Йозеф Пантя, директор з будівництва доріг інвестора Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF), раніше називав новий міст через Тису, який буде побудований у Тисаузі, перлиною швидкісної дороги М44, що будується. Робота прогресує темпами, які вимагають контракти, немає факторів, які заважали б їй відкритися до трафіку наступного вересня.
Десятикілометрову ділянку між Лакітелеком та Тисакюртом, з'єднану з переданою в минулому році ділянкою Тисакюрт - Кондорос, буде створено в рамках інвестицій NIF, загальним будівництвом Duna Aszfalt Kft. Новий міст через Тису, що будується на ділянці дороги, буде впроваджений субпідрядником A-Híd Zrt і на основі планів Uvaterv Zrt.
Загалом у проекті буде використано 127 мостових прогонів, а остаточна висота пілонів мосту буде більше п'ятдесяти метрів. Імпозантну частину нової ділянки швидкісної магістралі між Лакітелеком і Тисакюртом разом із пов'язаною з нею структурою каркаса планується здати у вересні 2021 року, частини підструктури вже знаходяться на рівні готовності понад сімдесят відсотків, пише magyarepitok.hu.
Не лише в Європі, а й у світі є лише кілька споруд, для яких подібні інвестиції, що є першопрохідцем в Угорщині, будуються на ділянці автостради М44 між Лакітелеком та Тисакюртом. Загальна довжина мосту становить 556 метрів, з них 307-метрова ділянка мосту через русло забезпечує рух через річку.
Пілони, які зроблять видовище унікальним, матимуть деформовану еліптичну форму, а мостова доріжка, підвішена на похилих кабелях, буде закріплена за допомогою віялоподібного вільного розташування кабелю. Новий міст Тиса в Тісаузі буде побудований як трипролітний міст, максимальна вільна пролітність - 152 метри.
Згідно з описом порталу будівельної галузі, вставка сталевої опорної конструкції, зібраної на березі, підтримується допоміжними транспортними засобами. Роботи з опалубки, монтажу заліза та бетонування також підтримуються двома баштовими кранами, висота кранових колій становить майже шістдесят метрів. Майже сорок людей працюють у виробництві сталевих конструкцій, а на будівельному майданчику на кожну ділянку припадає 40-50 професіоналів, залежно від фази робіт. Через величезні розміри в багатьох випадках потрібно бетонування протягом 24 годин.
Найцікавішими елементами лиття мостів із бетонної колійної залізобетонної основи є еліптичні пілони 3-го та 4-го стовпів і спеціальна консольна система. При будівництві пілонових стовбурів використовується повзуча система кронштейнів, яка використовувалася під час реконструкції Панамського каналу, а також стінові опалубки, встановлені на них для цієї мети.
Всього підрядники використали для будівництва арочних пілонів близько сімдесяти тонн опалубного матеріалу.
Будівництво заплавних стовпів було особливим викликом, оскільки на цій ділянці були споруджені залізобетонні стовпи діаметром 1,8 метра та висотою 11,2 метра. Для спорудження заплавних стовпів потрібно було порядку 180 тонн опалубки.