Ми змогли побачити провідних учасників змагань незліченну кількість разів і відзначити під час трансляцій. Однак битви на півзахисті зазвичай відходять на другий план із розгортанням або потенційною передовою подією.
Протягом цього сезону відносини між Карлосом Сайнцом, який виступав з цим питанням кілька разів, та режисером телебачення стали майже мемом. Іспанець не представив блискучого обгону на полі - все ж поза рамками прямого ефіру. Через півтори години нудьги кілька разів публіка іноді бачила більше дій у відеороликах після випуску, ніж під час змагань.
Звичайно, справа не в тому, що було розпочато телевізійний бойкот проти невеликих команд, але іноді таке враження, ніби ми змогли побачити більше лідерів, як це нам потрібно робити під час бою в півзахисті.
Досить подумати про останній коло Гран-прі Франції, коли світ міг побачити фініш Льюїса Гамільтона, потім провідний круг і торжество. Під час підготовки було введено повторення того, скільки було бою між чотирма машинами ззаду прямо.
Це був прикрий випадок, але не завжди. Сайнц, який встановив подіум в кінці року, описує свій сезон, кажучи, що через "бездіяльність" суддів він міг піднятися на подіум лише зі своєю командою згодом, незважаючи на чіткий пенальті Гамільтона. Тож він у підсумку не побачив очей мільйонів глядачів, але міг відсвяткувати свій перший подіум.
Проте Liberty використовує кілька засобів для висвітлення поєдинків у півзахисті.
Гонщик дня
Вперше в 2016 році було проведено опитування «Водій дня», щоб найкращий водій, на думку глядачів, міг отримати нагороду крім переможця дня.
Це деякий час також працювало, коли водій "другого дивізіону" отримував титул п'ять разів у перших восьми гонках. Однак у цілому ситуація не така вже й весела. Починаючи з Гран-прі Австралії 2016 року, лише чотирнадцять з 84 стали гонщиками дня, тому вони не їздили на одній з 3 найкращих машин.
Звичайно, це скоріше гонка популярності, вона не має спортивного значення. Не дивно, коли я кажу, що Макс Верстаппен більшу частину часу отримував цю віртуальну нагороду.
Результат довелося перераховувати кілька разів через тролінг глядачів. Вперше попереднім переможцем став Ріо Харіанто, який був вибутий під час перегонів, але переїхав багато людей на батьківщину. І цього року в Австрії Роберта Кубіцу, який вийшов останнім, вперше було оголошено "переможцем".
На щастя, є контраприклад, завдяки підтримці вболівальників, в їх останньому змаганні Фернандо Алонсо та Ніко Хюлькенберг також були визнані "найкращими".
Сувенір з минулого
Однак те, що вже має певне значення для ліги, - це найшвидша точка кола, представлена цього року. Це було частиною бальної системи в 1950-х роках, але потім це явище стало задоволенням для книг історії та статистиків і зникло зі світу Формули-1.
Зараз у правило було внесено стільки змін, що лише пілот, який прибуває на бальну позицію, може отримати бал. Таким чином, володіння балом чемпіонату світу слід продовжувати заробляти таким же чином.
У першій гонці Австралія розпочала меншу гонку на останніх колах. Згодом, однак, це не мало великого значення, команди також інтегрували це в стратегію, спеціальної конкуренції для неї не було, як у першій.
Як зазначали на початку сезону «Альфа Ромео» та «Хаас», плюсовий бал справді підсилює «великих», дотепер вони це отримували завжди. Лише одного разу сталося, що він став власником найшвидшого кола в Сінгапурі. Але оскільки Кевін Магнуссен фінішував у задній половині поля, того дня ніхто за це не отримав очка.
Netflix - голос найменших, але як довго?
Єдине нововведення, яке, здається, працює дотепер з точки зору висвітлення невеликих команд - це «Drive to Survive». Правда, Mercedes і Ferrari, які боролися за чемпіонат, ще не брали участі в першому сезоні. Таким чином, документальний серіал показав деякі процеси та боротьбу, які в іншому випадку відбувались би лише на "задньому плані".
Повідомлень про другий сезон поки немає, сподіваємось, два "новачки" на телебаченні не переможуть, і всі команди все ще можуть бути представлені.
Максу Верстаппену було б цікаво про Гран-прі Німеччини, який фінансував і програв "Мерседес", імовірно, перемога Чарльза Леклерка в Монці також буде на екрані, але я хотів би виділити майже не менш захоплюючу тему зі світу півзахисту: гараж Макларена у фінальному турі Гран-прі Абу-Дабі.
Так сталося, що Карлос Сайнц тоді переміг, а Ландо Норріс тоді в останню хвилину втратив позицію чемпіонату світу. Однак ми зможемо це побачити лише ретроспективно, якщо взагалі затримаємося на кілька місяців.