Побачивши абсолютно новий Jumper, безсумнівно, що Citroën (і Fiat, і його сестра Peugeot) зрозуміли, що дизайн не менш важливий при виборі автомобіля та оцінці іміджу операційної компанії. Тим не менше, за сучасними стандартами, дизайн є принаймні таким самим сучасним і зручним, як його попередник у 1994 році, в рік його впровадження.
Зовнішній вигляд нового комерційного автомобіля Citroën можна сказати гарним чи навіть потворним, але безликим, безликим - це аж ніяк не задумано. Характерний дизайн носа чудово маскує той факт, що кабіна зовні є абсолютно традиційною. Хоча це можна було б підкинути іншими трюками, подивіться вершину Nissan Primastar - Opel Vivaro - тріо Renault Trafic, що розбиває форму, так званий джамбо. З іншого боку, у кабінці взагалі немає відчуття нестачі. Це викликає інтер'єр величезного позашляховика. Відчувається, що дизайнери інтер’єрів не тільки так зіткнулися, вони запропонували безліч ідей, проаналізували відгуки користувачів і доопрацювали навіть найдрібніші деталі виключно відповідно до сучасних тенденцій. Результат: естетичне, функціональне та ергономічне середовище водіння, яке при зменшенні вміщується в будь-яку велику серію автомобілів.
Звісно, чудес не буває! Jumper - це не автомобіль два в одному, його не можна порівняти з автомобілем, хоча це не дуже доречно. Він розхитує розвантажене на дорожніх дефектах без навантаження, а закрита версія дуже чутлива до вітру завдяки великій боковій панелі великої площі - це правда, тому є конкуренти з подібною структурою. За помірного навантаження, тобто в реалістичних умовах, перемичка, безсумнівно, діяв би як ягня, що гойдається, качалка, але для випробування можна було вибрати лише порожні транспортні засоби. Окрім того, у внутрішньому дворику головного виробничого заводу Citroën у Парижі вишикували лише один тип 2,2-літрового 120-сильного дизельного двигуна HDi, звичайно, екологічного класу Euro 4. Зрештою, нічого страшного, HDi 120 має між 100 кінськими силами і 157 кінськими силами 157 кінських сил з однаковим робочим обсягом, тому ми могли б принаймні усереднити основні особливості двигуна сімейства Jumper.
Потрійний HDi вже шість років є синонімом тиші, економії, потужності та зразкових характеристик. Всі ці позитивні сторони також можуть похвалитися чотирициліндровим агрегатом, оптимізованим для перевезення вантажів, що працює в носі перемички. Передавальне число пов'язаної шестиступінчастої механічної коробки передач також є явно комерційним автомобілем. Незважаючи на те, що він не обертається до першого дроселя, поки в деяких випадках не регулюється, він вже багато показує про природу автомобіля, що покажчик показує, що колінчастий вал обертається на 90, на шостому на 2000 та на 100 на 2100. У той же час в пасажирському салоні панує приємна тиша, телескопічне сидіння водія з надмірною вагою, що регулюється за вагою, значно поглинає нерівні пружини на дорозі, а регульований гідропідсилювач керма дає водієві відчуття безпеки на швидкості на шосе. Повертати кермо легко під час паркування або транспортування, його споживана потужність надзвичайно мала, радіус повороту перемички також.
На основі короткої пробної поїздки та інформації, продиктованої нам виробниками, останнє покоління Citroën Jumper (і Fiat Ducato, плюс Peugeot Boxer) знову виросло. Серед постачальників середніх та важких вантажів, що рухаються на короткі чи середні відстані, важко було б знайти того, хто, в принципі, не підійде для Джемперу із закритою або плоскою конструкцією. Якщо він є, по суті, будь-яка спеціальна надбудова може бути встановлена на шасі з одно- або подвійною кабіною з колісною базою 3, 3,5 або 4 метри, довжиною 5, 5,4, 6 та 6,3 метра. Наприклад, караван, кран, самоскид, цистерна, коробка тощо ...