Обидва відповідають на однакові критерії щодо формату - класичний тритомник з окремим завантаженням, але їхня філософія сильно відрізняється. Chrysler хоче, щоб його новий Neon раз і назавжди змагався в одному з найскладніших сегментів на ринку, а Focus була однією з найбільш затребуваних моделей. І це робить, підкреслюючи комфорт та придатність для проживання, тоді як Focus пропонує, перш за все, поведінку та безпеку за чудовою ціною.

focus

CHRYSLER NEON/FORD FOCUS
Комфорт проти поведінки
________________________________________
МАНУЕЛ ДОМЕНЕЧ

Друге покоління американського автомобіля готове протистояти своїм європейським конкурентам, представленим у Ford Focus, завдяки новому стилю, який краще, ніж у попередній моделі, демонструє його глобальне покликання. Іншими словами, тепер це може сподобатися будь-якому європейцеві, чого раніше не було.

Рецепт комфорту не новий, але якщо про пристосованість, в якому він тепер отримує видатний, покращуючи навіть ноту Форда. Той факт, що він працює краще та підкреслює безпеку, не означає, що його північноамериканський конкурент погано обслуговується в обох секціях, але що Фокус досягає такого високого рівня, що його дуже важко подолати.

За ціною вони рухаються дуже близькими цифрами, завжди з перевагою для Ford, яка включає в себе більшу кількість опцій. У будь-якому випадку в обох моделях дуже туго за те, що вони пропонують.

Найбільше на перший погляд в Neon виділяється його новий дизайн, більш компактний, округлий і порівнянний з іншими продуктами бренду, такими як Stratus, наприклад. Однак він на шість сантиметрів більший, а колісна база, а також передні та задні колії довші. Він також дещо виріс у висоту. Насправді підтримується лише ширина. Це означає більшу придатність для життя, особливо на задніх сидіннях, та багажник із більшою місткістю.

Комфорт їзди покращив багато цілих чисел завдяки прийнятій новій схемі підвіски, яка, хоча комфорт пасажирів переважає стабільність, пропонує дуже хороший компроміс. Рульове управління виконує свою місію з гарною нотою, а що стосується гальм, то без опції ABS - з прикріпленою системою контролю тяги - вони не дуже стійкі при інтенсивному використанні.

На даний момент для нового Neon використано лише один двигун, дволітровий 16-клапанний, потужність якого становить 133 кінські сили. Це плавний і досить прогресивний двигун, який, хоча і демонструє свою гарну величину потужності при прискоренні, не дає хорошого результату при відновленні через те, що розвиток його п'ятиступінчастої механічної коробки передач є занадто тривалим. В іншому - це паливо, яке забезпечує задовільні енергетичні показники, тому його споживчі показники рухаються у досить обмежених цифрах.

Що стосується обладнання, слід сказати, що воно цілком укомплектоване, оскільки воно включає подвійну передню подушку безпеки, кондиціонер та регульоване по висоті кермо та сидіння водія, але більше можливостей відсутні у ваших послугах. У цьому сенсі пропонуються лише ABS та металева фарба. Ви не можете мати бічних подушок безпеки, контролю стійкості ESP та легкосплавних коліс, важливих елементів, які може нести Focus. Незважаючи на це, ціна його продажу цікава.

Як ми вже заявляли, поведінка та безпека є справжніми сильними сторонами Ford Focus. Щодо першого, слід сказати, що без будь-якої втрати комфорту їзди для мешканців він досягає рівноваги, з якою дуже важко зрівнятися. Це машина, яка не піклується про місцевість, по якій вона рухається, оскільки їде з однаковою легкістю і точністю по поганих дорогах і по великих дорогах.

Рульове управління плавне та пристосовується до вимог вашої їзди, а гальма завжди ефективні, особливо завдяки вбудованому ABS, а це означає, що задні барабани замінені на більш стійкі диски.

ABS, який має властивий контроль тяги, є одним із варіантів безпеки, пропонованих у Focus, на додаток до бічних подушок безпеки та контролю стійкості ESP. Всі троє дуже цікаві, і, додавши до ціни автомобіля, вони не дуже дорогі з точки зору вигоди, яку вони представляють.

