Що сталося б, якби Bugatti побудував надзвичайну схему навколо свого феноменального 16-циліндрового двигуна? Ну, Боліде. Однак ця жорстока машина - це швидше квиток у минуле. Більше не буде Bugatti з двигуном внутрішнього згоряння.

bugatti

Навколо Бугатті в останні дні було досить зайнято. Зокрема, схильний його перехід від крил Volkswagen Group до власності хорватського виробника гіперспорту Rimac. Однак це явна ознака того, що майбутнє Bugatti буде електричним, і що після нинішнього Chirone та його похідних більше не з'явиться двигун внутрішнього згоряння Bugatti. Не секрет, що феноменальний пристрій 8,0 W16 є останнім у своєму роді. Розробка іншого двигуна, що виробляє димові гази, немислима. Проект Bolide - це, в основному, прощання з Bugatti з розділом, присвяченим бензину.

Ось чому його серце - це також його центральна тема. Це демонстрація абсолютної вершини можливостей технології, яка народилася 135 років тому разом із трициклом Karel Benz. Завдання Бугатті було прозаїчним, але тим більш складним - створити надзвичайно легку спеціальну схему, вільну від усього, що не потрібно самому рухові. Результат - Bolide, неймовірна машина вагою всього 0,67 кілограма на коня. Як це можливо? Bolide має потужність 1850 к.с. (1361 кВт) і важить лише 1240 кг. За обома параметрами Bolide перевершує будь-які інші Bugatti, включаючи Chiron Super Sport 300+, Bugatti Divo або Bugatti Centodieci. І все, що взагалі має чотири колеса.

І справа не в косметичних змінах. Порівняно з класичним Хіроном, Боліде «скинув» неймовірних 756 кг. Це справді екстремально для автомобіля, де під час його розробки перевірявся кожен зайвий грам ваги. Bolide - це, в основному, лише двигун 8,0 W16 із вбудованим кузовом, гальмами та колесами. Кожну деталь пощадили. Три частини вуглецевого корпусу з'єднані виключно титановими гвинтами. Титановуглецеві приводні вали важать лише 1,5 кг, а магнієві колеса - лише 7,4 кг. Болід також наповнений порожнистими титановими компонентами, які можна виготовити лише за допомогою 3D-друку. І щоб ми могли рухатися далі.

Інша сторона рівняння - це більш потужний двигун. Дизайнери "вичавили" ще 350 коней порівняно з Chiron і 250 коней порівняно з Centodiec. Це різниця, яка сама по собі була б достатньою для гідних спортивних виступів справді швидкого купе. Але це Bugatti, тож це "просто" зайві стероїди. За ними розташовані чотири більші турбокомпресори з оптимізованими лопатями, які забезпечують більш високий тиск на більш високих швидкостях, а також видалення будь-яких бар'єрів у вихлопній трубі. Щоб запобігти «закипанню» Bolide, він повинен бути оснащений двома охолоджувачами контуру двигуна та трьома додатковими охолоджувачами двигуна, трансмісії та диференціалу.

Маючи таку математичну масу, не дивно, що Bolide також наважується використовувати монопости F1. Bugatti встановлює параметри, з якими вам нелегко зіткнутися. Він розганяється до 100 за 2,17 секунди, подвоюється за 4,3, втричі за 7,3 і вчетверо за 12,8 секунди. Це щось немислиме. Але ми ще не закінчили. Існує ще одна колона з царства мрій - Bolide легко подолає межу 500 км/год. Він може це зробити за 20,6 секунди. Для розваги за цей час Хірон не перевищує 400 км/год. Однак поки що це лише розрахунок, заснований на моделюванні. Так визначається передбачуваний час одного раунду Нюрбургрінга, який Боліде повинен був пройти за 5 хвилин 23,1 секунди.

На асфальті Bolide тримає ширину шириною 340 спереду та 400 мм на задніх колесах. Але цього все одно було б недостатньо. Тому продумана аеродинаміка подбає про необхідну притискну силу. Передні аеродинамічні елементи створюють тиск 800 при швидкості 320 км/год, а задні до 1800 кг. Фокус полягає у всмоктувальному отворі даху, який змінює шорсткість поверхні на основі миттєвої швидкості. Уповільнення забезпечується жорстокими вуглецево-керамічними гальмами, охолоджуваними турбовентиляторною радіальною лопатевою системою. Дизайн Bolide відповідає надзвичайним можливостям цього автомобіля. Висота кузова становить лише 955 міліметрів, що відповідає легендарному Bugatti Type 35 з 1924 року. До 60% поверхні складається з відкритих вуглецевих волокон.

Незважаючи на те, що кожна деталь повинна сприяти аеродинамічним характеристикам, також знайдено місце для кількох стилістичних елементів. Окрім типової підкови, є X-подібні вогні. Вони відносяться до періоду перевищення лімітів в авіації, наприклад, експериментальний реактивний літак Bell X-1, який у 1947 р. Перевищив 1,06 маха як перша у світі швидкість звук. Яким буде майбутнє проекту "Боліде", досі в основному невідомо. Він точно не збирається виробляти. Однак було б непогано, якби Bugatti перетворив свої комп'ютерні симуляції в реальні числа, наприклад на культовій німецькій трасі Нюрбургринг.