Ми використовуємо файли cookie на веб-сайті, щоб забезпечити найкращу взаємодію з користувачем при безпечному перегляді. Специфікація

зробить

Це було так, ніби мій розум був переповнений у магазині велосипедів, коли, вказуючи на нещасну, обділену з шкіри маленьку Крапельку, яку я відвів до маленького генерала, мені сказали, що це вісімдесят тисяч. Вони також показали, чому бідному хлопцеві-службовцю, який намагався зафіксувати вісімку на передньому колесі, він мав у руці всі спиці, до яких торкався, розкидані всі по снігу та морозу, дето заднього колеса, ланцюг, перемикач, особливо детто. Ні для кого не було секретом, що мені, можливо, було б краще придбати нову, тож, я кажу, мій розум був переповнений, я вказав на найвищу і найдорожчу, чудову, обтічну магістраль, “тоді я б запитав”. Через годину я стояв у своїй квартирі з найкращим мотоциклом у своєму житті, дивуючись, як я нічого несу на ньому (ні в якому разі), коли це був би просто той десятикілограмовий мішок моєї вражаючої деформації спини кожен день не хотів би, щоб я згорбився над велосипедом, коли я прокатую обов’язкові двадцять-тридцять миль, залежно від роботи.

Краще б почати раніше. Отже, в дитинстві, в передмісті, звичайно було їздити до школи на велосипеді, але переїжджаючи в центр міста, я вважав, що мені немислимо знову сідати на велосипед, або - я думав, читаючи і бачачи страшилки - однак, якщо я все-таки сидів на місці, мої батьки побачать це у новинах того вечора, а кадри з моєї бродяжної камери розповсюдяться як вірусне відео. Даремно мій одержимий фіксичний приятель скиглив, він був безнадійний: я був упевнений, що негайно помру. Потім прийшла жінка, яка звилася, очевидно кровожерлива, тож я і BKV бігали за нею. За два тижні я купив бікай, ображаючи свого приятеля на все життя.

Усе інше з того часу (простіше і складніше одночасно, але, безумовно, більш захоплююче та веселіше). За винятком дзеркального льоду та мусонів, я завжди їзджу скрізь з ним, і з тих пір у мене в житті склалася непохитна аксіома, що я не маю машини і не матиму її, доки вона з якихось причин не стане неминучою, отже, велосипед залишається там, ніяких казок.

Тож остання зіпсована, я збираюся схуднути заради нової магістралі, мені все одно не потрібна сильніша спонукальна сила (не лише заради естетики, а й тому, що мої стегна насправді б’ються про живіт і тому трохи важко кататися) Я дивлюся на це з необхідністю пристрою, який просто, не зґвалтуючи навколишнє середовище, і не руйнуючи додатково мою спину і суглоби, перенесе його з А в Б речі. Якщо ви зробите все це, не пітнівши тричі, це чудовий бонус, але знаючи дороги в Будапешті та Пештському повіті, я не мав ілюзій. Потім, досить повільно, повзуть до визнання, потім рішення:

Мені потрібен електричний велосипед.

Після деяких досліджень я купив його, і тепер, через три тижні, я з ним: це 370 тисяч форинтів, які я витратив найкраще у своєму житті, що звучить багато, але це не так. Насправді, якби це коштувало вдвічі більше, то зараз (або ще кілька платежів пізніше) я б написав, що це було найкраще витрачене 740 тисяч форинтів у моєму житті, і я міркував би так само серйозно, як і раніше.

Фото: Мартон Немені

Тим не менше, електричний велосипед, коротше e-bike або - якщо ми хочемо бути дуже точним і добре розглянутиму цю тему - pedelec - це найсуперечливіша тема у всьому світі велоспорту, і тоді ми висловлюємо це тонко. Є ті, хто просто здогадується, що це, є ті, хто думає, що знає, що це, а вони ні, є ті, хто це знає і глибоко зневажає, а є ті, хто ним володіє і дуже любить. На даний момент останнє, тому ми в меншості, але ситуація, здається, швидко змінюється на нашу користь, наприклад, тому що це окупається, тому що це екологічно чисте і тому, що це дуже, дуже корисне і веселий інструмент. Йдемо далі.

Що це?

Найпоширенішим помилковим уявленням про електричні велосипеди є те, що вони просто схожі на велосипеди, але коли ми їх вмикаємо, вони їдуть самі. Це неправда: хоча існують такі моделі (особливо гоночні мотоцикли з такими секретними двигунами), ми говоримо про категорію не дуже сексуальної назви pedelec, це машини на педалях, що працюють на електроприводі. Це просто такі велосипеди, як ваш чи будь-хто інший, будь то моделі міста, країни, трекінгу чи гірського велосипеда, їх об’єднує одне: (хороший великий та важкий) акумулятор приводить у рух двигун відносно низької потужності, який допомагає вам крутити педалі. Іншими словами, вам доведеться крутити педалі.

Тоді яка це користь?

