Колюча новинка від Citroën буде представлена ​​в Парижі у дволітровій версії. Краща аеродинаміка, менша вага та гібридний привід стисненого повітря допоможуть. Але не хвилюйтеся, це поки що лише концепція.

airflow

Citroën зняв свій новий кросовер Cactus, щоб показати, що можна зробити для зменшення споживання палива. Результат увінчується середнім споживанням двох літрів бензину на 100 км. Чудово, особливо якщо врахувати, що Cactus Airflow 2L Concept обходиться без електродвигуна та важких батарей. Однак це не безкоштовно. Кузов, шасі та силова установка були перероблені. А ціна додатково зростає за рахунок дорогих матеріалів, без яких Citroën не зміг би зменшити вагу.

Cactus Airflow 2L повинен був пройти аеродинамічну обробку. Тому він має три нові впускні отвори спереду з контрольованим потоком повітря. Вони відкриваються і закриваються відповідно до вимог охолодження двигуна або гальм. Заслінки також можна знайти на колесах. На більших швидкостях вони закривають отвори в дисках, тоді як для них достатньо відцентрової сили. Також активними є активні бічні аеродинамічні заслінки в районі задньої колони. Є модифікований задній спойлер, невеликі аеродинамічні рейки повітряної завіси перед колесами або камери замість дзеркал заднього виду.

Зусилля Citroën закінчились зменшенням аеродинамічного опору повітря на 20% порівняно зі стандартною версією. Важливою особливістю є величезні 19-дюймові колісні диски з надзвичайно вузьким профілем шин 155/70. Це зменшує не тільки опір повітря, але й опір коченню. А Cactus Airflow 2L не уникнув навіть відновлювальної дієти. І без того порівняно легкий кактус зміг скинути ще 100 кг. Для цього був використаний перевірений рецепт - надлегкі матеріали, такі як вуглець, алюміній або полікарбонат.

Композитні матеріали на основі вуглецю можна знайти, наприклад, у кришках багажника, поперечних перекриттях даху, дверях, крилах, колісних арках, нижніх бамперах, бічних панелях кузова або в конструкції задніх сидінь. Для зміни передній капот виготовлений з алюмінію, схожий на опори двигуна. Люк із важкого скла, замінений напівлегким полікарбонатом з однаковими ізоляційними властивостями.

Однак Citroën пішов ще далі. Наприклад, вихлопна система була полегшена меншою товщиною стінки труби і замінила сталеві пружини на композитні пружини. Навіть знімні захисні панелі Airbumps виготовлені з вуглецевого волокна. Сама платформа не залишилася незмінною. Він поєднує сталеву основу з вуглецевими частинами підлоги, що, за словами виробника автомобілів, потребуватиме нових виробничих процесів у майбутньому. Так само саме під кришкою криється нова гордість концерну PSA - привід Hybrid Air із стисненим повітрям.

Головну роль, звичайно, відіграє двигун внутрішнього згоряння. Цього разу відомий атмосферний 3-циліндровий 1.2 PureTech 82 потужністю 60 кВт, що є основою загального C4 Cactus. Однак він не уникнув змін. Citroën зменшив втрати на тертя, наприклад, шляхом спеціальної модифікації стінок циліндрів, що нагадують алмаз, або модифікації підшипників. Разом із використанням масла з надзвичайно низькою в'язкістю ефективність двигуна зросла на п'ять відсотків. Однак, на відміну від звичайних гібридів, Cactus Airflow 2L використовує енергію стисненого повітря замість важких батарей.

Він зберігається у двох легких вуглецевих резервуарах у задній частині автомобіля. Роль електродвигуна взяли на себе насос та гідравлічний двигун, що рухаються стисненим повітрям. Пневматичний контур підключений до бензинового двигуна через планетарну коробку передач. Як тільки водій відпускає ногу від педалі акселератора, насос, керований інерційною енергією автомобіля, починає закачувати повітря в резервуар високого тиску. Ця енергія використовується повторно під час запуску або обгону.

Система може працювати в трьох режимах - повітряному, бензиновому та комбінованому. У повітряному режимі транспортний засіб працює на стисненому повітрі лише короткий час. Це альтернатива чисто електричному режиму класичних гібридів. Двигун внутрішнього згоряння вимикається, а колеса обертаються гідравлічним двигуном, що рухається стисненим повітрям. У режимі бензину основна роль відводиться двигуну внутрішнього згоряння, а в комбінованому режимі система використовує обидва джерела енергії одночасно, а також гібриди.

Таким чином, Cactus Airflow 2L може виконати від 60 до 80% часу водіння в русі при вимкненому двигуні внутрішнього згоряння. Разом з іншими модифікаціями це призвело до зменшення споживання пального до 30% порівняно зі звичайним кактусом. У цифрах це означає, що Cactus Airflow 2L може переробляти лише два літри бензину на 100 км. Однак це набагато ближче до реальності та розширення, ніж деякі надекономічні концепції, такі як Renault Eolab або надзвичайно дорогий Volkswagen XL1, на додаток до яких він призначений лише для двомісного екіпажу.