Додано: 04.04.2013 Автор: kutri
Читачів: 6979 [Мототуризм - Європа - подорож]
День 14
Ранок набагато холодніший, ніж раніше. Мотоцикли повністю притупляються від випалої роси, і вона буде досить добре сідати. Принаймні, ти не бачиш бруду з доріг.
| Ми прокинулись холодним туманним ранком |
Ми вирушаємо у дорогу на світанку, коли місяць і сонце на небі мають приблизно однакову висоту, як один одного над горизонтом. Мілоша дивує моя ретельна розминка двигуна. Він не може зрозуміти, чому я тягну 60. Пізніше я пояснюю йому, що коли вранці мені холодно, до двигуна холодно, і йому потрібна ніжність, щоб рухатися спокійно. Як тільки потеплішає, Мілош традиційно не наздоганяє мене в пробці.
Рух - справжня пустеля, і іноді я відчуваю, що мені доведеться використовувати посередника на лівій руці під час руху. Особливо, коли я гарно кружляю комбайном, а поруч з’являється божевільний на позашляховику. Я бачу, що ріг у цій країні стає по-справжньому зайнятим.
Автомобілі кружляли колонами в заплутаних ділянках, кружляли ланцюги, вантажівка котилася селом 90 у зворотному напрямку, за ним автобус, повний людей. більший має пріоритет тощо.
Я не можу зрозуміти, що ми досі бачили, як у кювет викочували лише одну вантажівку. Інакше якість асфальту ідеальна. На позначці, стережись горбів на дорозі, я сміюся як добрий жарт після того, що ми вже пережили. Маркування також чудове, тому ми просто тягнемося вперед. Бузау і Плоешть зникнуть ззаду, у Таргівісті ми трохи заплутані в інтенсивному русі. Нарешті ми бачимо цікаві міські центри, сповнені історичних будівель. Безліч деталей, вирізаних з дерева та оброблених кольором.
| У традиційній архітектурі переважає дерево |
Ми несподівано розлучаємося з Мілошем за Пітешті. Я покладаюся на свою навігаційну систему у вигляді шматочка паперу, прилиплого до резервуара, і я вибираю маршрут 7, який трохи прогулявся до Рамниці-Валча. Мілош їде прямо в Куртею через сім.
Поки ми знову не опинимось, темніє. Врешті-решт, приємно, адже завтра у нас буде принаймні більше часу, щоб проїхати через знаменитий Фагарас. Ми зупиняємось у невеликому безкоштовному таборі під Фагарасом. Річка тече прямо навколо нас із дамби Відрару і належним чином охолоджує повітря. Я лежу одягнений у все, що маю при собі.
У нас за спиною 300 км.
День 15
Раннє прогрівання двигуна - це звичайно. Температура повітря може становити близько 8 градусів, і вона випаровується з мого рота. Я з нетерпінням чекаю майбутнього вигину. На жаль, мені ще доведеться приручитись ще на дві години, бо мотоцикл Мілоша гуде. Десь він знайшов трисантиметровий цвях, який проявився лише сьогодні. Якби його не було, колесо точно би дмухнуло на місці. Заміна душі - це труба, і ми нарешті вирушили в дорогу.
| Чорна розірвана душа Мілоша |
Перші кілометри - це досвід. Дорога порізана крутими скелями, які часто переплітаються з тунелями. Ми не об’їжджаємо машини, є на що подивитися. Ми часто зупиняємось і робимо фотографії. Поступово ми дістаємось до дамби Відрару, де вона вже справді зайнята. Я здивований незначними заходами безпеки. Востаннє, коли я хотів прогулятися по Ліптовській Маре, вони мало не пустили на мене вовкодава.
Я продовжую, машини в поворотах не мають жодних шансів, і їхні екіпажі, очевидно, люблять швидких ветеранів. Поступово ми починаємо різати висотоміри. Пейзажі прекрасні. За кілька хвилин усі рослинні зони чергуються, і катання в альпійському середовищі - це досвід.
Що стосується технічної складності їзди, то навіть новачок на моторолері сказав би це. Вигини невеликі, підйоми довгі та довгі. Не багато в цьому плані. За словами авантюристів, я очікував, що я відпаду від брижі і вдихну. Вірно все навпаки. Переведені на 3-ю передачу, ми без проблем залишаємо машини позаду. Наш Штурець у сто разів жвавіший.
На вершині ми робимо перерву і зустрічаємо байкерів з Жиліни та Брно. Ми міняємо контакти, робимо фотографії та рухаємось до Сібіу.
| Колеги Марек і Дан |
| Кілька поворотів і ми вниз |
Коли їдеш вниз і їдеш за автомобілями, у мене виникає неприємне відчуття, що задні гальмівні колодки, мабуть, вже переживають осінь свого життя. Зупиняюся, опускаю заднє колесо, і діагноз відразу чіткий. Від початкової товщини футеровки 5 мм, які були там у квітні, залишився слабкий міліметр. З тих пір я проїхав максимум 7500 км. Сьогоднішні матеріали не триватимуть.
| Людська винахідливість не має меж |
Я закладаю гальмівний ключ шматочком листового металу, який веде мене на 1,5 мм, і ми йдемо далі.
