Дефекти головки блоку циліндрів

дефекти

  • Корозійні руйнування (якість матеріалу, склад матеріалу)

Через проблему корозії система перебуває під тиском і, як результат, на видавлює охолоджуючу рідину через перенапружений бак, або внаслідок цього також пошкоджений радіатор двигун закипає через неправильне охолодження. Через теплове навантаження може виникнути кілька інших проблем з двигуном, наприклад: плавлення поршня, криві головки блоку циліндрів тощо. Stb

  • Розтріскування пошкоджень між клапанами (переважно для дизельних двигунів)

Які проблеми спричиняють тріщину дамби?

THE дизельні двигуни більшість розтріскується переважно на морозі у разі перевантаження, гаряче перевантаження установки також спричиняє тріщини дамб. У разі тріщини дамби a виснаження охолоджуючої води - це перше явище, який є залишає систему з продуктами згоряння (через вихлоп) Коли це явище вже дуже розвинене, система також знаходиться під тиском, і розвивається подібне явище, як у випадку з корозією.

Пошкодження передньої камери, тріщини, зміщення,

Передпокій і тріщини між сідлами клапанів також a перевантаження через. Тріщина, показана на цьому малюнку, вже настільки велика, що головку блоку циліндрів неможливо відновити з повною безпекою.

Під час зварювання шлях води перекривається/звужується отже, головка блоку циліндрів буде поганою, оскільки зварювання дуже глибоке а вода не досягає всіх її частин і, таким чином охолодження буде недостатнім, постійно потепління.

Він також може відійти від розширеної тріщини.

Через несправність a через несправність системи вприскування вводяться і таким чином витісняються незгорілі продукти згоряння.

Заміна передкамери існує при великих розмірах.

Проблеми з карбюратором, проблеми з карбюратором

Проблема втулки розпилювача дуже поширена в головках циліндрів 1,7 cdti. Він має алюмінієву гільзу.

Проблеми з корпусом карбюратора також виникають при використанні за призначенням, в даному випадку відбувається витік між корпусом форсунки та головкою блоку циліндрів.

У цьому випадку відбувається перегрів і деформація втулки форсунки.

На втулці для розпилення є два гумові кільця, нижнє гумове кільце є водонепроникним, а верхнє гумове кільце використовується для герметизації масла.

Типова проблема полягає в тому, що гумове кільце на гільзі форсунки твердне, і вода таким чином надходить у масло, і вода витікає із системи охолодження, щоб утворилася суміш масла і води розвивається більший нагрів і знос.

Згинання клапана, поломка, горіння,

Може згоріти: через проблеми із зазором клапана, якщо зазор клапана неправильний або відсутній, це явище може спричинити горіння клапана

Викривлення: Розрив ременя ГРМ може спричинити це явище,

Прилипання: перегрів у випадку бензинових автомобілів, якщо багата паливна суміш потрапляє в камеру згоряння, вона змиває мастило зі штока клапана і тим самим прилипає.

Переміщення сидіння клапана

Переважно у випадку литої головки блоку циліндрів відбувається перегрів!

Поломка розподільного вала, захоплення

Розподільний вал може бути зламаний розрив пояса, помилка управління, перелом хімби,

Типова помилка a Mitsubishi 4D56 та Hyundai D4BH для головок циліндрів, які a голковий валик руйнується, і маятниковий вал зривається з місця.

У разі викривлення головки блоку циліндрів, якщо сплющена лише головка блоку циліндрів (більш дешева варіація), а корпус розподільного валу не просвердлений по лінії, це може призвести до поломки та заклинювання. Наприклад: VW 2.4D та 2.5 TDI

При складанні слід бути обережними з масляними каналами не замикайтеся, тому що проблема нестачі нафти активізувати.

Регулярно читайте його та отримуйте користь від інших своїх помилок!