Ось у чому річ: насправді все. Якщо ви гуляєте поодинці по місту (або де-небудь в межах 20 кілометрів), ви будете обладнані пристойним багажником, який замінить вашу машину, скутер, традиційний велосипед тощо. Покупки, адміністрація, робота, домашні та інші вечірки, екскурсії: навряд чи є ситуація в житті, для якої це не було б ідеально. Якщо ви готові одягатися правильно (мається на увазі нормально, зокрема з велосипедною білизною), ви можете одягатися і взимку.

Щоб він тим часом переїхав. Це правда, що вам не потрібно вкладати стільки сили, як якщо б ви сиділи на традиційному велосипеді, проте кожне дослідження стверджує, що той, хто їде на педелек, має такий же гарний (або кращий) стан, як і інші байкери. Я можу лише підтвердити це: у поїздці я спалюю менше калорій, але з тих пір я їхав набагато більше, просто тому, що так добре. Якщо у мене є безкоштовний урок, я майже автоматично починаю думати, куди піти; оскільки я прагматична фігура, мені завжди потрібна мета, я не можу просто так котитися. Тож я придбав кухонний одяг та рушники в Ікеї в Будаерсі, плащ у Декахлоні в Сорокшарі та корм для котів у Фресснапфі біля ферми Векерле. (Я живу принаймні в 8 милях від усього цього.)

Це повинно бути добре, але у мене на це теж немає 400 000 форинтів

Я знаю багато грошей, я розумію всіх, хто насторожено ставиться до всього лише з цієї причини, але дозвольте запитати вас: ви впевнені, що не маєте стільки грошей? Якщо у вас є машина, це все, це просто називають бензиновими грошима, якщо ви в автобусі - це просто гроші за оренду. Тож це окупається, оскільки майже все це запускає їх усіх. Не кажучи вже про те, що добре зібраний, принаймні, середнього класу педелець зі стабільною алюмінієвою рамою, дисковими гальмами, телескопічною та гідною трансмісією, тобто відсутність (дешевшого) обслуговування кожні півроку, а потім, через кілька років, жодного регулярного випуску, крім для нового акумулятора.

Зачекайте, зараз це не така аварія на зебрі в Будапешті?

Не зовсім так, у відеоролику жахів, широко розповсюдженому в наші дні, орендований електричний скутер/скутер (поки що немає єдиної думки щодо назви міського транспортного засобу-мутанта) проїхав таксист. Жоден з них не спостерігав за зеброю (де все одно потрібно зійти і штовхнути двоколісний автомобіль), електричний скутер не потрібно крутити педалі, тому, як правило, ним легше користуватися, ніж велосипедам, що подобається туристам, котрі не мають звичного життя на вулицях Будапешта. Звичайно, це є законним занепокоєнням, оскільки електровелосипеди розганяються однаково і їдуть тим же шляхом, на них просто потрібно їздити. Відповідь полягає в тому, що чим більше ви будете на велосипеді, тим більше ви будете на педелеці. Є кілька речей, до яких потрібно звикнути - вам буде легко зробити це, насправді, якщо у вас є невдача до електричного велосипеда, це просто викликає звикання, дуже важко сидіти склавши руки на простий велосипед, якщо ви відчуваєте комфорт, який він пропонує.

Фото: Мартон Немені

Перший полягає в тому, що двигун не запускається відразу, тому вам доведеться запускати без сторонньої допомоги, оскільки він запускається лише після одного-двох обертів: швидше для більш дорогих моделей з датчиком крутного моменту та з середнім двигуном, дешевших датчиків обертання педалі та колісні двигуни. пізніше і грубіше. Тоді мотоцикл трохи «проштовхнеться» ззаду, і ви за одну мить розійдетесь до швидкості 15-20 кілометрів. Тож починайте обережно серед пішоходів. Інший - ви повинні залишатися нижче 25-26 кілометрів (залежно від поблажливості виробника). Як би це не звучало безглуздо, останнє є найскладнішою частиною катання на піделеці.

Оскільки велосипед хоче їхати правильно, це ціле мистецтво балансувати, щоб максимізувати двигун, не перевищуючи максимальну швидкість.

Для цього потрібні навчання, терпіння, самообмеження та самопізнання - але це стане в нагоді і в інших сферах життя,?

Через три тижні це саме найбільший досвід в електричному велосипеді: коли я починаю їздити на ньому, я повинен змусити себе повільним, терплячим, прийнятним, дзен-темпом (і поглядом на життя), оскільки я точно знаю, що можу Не спринт, я не можу їхати головою до голови, я не можу переслідувати зелені вогні лише для того, щоб виграти двадцять секунд (до наступної речі, яку я все одно не отримаю.) Двадцять п’ять миль на годину - це життя. Тож я повинен діставатись скрізь, я повинен це зберігати, а якщо мені це потрібно, я навіть можу насолоджуватися цим.

Той факт, що немає (бо цього не може бути) поспіху, погоні, нервозності, просто спокійної, плавної їзди, на велосипеді, між машинами, навіть у літаку та в гору, впливає на весь мій день, і тому мій Все життя. Я уявляв собі всілякі способи, наскільки і наскільки краще було б моє життя, якби я мав електричний велосипед, і вони майже входили - але я б не думав, що, зокрема, буду кращою людиною.