решітку радіатора з більшим логотипом, тонко модифікований передній бампер та вдосконалений багатофункціональний дисплей посередині приладової панелі. П'ятимісні Scénic та семимісні Grand Scénic також отримали нові елементи обладнання, такі як мультимедійна система R-Link та три нові, відповідно. модифіковані заповнювачі.

З технічної точки зору виробник анонсує 15-відсотковий економічніший бензиновий турбомотор 1,4 TCe (103 кВт/140 к.с.). Scénic XMOD також дебютував як омолоджуючий засіб. Наступник колишнього Scénic Cross базується на коротшому п’ятимісному Scénic та має корпус із пластиковим покриттям, завдяки чому він викликає популярні кросовери. Сірі та срібні аксесуари у поєднанні з сяючою фарбою та 16-дюймовими легкосплавними дисками виглядають досить привабливо.

Як і слід було очікувати, повний привід відсутній, але додана функція Grip Xtend. Це продовження системи стабілізації, яка включає електронний блокування диференціала. Крім того, водій має модифікований контроль тяги та помічник для спуску. Grip Xtend пропонує три режими водіння, якими керує поворотний селектор на центральній консолі. Крім того, Scénic Xmod має більш високий дорожній просвіт (але виробник не повідомив, скільки), пластикову кришку під двигун та шини типу M + S з вищим профілем (215/60). Модернізовані Scénic та Grand Scénic з'являться у Словаччині в квітні, Xmod піде за ними на межі травня та червня.

Honda Civic 1.6 DTEC

Кажуть, що двигун 1.6 i-DTEC на 46 кілограмів легший, ніж його більший брат 2.2 i-DTEC. Цілком алюмінієвий блок має відносно тонкі стінки циліндрів - у найгрубішій точці вони досягають лише восьми міліметрів.

Колінчастий вал також був значно полегшений, і поршні, що використовуються, вважаються найлегшими за всю історію використання в дизельному двигуні. Ще одну втрату ваги - а саме мінус сім кілограмів - спричинила нова шестиступінчаста механічна коробка передач. Іншим важливим наміром техніків було зменшити небажані втрати для третіх сторін до мінімуму. Новий двигун має 76-мм отвір, 88-мм хід і чотириклапанну технологію. Система прямого впорскування Common Rail з електромагнітними форсунками була поставлена ​​компанією Bosch. Система працює з тиском до 1800 бар. Турбокомпресор із змінною геометрією лопатей походить від Garrett. Його максимальний тиск наповнення становить 1,5 бар. Переходимо до найцікавішого. Агрегат видає 88 кВт (120 к.с.) при 4000 об/хв. Максимальний крутний момент досягає 300 Нм при 2000 об/хв.

Корвет з полотном

Мабуть, найвідоміший американський спортивний автомобіль випускається у відкритій версії. Кабріолет Chevrolet Corvette C7 Stingray має полотняний дах з електроприводом.

На кузові автомобіля довжиною 4495 мм, шириною 1877 мм і висотою 1235 мм, додано більше країв, що надає йому більш агресивного вигляду. У двомісному салоні переважають анатомічні сидіння та суворо орієнтована на водія приладова панель. Кермо тепер має менший діаметр (360 мм), а обладнання може включати головний дисплей, алюмінієву або вуглецеву плитку. Стоянкове гальмо електрогідравлічне. Також варто згадати про вибір режиму водія, який пропонує до п’яти режимів, що регулюють характеристики двигуна, системи стабілізації та адаптивного шасі: погода, еко, тур, спорт та трек.

Панель приладів суворо орієнтована на водія.

Основою всього автомобіля є космічний каркас з порожнистих алюмінієвих профілів. Дизайнерам вдалося збільшити його жорсткість на кручення до 57 відсотків, тоді як вага рами зменшився на 45 кілограмів. Алюміній, зокрема алюмінієвий композит, був використаний у виробництві капота, і, наприклад, рами сидінь складаються з магнію. Як повідомляється, Corvette C7 Stingray кабріолет легший за попередника, просто Chevrolet не сказав, скільки. У новинках матеріалів він додає дражнити, що машина могла бути ще простішою без правил викидів. Тільки завдяки їм двигун оснащений системою деактивації циліндрів, прямим впорскуванням палива або змінним терміном роботи клапанів. Додайте до цього вагу, яку Corvette C7 Stingray характеризується ідеальним розподілом між осями у співвідношенні 50:50. Полотняний дах управляється електрично, ним також можна маніпулювати за допомогою пульта дистанційного керування на ключі або під час руху. Однак швидкість не повинна перевищувати 50 км/год.

