Iveco продемонстрував разом із Electric Daily, що рушій з нульовими викидами також може бути реальною альтернативою у вантажному транспорті.
06.06.2017 Вівторок 19:00
Електрична версія Iveco Daily, мабуть, не зустрічалася багатьма в Угорщині. Це не дивно, адже хоча оновлена версія була представлена два роки тому, її копія щойно надіслана до Угорщини, щоб угорські оператори також могли її спробувати. На щастя, ми також отримали кілька годин на транспорті, чого було достатньо, щоб сказати нам, що він може зробити.
Невелика електрична щоденна історія
У 1986 році Iveco розробив перший повністю електричний Daily. У 2011 році італійський транспортний засіб, оснащений силовим агрегатом з нульовими викидами, також з'явився на угорському ринку, а два роки тому оновлений випуск був представлений в італійському Ріміні, який може подолати до 280 кілометрів з одним зарядом (NEDC) замість попередній 90-130. цикл). Це значення стосується версії об'ємом 16 м3 загальною вагою 3,5 т. Дальність пробігу 5,6-тонної 16-м3 випробувальної машини має 200 кілометрів.
Загальною вагою п’ять тонн Daily має корисний вантаж майже дві тонни.
Моторний відсік без двигуна
Електричний Daily випробовували без навантаження, тому далекосяжних висновків зробити не вдалося, але все-таки можна було виявити одну чи дві цікавинки. Перший знаходиться просто під капотом. Всупереч поширеній думці, електродвигун розташований не тут, а між першою та другою осями, приблизно посередині транспортного засобу. Під капотом "лише" суперконденсатор, електричний блок управління, зарядні пристрої та інвертори, а також електричний обігрівач кабіни.
Під капотом немає двигуна.
Еквівалентний 109 кінським силам, трифазний асинхронний електродвигун з максимальною потужністю 80 кВт забезпечує привід до задньої осі за допомогою редуктора швидкості. Потрібна потужність забезпечується електродвигуном за допомогою трьох акумуляторних батарей натрій-нікель-хлориду внизу касти. Щоденні акумулятори можна заряджати за 10 годин із стандартним зарядом 400 вольт “промислової потужності” та за 2 години за допомогою швидкої зарядки. Вдома, при напрузі 230 вольт, зарядка займає 24 години. Iveco надає 3-річну гарантію на батареї, тому вам не доведеться турбуватися про їх заміну до тих пір.
Електродвигун знаходився під підлогою.
Як водити?
Сидячи в кабіні Electric Daily, на перший погляд, все схоже на дизельну версію, а потім, коли насправді хочеться почати, виникає питання, як? По-перше, варто переглянути деякі важливі інструменти. Як і у дизелів, на приладовій панелі так само є тахометр і спідометр, тому великої різниці немає. За заводськими даними, його максимальна швидкість може становити 130 кілометрів на годину, але цього достатньо для вантажника такого розміру.
Його кабіна така ж, як і у дизельних версій.
Праворуч від керма на місці коробки передач знаходиться важіль, схожий на джойстик. Ви можете вибрати один із цих двох режимів водіння: Еко-режим доступний за замовчуванням, але, звичайно, режим живлення також доступний, якщо вам потрібно енергійно їздити. Немає проблем із економією, оскільки в обох режимах система подає заряд надзвичайно завдяки рекуперативному гальмуванню.
Нехай на ногах буде чоловік, який скаже вам, що це електрична версія.
Для початку потрібно лише повернути ключ запалювання, а потім відпустити педаль гальма, щоб електродвигун автоматично рухав транспортний засіб. Електрик Daily котиться тихо, але за 30 км/год навколо нього чути гуркіт, схожий на тролейбус. Це пов’язано із звуковим ефектом системи захисту пішоходів, завдяки чому пішоходи навколо транспортного засобу можуть почути його наближення. Без нього фургон був би майже безшумним, що було б особливо небезпечно при такій загальній вазі.
Система оцінює стиль водіння.
У місті "Дейлі" легко справляється зі злети і падіння, і ритм дорожнього руху - це дитяча гра. Електрична трансмісія також може врятувати гальма, так як якщо ми відведемо ногу від педалі акселератора, автомобіль почне динамічно гальмувати завдяки рекуперативному гальмуванню. Якщо ви не хочете скористатися цією функцією, вам просто доведеться кататись у вітрильному режимі, тобто порожньому, щоб ви могли робити більші рулони до світлофора.
Він начальник
У Daily ми можемо отримати уявлення про ефективність нашого стилю водіння за допомогою інформаційно-розважальної системи із сенсорним екраном. 7-дюймовий планшет, серед іншого, відображає стан заряду акумулятора, доступний діапазон і забезпечує постійний зворотний зв'язок щодо споживання енергії. Більше того, система спостереження може зберігати два стилі водіння, тож ви можете озирнутися, який водій вам не у крові.
Сині вирізи праворуч показують заряд суперконденсатора.
Спортивний стиль водіння дозволяє розряджати акумулятори швидше, ніж це потрібно, значно зменшуючи доступний діапазон. Система моніторингу Iveco дуже професійна: вона може відображати рівень заряду та робочу температуру окремо від усіх трьох акумуляторних блоків. Під час пробної поїздки запас ходу ледь зменшився через економічну їзду.
Вантажний простір становить 16 кубічних метрів.
Хто може бути добрим?
Внутрішній дистриб'ютор Iveco, DanubeTruck Magyarország Kft., Не вказує одиничну ціну на електрику Daily. Цьому є дві причини: одна полягає в тому, що ніхто, ймовірно, не придбає одну для приватного користування, а інша полягає в тому, що ціна у флоті вже набагато краща. Безумовно, ціна на електричні мікроавтобуси все ще значно перевищує ціну на дизелі. Однак вони забезпечують нижчі експлуатаційні витрати, і їх можна загнати в закриті райони, де транспортні засоби, що працюють на викопному паливі, або надмірно галасливі транспортні засоби вже заборонені.
Vezess підрахував, що існує ймовірність того, що ці мікроавтобуси з’являться на першій фазі головним чином у вітчизняних мережах знижок продуктів харчування. Досить думати лише про Aldi, який і без того повністю харчується зеленою електроенергією за всіх своїх внутрішніх інтересів.