ЛЕДЯНЕ МОРЕ
Москва покладає великі надії на широкомасштабний північний судноплавний шлях уздовж узбережжя Сибіру, уздовж берегів Сибіру, який може відкритися зміною клімату та розвитком російського криголамного флоту. Паралельно вона нарощує свою військово-політичну присутність у регіоні, відновлює бази та докладає значних міжнародних зусиль, щоб визнати, що хребет Ломоносова, що простягається від російського узбережжя під морем до Канади, до Гренландії, є сферою Кремля. інтерес. Але експлуатація Арктики, включаючи розвідку підводних родовищ, є завданням, яке перевищує економічні можливості Росії. Ось чому Москва повинна бути заможним інвестором, іноземним партнером, і на даний момент це може бути лише Китай.
ЗАЛЕЖИТЕ ОДИН ОДНІ
Боротьба за розширення зон впливу триває, поки що в основному беруть участь географи та геологи. Радянський Союз вже проводив експедиції в регіоні в 1940-х роках. Потім, з розпадом радянської імперії, процес зупинився. У 2001 році, ще за часів Путіна, вимоги Росії не були визнані відповідним органом ООН через відсутність доказів. У 2007 році Росія обстежила регіон за допомогою спеціальних дослідницьких підводних човнів. Він прагнув довести, що хребет Ломоносова був продовженням східно-сибірського континентального шельфу, щоб Москва могла сформувати право на нього як на виключну економічну зону. В основному це заперечують Канада та Данія (Гренландія). У 2015 році Кремль знову подав позов до Комісії ООН. Парадоксально, але учасники боротьби за зону впливу взаємозалежні. Тому що, якщо не буде досягнуто згоди, Організація Об’єднаних Націй проголосить вільну зону зоною, до якої будь-яка країна може отримати доступ до своїх природних ресурсів, якщо у неї буде достатньо грошей та належного технічного обладнання.
В принципі, також було б корисно пекінським лідерам, які думають у світовому масштабі, скоротити морський шлях до Західної Європи. А Китай, який не є північною країною, міг би отримати доступ через Російську Федерацію до величезних незвіданих природних ресурсів Арктики, нафтових і газових родовищ під дном моря. Однак далекосхідний гігант стурбований ізоляцією Росії, її ворожими відносинами з двома центрами сили західного світу, США та Західною Європою. З цієї причини він також залишається в очікувальній позиції, чекаючи, коли все зміниться в кращу чи гіршу сторону. І якщо ООН все-таки вирішить, що Арктика не буде розділена на зони економічних інтересів, але доступ до них може мати будь-яка країна, Пекін може навіть добре.
ПРОБЛЕМИ ФІНАНСУВАННЯ
50-річчя Перемоги, російський атомний криголам, є найбільшим на сьогоднішній день таким плавзасобом у світі. Два його менші ядерні реактори рухають судно вартістю близько двадцяти п’яти тисяч тонн через сімдесят п’ять тисяч турбогенераторів. Російські ЗМІ рясніють оголошеннями про те, що двотижневу туристичну поїздку в Арктику можна здійснити за допомогою криголаму - потом за тридцять тисяч доларів. Основним профілем цього судна, яке обладнане рестораном, басейном, тренажерним залом, є не туризм, а очищення водного шляху для танкерів, що перевозять нафту та скраплений природний газ із Сибіру до Західної Європи (або просто канадського, американського узбережжя). ). Він може впоратися з льодом товщиною до двох з половиною метрів. Флот ядерного криголаму належить Росатому, воєнізованій мегагрупі, що виробляє російські цивільні та військові атомні електростанції, через свою дочірню компанію "Розатомфлот".
Але амбітні російські плани, як зазначено вище, мають принаймні одну вразливість: фінансування. Відкриття та обслуговування арктичного маршруту судноплавства, створення портів та будівництво інфраструктури забирають величезні суми. А Москва не має ресурсів, необхідних для інвестицій. Практично єдина велика група російських компаній "Новатек" зацікавлена у розробці газових і нафтових родовищ на півночі Сибіру. Але навіть у компанії, яка належить Леоніду Міхельссону, найбагатшому чоловікові Росії, не вистачає грошей для фінансування всього бізнесу. Санкції перекрили шлях до кредитування західних банків.
Китайське рішення залишиться. У азіатської країни є достатньо грошей і флоту, щоб суттєво скоротити морський шлях до Європи північним. На другому саміті з просування Ініціативи єдиної зони одного шляху (BRI) у Пекіні наприкінці квітня Володимир Путін ще раз намагався «продати» китайцям ідею північного відділення Морського шовкового шляху вздовж узбережжя Росії. . Однак далекосхідний гігант тепло вітав ініціативу, висунуту російським президентом.
ПОРОШЕННЯ
Звичайно, Китай розглядає можливість включення Північної судноплавної лінії у свій глобальний проект економічної інфраструктури з моменту запуску BRI у 2013 році, оскільки, як ми вже писали, він зацікавлений у використанні більш швидкого, короткого та дешевого маршруту. Очевидну незацікавленість Пекіна російськими ідеями китайська письменниця "Свободна преса" пояснює з китайською обережністю. В азіатській країні Москва розглядається не як рівноправний економічний партнер, а насамперед як постачальник сировини та енергоресурсів. Крім того, подальша доля Росії, яка уособлює військову наддержаву, але не більше однієї європейської середньої держави, вважається в Пекіні не безпідставно невизначеною. Передусім погіршення відносин між Брюсселем та Кремлем, санкції, які ЄС підтримує в живих, заважають китайських аналітиків. Зрештою, головною метою БРІ в цей час є Західна Європа - і це найбезпечніший, але не обов'язково найкоротший шлях для Китаю.
Нещодавно Росію оминула ініціатива "Одна зона, один шлях". Це найпевніший знак того, що азіатський гігант не довіряє Російській Федерації як одному з ключових партнерів BRI. На початковому етапі китайські карти до 2014 року навіть позначали маршрут Китай-Монголія-Росія або Китай-Казахстан-Росія як основну сухопутну гілку до Західної Європи. Тоді новіші карти, складені після західних санкцій, введених проти Москви в 2014-15 роках, змінили основний сухопутний напрямок, вже показуючи маршрут з Казахстану через Каспійське море через Азербайджан, Грузію, Туреччину.