Ми приїжджаємо до Сібіу, за сонцем ми долаємо ще близько 50 км. Сьогодні субота, і я пообіцяв свою участь у змаганнях ветеранів у м. Шунава. Я телефоную організаторам і повідомляю, що сьогодні ми, мабуть, не дамо 800 км.
Ми встановлюємо табір безпосередньо перед Себешем.
Сьогодні ми подолали слабкі 250 км, але маємо гарний досвід.
День 16
У п'ятницю Мілош таємно зателефонував на роботу і погодився, що може приїхати через два дні. Свиня мені нічого не сказала, і я дізнаюся лише сьогодні. Нібито не придумувати історій.
Тож я побалую себе вранці, щоб написати свій щоденник. Це також був мій вчорашній ритуал, і я виявив, що це досить добре освітлює мій розум. Це можна було б назвати кавою, що пробуджує інтелект. Подальша відстань у кілометри набагато приємніша, тому що легше піднятися над думками, і я можу радісно насолоджуватися враженнями навколишньої краси.
У цій частині Румунії є чим помилуватися. З Альби-Лулії ми вирушили дорогами 74 та 75 через Кампені. Ми потрапимо безпосередньо до чистої румунської сільської місцевості. Все відповідає стандартним, красиво оформленим, дерев'яним архітектурним приміщенням із різьбленим мистецтвом.
Під час поїздки ми купували наклейки із зазначенням пройдених країн. Але ми ніде не можемо знайти цей дивовижний RO. Лише на угорському кордоні в місті Орадя ми нарешті купуємо їх. Вони мали останні три.
Ми перетинаємо кордони і настає хаос. Угорці мають бічні дороги, позначені як наші магістралі, і навпаки. Принаймні, у нас є чіткий напрямок, і, враховуючи сприятливий час, ми сьогодні націлюємось на Кошице. Звичайно, спочатку потрібно завоювати Дебрецен та Мішкольц, а між ними дорожню мережу, подібну до прямих.
Виникає епатажна нудьга. Я не знаю, що робити, щоб не заснути, тому рахую секунди між дошками пробігу і намагаюся відняти поточну швидкість. Мій красивий і важко відремонтований тахометр розвалився відразу за Одесою. Швидкість руху в Угорщині за межами села не опуститься нижче 95 км/год, і в сутінках ми нарешті дійшли до словацького кордону. Ми телефонуємо Владу і домовляємось про житло та парковку. Ми дуже добре подумали, що нам більше не доводиться мати справу з екстреним сном. Через чотири дні я майже забув, як виглядав душ. Я навіть не намалював би миску сволочі на згадку. Мої стегна просочені, як Герман Майєр, з українських та румунських підніжок. Ми не можемо похвалити всі ці зручності з Владом. У ньому навіть є гаряча вода.
Сьогодні ми дали красиві 520км
День 17
Словаччину від Кошице до Пухова можна перетнути за 7 годин, а за технічними можливостями - і за 12. На початку цієї поїздки я боявся, що наші шляхи стануть для мене звичними. Це не так. Я насолоджуюся ними так само, як і раніше. Ми насолоджуємось усім. Повітряні дерева, пагорби. Я рада, що ми вдома, але якби хтось сказав мені, що я можу блукати ще тиждень, я б не вагався і рухався далі. Але всі нас уже так чекають з нетерпінням, що ми не можемо їх розчарувати. Як прийнято при поверненні з більших поїздок, ми зателефонуємо всім своїм друзям заздалегідь.
Ми приїжджаємо до Пухова і вимикаємо двигуни лише перед традиційною компанією.
Протягом сімнадцяти днів ми дистанціювались від їхнього повсякденного життя. І повернулись інші люди. Віра в те, що якщо хочеш, то з небагато можеш отримати багато. Віра в те, що люди на Сході добрі і часто кращі за нас.
4997 ефективного пробігу без заплутування в містах
200 л бензину на мотоцикл
634 протистояв пристрасті подорожей без вагань і без помилок.
Я вважаю, що він став першим представником свого роду, який шліфував асфальт у Криму. Огляд запізнюється на 60 років.
Зношені шини та гальма, потріскана передня вилка та кріплення вихлопу, розлита кришка заднього ліхтаря та тахометр. Я схудла на 8 кг, що не шкідливо.
Кожного разу, коли я повторював це, і це могло легко бути одним маршрутом, і це точно був би той самий мотоцикл.
Дякую моїм супутникам за допомогу у складанні та відборі найцікавіших фото. Якщо ви хочете побачити ще щось, натисніть тут
Додано: 04.04.2013 Автор: kutri