Наука
Дзвінкі ягнята на листівках не такі, не гавкають, бояться. На жаль, брудні, вони вичавлюють голови з вікон контейнерів для вантажівок.
В останні роки держави-члени Європейського Союзу обговорювали європейські настанови щодо захисту тварин на незліченних конференціях, і більшість дискусій на цих форумах стосувались перевезення живих тварин. Зрозуміло, що в цьому випадку економічний тиск набагато більший, ніж утилізація собачих фекалій або ідеальна житлова площа на душу населення для котів. Навіть у країнах ЄС непросто виконати відповідне законодавство про захист тварин, яке передбачає добробут тварин під час транспортування, усунення шкідливих наслідків під час транспортування та вдосконалення транспортних технологій, навіть у транзитних країнах, таких як Угорщина. У нас кілька існуючих правил про транзитну прерію десь втрачаються разом з іншими, навіть у випадку надзвичайних ситуацій, навіть за належні гроші.
Що ти пив моє баранину?
Ну, нещасні точно не п'ють джерельної води. Приємно сказати, що ягнята партії партії з Великобританії до Греції можуть втамувати спрагу три-чотири рази за шістдесят п’ять (але вже понад сотню) годин транспортування. Подумайте лише про те, скільки нам потрібно випити за однакову кількість часу, при цьому споживаючи якомога менше води цивілізованим та ввічливим способом, тварини пролили б стільки ж, скільки і тварини, особливо в спеку, яка тримає їх у напрямку до країн все більше і більше бентежить. На додаток до транспортного стресу, який, до речі, змінює хімію м’яса, добавки, що сприяють гормональному рівню тварини, тобто вітаміни, також не є корисними для споживачів. Наприклад, при ненавмисному вживанні вітаміну А, його концентрації в бичачій печінці виникає тератогенний розлад у розвитку плода. (Значна частина даних - з річних звітів Британського ветеринарного товариства [BVA].)
Згідно з уроками, отриманими з моніторингу на станціях моніторингу, також є невеликий доступ до повітря через коливання температури у вагонах. Оскільки породи, яким це буде потрібно, наприклад кози, не звикли до корму, а оскільки немає часу пастися під час транспортування, може статися аномальна втрата ваги. Вібрація через неправильне розміщення пошкоджує суспензії внутрішніх органів і, отже, самі внутрішні органи, викликаючи внутрішні кровотечі, синці, що знову лише погіршує якість м’яса і скорочує життя тварини. При більших вигинах кінцівки можуть застрягти між розділювальними сітками, що в багатьох випадках призводить до перелому кістки. Таким тваринам слід надати першу допомогу або видалити, не кажучи вже про туші. Через відсутність таких заходів відвантаження вже скасовано. Навіть у крайніх випадках, коли тварини пришвартовані під час транспортування, мотузка недостатньо довга для положення лежачи на спині, і вони можуть навіть прив’язатись до наступної шлюбної станції та ветеринарного пункту пропуску.
Дуже рідкісні статистичні дані про транспортний збиток і смертність на транспорті свідчать про рівень смертності серед овець, що перевищує один відсоток, хоча рівень смертності для молодих телят становить майже 20, і це приблизно є реальною базовою базою. партія у випадку молодих крил.
Однак, крім офіційних організацій з охорони здоров’я тварин та справді добросовісних ветеринарних рад, існують фанатичні та самофінансуючі групи з питань захисту тварин, члени яких, найчастіше під час відпустки, спочатку слідкують за кожним транспортом на власному автомобілі, відеокамері та питній на бійню.
Як ти плакав моє ягня?
Мінімальною метою вищезазначених організацій є дотримання норм ЄС щодо захисту тварин, максимізація перевезення місцевих жителів у кожній країні, можливо, за вісім годин. Кінцевою метою, звичайно, було б виключити перевезення живих тварин. Це пов’язано з тим, що обробка на місці, крім того, щоб позбавити тварину від пекельного процесу, навіть створює робочі місця. А готовий продукт можна безболісно експортувати.
ЄВРОПЕЙСЬКИЙ СОЮЗ
директиви про добробут тварин
Відповідальний за компанію з перевезення тварин повинен скласти маршрут маршруту (включаючи місця відпочинку та пункти перевалки) для поїздок, що тривають більше 24 годин від місця відправлення до місця призначення, де тварини можуть відпочивати, їсти, пити та (при необхідності) розміститися. Залежно від виду тварин, що перевозяться, і у випадку подорожі, що перевищує 24 години, необхідно годувати і поїти тварин навіть у разі зміни маршруту або переривання подорожі. Попередньо призначені місця відпочинку повинні бути перевірені компетентними органами.
Вагітні тварини, які можуть чинити опір під час транспортування, тварини, які отелилися протягом попередніх 48 годин, та новонароджені тварини, у яких пупок ще не відновився, не вважаються придатними для транспортування.
Транспортні засоби та обладнання повинні захищати тварин від коливань погоди. Вентиляція та повітряний простір повинні бути адаптовані до умов транспортування та видів тварин, що перевозяться. Транспортні засоби та контейнери повинні легко чиститися та бути герметичними. Вони повинні бути сконструйовані таким чином, щоб уникнути травм та зайвих страждань тварин та забезпечувати їх безпеку під час транспортування.
Для навантаження та розвантаження тварин повинно використовуватися відповідне обладнання - мости, під’їзні шляхи та проходи. Пристрої не повинні бути слизькими і, при необхідності, мати бічний кожух. Під час транспортування тварин не можна підвішувати механічним способом або піднімати або тягнути за голови, роги, ноги, мотузки чи шкури. По можливості слід уникати використання електричного штампування.