- Новини
- Економіка
- ТВ Правда
- Думки
- Спорт
- Журнал
- Корисна правда
- Культура
- Коктейль
- Автомобіль
- ПДВ
- Подорожі
- Здоров'я
- Жінка
- Дебати
- Новини
- Спорт
- Автомобіль
- Блоги
- Культура
- Коктейль
- Корисна правда
- Здоров'я
- Жінка
- Журнал
Стаття дебати
Автор:
Чому б не позичити 3тат з 2-го стовпа, це 6 мільярдів євро. Він міг позичити і підтримати доходи другого рівня. Fico від Ja і Ty banka позичив 4 мільярди євро під 10% відсотків на подорож R1 на 50 км із NR-BB. Ціна в 12 разів завищена.
Яким може бути дохід у 2-му стовпі від таких відсотків
На мою думку, Схід прикро тому, що кордони Польщі, не кажучи вже про Україну, не утворюють жодних значних економічних центрів. навіть якщо там побудована автомагістраль R4, куди вона піде. До 180 000 у Жешуві, або Львові, або Мінську, чого ще немає в європейських структурах. Однак D3 пов'язує всю Словаччину з найбільшими агломераціями та найбільш промисловими містами Чехії (Острава) та Польщі (Катовіце/Краків) прямим сполученням з Варшавою. на мій погляд, віддавати перевагу R4 перед D3 - непотрібна розкіш, яку Словаччина не може собі дозволити. і на Сході немає інтересу, головним чином тому, що вся торгівля надходить у ЄС. якби Росія та Україна були більш економічно розвиненими, картка обернулася б. але я боюся, поки це не так, тому схід завжди буде тягнутись до більш короткого кінця. навіть якби там була магістраль. те саме стосується, наприклад, півдня Італії. там є шосе, але це зовсім інший світ, якщо порівнювати його з північчю.
Як підштовхнути ЄЦБ - у нього є гроші і гроші, і в даний час розкиданий один вірш.
Для нашої частини нещодавно надрукованого євро від ЄЦБ ми побудували би всі дороги і все одно залишились би (ЄЦБ робить найбільшу крадіжку в історії ЄС, і всі мовчать).
Будувати потрібно в основному там, де інтенсивність руху більша, Палчак має рацію. прогулянка скоріше скаже, кого ми візьмемо, щоб зібрати гроші на будівництво R4. за рахунок чого? Охорона здоров’я, освіта? З такою інтенсивністю це не буде настільки проблематично, якщо ЄС навіть не захоче вкладати в нього гроші. Регіони, де їздить багато автомобілів, повинні бути освітлені.
Навіть такі статті в ЗМІ спричинили схід Словаччини для бідності та відставання.Тут, де немає інфраструктури - доріг, немає заводів, підприємств, компаній, тоді немає купівельної спроможності і все відстає. Цей мудрець Палчак забув додати, що в районі D3 є набагато сильніша промисловість і, звичайно, більш щільна робота.Нагадую вам, що в районі запланованого R4 майже немає промисловості і не буде існувати в такій погляди .
Не дивуйтеся, якщо виявиться, що гуляючі товариші придбали землю в місцях, куди вестиме R4. Серед іншого, вони ще навіть не спроектували автостраду і вже знають, що це буде пріоритетом, і через це зупиняються вже будуються та облаштовані автомагістралі. Чи знаєте ви, про що йдеться? Східняки мають там інтенсивність 9000. У нас 22000, то де перевага? Коли я їду від Чадці до Жиліни, у Красні-над-Кисуком я стою в ряду машин, відповідно до того, як вони їдуть в Кісуцьке Нове-Місце 15 км далі світлофори!
Я думаю, що поганий фундамент наших доріг був закладений за попереднього режиму. Тоді магістральні дороги звивались посередині сіл та копіювали звивисті фермерські стежки. Звичайно, що чим звивистіша дорога, тим довша і дорожча, дорожче в обслуговуванні, будь то влітку чи взимку, тим менш безпечно, машини виробляють більше викидів, ціна транспорту зростає від пункту А до пункту В. Більше того, в деяких селах вони падають на голови, наприклад, через Чахтице, дорога йде посередині кладовища. .
Звідси випливає, що для всіх дискутантів Словацька Республіка закінчується поблизу Прешова та Кошице. Райони Бардейов, Гуменне, Міхаловце, Требішов (інших я не згадую, бо це мечіарські райони) - це, мабуть, західна Україна. Тому навіть собака тут не гавкає, бо ці дороги просто не є. Околиці Жиліни, об'їзд Братислави тощо вирішуються досі. Мабуть, у планах уряду і любителя Сходу Прогулянка з цією територією не враховує - не враховує. існує величезний професійний потенціал машинобудування, текстильної, взуттєвої, скляної та сільськогосподарської промисловості. Але ні, краще критикувати східників за те, що вони окупували Братиславу, ніж будувати швидкісну дорогу до Гуменне чи Міхаловце принаймні з Прешова чи Кошице. Найкраще про Кошице та підключення до Мішкольця. Але це мав би бути інститут у Міхаловцях. Звичайно, щільність руху буде вищою на північному заході, бо там вона відключає D1. І у нас є причина, чому не на сході. Хоча він був стельовою рибою-мечем, він єдиний намагався щось тут зробити.
Ті магістралі до Польщі для нас, мабуть, важливіші за об’єднання республіки зі сходу на захід. Наприклад Skalité Svrčinovec не сильно скоротить подорож, я б в основному зосередився на сполученні Жиліни зі Svrčinovec, з кордоном Чехії. Нехай далекобійники їдуть через Тешин, я заборонив би вантажні перевезення через Скаліте. Ну, пізно, вона майже закінчила. В іншому випадку поляки просто знищують те, що ми зробили. Якби вони лише заправлялися в нашій країні, але уряду довелося б зменшити акцизний податок на дизельне паливо. Я знаю маршрути з Братислави до Нової Седліці, деякі частини Словаччини навіть не належать до Словаччини.
Я не фахівець, але відповідно до стану D від Ружомбероку на схід вантажівки слід ВЖИВАТИ ОДРАЗУ, бо таким чином ми не побачимо приємних та «безслідних» доріг.
І я вже не кажу про падіння мостів тут, бо більшість з них побудовані після війни (близько 50 років), а бетон - після життя.
Можливо, хтось згадає міністра СДКУ із Стропкова. Відремонтовані дороги, пл. якщо залишився ще один період, шосе вже є.
Додаю ще одну причину добудови автомагістралі: До польської сторони до міста Кісуце підключена автомагістраль - автострада на Дуклі вела б туди, куди.
Я східнянин, нам справді потрібна гарна поїздка сюди, але цей міністр з Мережі брехунів - пахне так само, як смердить міністр СДКА з Стропкова.