Новий атмосферний восьмициліндровий малий блок об'ємом 6,2 літра працює під капотом. Агрегат об'ємом 6,2 літра має позначення LT1, має класичний розподільний клапан OHV і ступінь стиснення 11,5: 1. Максимальна потужність становить 335 кВт (456 к.с.), а найвищий крутний момент досягає 610 Нм. У Chevrolet не вказали, з якою швидкістю будуть доставлені обидва параметри. Як і Porsche 911 991, Corvette оснащений семиступінчастою механічною коробкою передач. Це пристрій Tremec TR6070 з автоматичними проміжними газами. Альтернативою йому є семиступінчастий автомат Hydramatic 6L80 з класичним гідродинамічним перетворювачем та можливістю ручного перемикання за допомогою лопатей під кермом. Кабріолет Chevrolet Corvette C7 Stingray розганяється з місця до 100 км/год менш ніж за чотири секунди за допомогою ручного керування. Ми поки не знаємо максимальної швидкості.

Платформа структурно заснована на своєму попереднику, хоча вона складається з абсолютно нових частин (кажуть, що Corvette C7 має спільне з C6 лише два компоненти, не вказані) ...). Шасі вигідне на 25 мм довшу колісну базу колісних осей (2710 мм), а колісну базу збільшено на ті ж 25 мм спереду та ззаду. На думку водіїв-випробувачів, машина тепер стабільніша в поворотах. Основні два типи амортизаторів постачає компанія Bilstein. На додаток до стандартних, клієнт також може замовити ще жорсткіші амортизатори як частину спортивного пакету Z51. Третій варіант - замовити адаптивне шасі Magnetic Ride.

Нова Alfa Romeo 4C

Спочатку потрібно було пройти через переповнену виставку Alfa Romeo, щоб взагалі побачити делікатес. Прекрасне купе з простим позначенням 4C дебютувало серійно. Всього 3990 мм в довжину, 2000 мм в ширину і 1180 мм, машина буквально сповнена емоціями, незалежно від того, з якого погляду на неї подивишся. Шкода, що оригінальні обіцянки доступної спортивної моделі зрештою не є реальністю. Alfa 4C буде створюватися різними обмеженими серіями. З першого "Launch Edition" для Європи призначено лише 400 штук, кожна з цінником яких становить 60 000 євро.

Значне підвищення ціни дозволило дизайнерам потягнутися до дорогих матеріалів та складних технологій. Основа автомобіля - монокок, виготовлений з вуглецевого волокна, підвіска коліс, а деякі посилення складаються з алюмінію, а кузов - з вуглецевого композиту. Результат - споряджена маса 895 кілограмів. Легке купе навіть не має гідропідсилювача керма, щоб зробити зв’язок між людиною та технологією максимально справжнім. Двомісний кокпіт максимально практичний. Екіпаж не чекає ніякого комфорту, лише надзвичайно низьке сидіння, оголені частини вуглецевого монокока, проста панель приладів та виняткові оббиті шкірою сидіння. За невеликим кермом знаходиться цифрова панель приладів, що нагадує гоночні акції.

Всього на кілька дюймів позаду спини екіпажу знаходиться чотирициліндровий бензиновий двигун із наддувом потужністю 1,75 ТБі. Двигун, відомий з Giulietta Quadrifoglio Verde, зазнав декількох модифікацій і зберігається перед задньою віссю. Потужність 177 кВт (240 к.с.) і найвищий крутний момент 350 Нм, 80 відсотків яких у водія під правою ногою при 1700 об/хв, передаються на задні колеса шестиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням і блокування диференціала. На борту є кілька систем безпеки, але їх можна повністю вимкнути. Alfa Romeo 4C з активованим пусковим управлінням розганяється з кімнати до 100 км/год за 4,5 секунди. Максимальна швидкість перевищує двісті п'ятдесят. Новинка буде випускатися виключно в Італії. Виробництвом займався завод Maserati у Модені. Заплановано кілька ексклюзивних серій, відкритий шпигун, ймовірно, розширить пропозицію в майбутньому. Легендарний бренд Мілана повернеться на ринок Північної Америки з моделлю 4C через багато років.