Фокус менше, ніж Неон, що означає гіршу придатність для проживання, особливо на відстані ніг задніх пасажирів, які компенсують цей дефект, маючи більшу відстань від даху, ніж його конкурент. В іншому випадку інтер’єр з обробкою Ghia - це диво якості та деталі елегантності.

Двигун, зі свого боку, завжди має відмінні показники, з хорошим рівнем продуктивності та регульованим споживанням.

Ще однією з вагомих причин для Focus є його відмінна ціна, нижча за Neon, навіть із типовими опціями. Єдина критика з цього приводу полягає в тому, що кондиціонер не є додатковим. Форд не повинен боятися включити його в остаточну ціну свого автомобіля.

CHRYSLER NEON 2.0 LE

  • Ціна: 2 592 000 балів/15 578 євро
  • Двигун: рядний поперечний передній чотирициліндровий. 16 клапанів головка циліндра.
  • Водотоннажність: 1,996 кубічних сантиметрів.
  • Блок живлення: послідовна багатоточкова електронна інжекція.
  • Максимальна потужність: 133 коні при 5600 об/хв.
  • Коробка передач: Передній привід.
  • Коробка передач: П’ятиступінчаста механіка.
  • Гальма: вентиляційні диски на передніх колесах та барабани на задніх.
  • Підвіска: незалежна передня підвіска типу MacPherson. Незалежна задня частина з подвійними нижніми поперечними ричагами.
  • Рульове управління: на стійці, з підсилювачем, з діаметром повороту 10,8 метра.
  • Вага порожнього: 1265 кіло.
  • Місце для завантаження: 371 літр.
  • Паливний бак: 47,3 літра.
  • Швидкість: 200 км/год.
  • Витрата: міський, 11,6 л/100 км./Позаміський, 7,9/середній, 10,1.
  • Прискорення: 400 метрів від зупинки, 16,9 с; 1000 м., 31,4 сек.
  • Відновлення: від 80 до 120 км/год. в 4/5, 11,5/16,7 сек.

+ ЗВИЧАЙНІСТЬ. Багато місця зайнято в салоні як завдяки довшій колісній базі, так і довжині та висоті. Ми також повинні зважити хороший комфорт їзди автомобіля та двигуна, плавний та прогресивний.
- РОЗВИТКИ ЗМІН. Шкода, що такі тривалі розробки були обрані на різних передачах редуктора, оскільки вони якимось чином маскують реальні можливості двигуна.

FORD FOCUS 2.0 i GHIA

  • Ціна: 2 425 000 балів/14 575 євро
  • Двигун: рядний поперечний передній чотирициліндровий. 16 клапанів головка циліндра.
  • Водотоннажність: 1 989 кубічних сантиметрів.
  • Блок живлення: послідовний багатоточковий електронний вприск.
  • Максимальна потужність: 130 коней при 5750 об/хв.
  • Коробка передач: Передній привід.
  • Коробка передач: П’ятиступінчаста механіка.
  • Гальма: вентиляційні диски на передніх колесах та барабани на задніх.
  • Підвіска: незалежна передня підвіска типу MacPherson. Незалежна задня частина з одним верхнім та двома нижніми важелями.
  • Рульове управління: на стійці, з підсилювачем, з діаметром повороту 10,9 метра.
  • Вага порожнього: 1160 кіло.
  • Місце для завантаження: 490 літрів.
  • Паливний бак: 55 літрів.
  • Швидкість: 201 км/год. - СПОЖИВАННЯ: Міське, 10,3 л/100 км./Позаміське, 7,8/Середнє, 9,3.
  • Прискорення: 400 метрів від зупинки, 17 сек; 1000 м., 31,5 сек.
  • Відновлення: від 80 до 120 км/год. в 4/5, 8,7/12,3 сек.

+ ПОВЕДІНКА ТА БЕЗПЕКА. Настільки ж стабільний, наскільки зручний, він не стикається на будь-якій місцевості. Її дуже легко їздити. Слід зазначити зусилля, докладені з точки зору безпеки: чотири подушки безпеки, ABS і TCS, ESP тощо.
- БАГАТО ВАРІАНТІВ. Політика Ford щодо опціонів не відповідає Фокусу. Початкова ціна настільки вигідна, що ніхто не злякався б, якщо б вона включала (180 000 песет) ті, що стосуються кондиціонера або бічних подушок безпеки.