Оскільки Vuelta a España, одне з найважливіших змагань на дорожньому велосипеді у світі, було проведено вперше 82 роки тому, Цивільна гвардія завжди була збройним інститутом, який забезпечував їх безпеку та правильний розвиток. один з його етапів.

велосипедному

У цьому 72-му виданні найпопулярнішого велопробігу в нашій країні, SoyMotor.com хотіла поставити себе на місце Бенемеріти на день, щоб знати з її обов’язків щодо цього випробування, її спорядження та функції кожного з її підрозділів, її координацію з іншими силами порядку та організацію одного з найбільш передбачувані спортивні події року.

Минулого четверга, 24 серпня, ми поїхали до Вільяреала, провінція Кастельон, щоб зустрітися з лейтенантом Хуаном Агілерою та його партнером, капралом першим Себастьяном Фернандесом, обидва вихідці з Малаги, хоча вони пояснили нам, що з цього приводу вони зібралися 128 агентів підрозділу безпеки та мобільності на дорогах практично з усіх регіонів Іспанії –79 належать до Групи дорожнього руху, 38 до Групи заповідників і безпеки, п’ять до Служби авіаперевезень, чотири до Служби автомобільних перевезень і два до Служби передачі передач–.

Об 11:30 ранку та на вулиці, паралельній Estadio de la Cerámica, яка нещодавно знову відкрилась у місті, команда Громадянської варти дорожнього руху, призначена прикрити Велосипедний тур Іспанією 2017 Він уже був готовий сформувати і забезпечити схему шостого етапу, маршрут якого пролягав між гірськими перевалами Еспадан і Ла-Кальдерона до Пуерто-де-Сагунто, де мета була.

Низка з 58 мотоциклів BMW R 1200 RT, 10 мінівенів Lancia Voyager та 10 позашляховиків Toyota Land Cruiser Вони лежали бездоганно, як і щоранку, і майже нетерплячі розпочинати день, в який вони разом проїхали б майже 20 000 кілометрів, хоча офіційна відстань, про яку йшла мова, становила 204,4 кілометра. Однак ми потрапили на Skoda Octavia Combi з французькою реєстрацією, яку організація позичає Цивільній гвардії для її комунікаційних дій.

Коли ми залишаємо місто Кастельйон у напрямку Внутрішні регіони Альто-Міхарес і Альто-Палансія, Деякі байкери з Ла Агрупасіона з жовтими прапорами проїхали повз нас повз. Дуже люб’язно і Хуан, і Себастьян пояснили нам три групи, які існують в мотоциклі, та їх основні заняття.

Перший - це загін управління дорожнім рухом. Ця група підрозділяється на агентів з жовтими прапорами, які відповідають за охорону маршруту та усунення можливих перешкод, які можуть виникнути вздовж нього, та агентів внутрішньої безпеки, які перекривають коло та контролюють можливий рух транспорту.

Другий загін, який відрізняється червоними прапорами, відповідає за управління взводом. Як тільки ці мотоциклісти проїдуть, маршрут руху велосипедистів буде вважатися повністю закритим і, отже, безпечним для свого курсу.

Зрештою, залишається так званий `` зелений прапор '', а резервні підрозділи, які, як мітла, і як це трапляється на мітингу, знову відкривають дороги і залишаються в тилу для різних надзвичайних процедур, таких як сприяння тому, що я йду до одного з три машини швидкої допомоги, які охоплюють кожну стадію, на додаток до тих, що надаються Ла-Вуельті кожним містом, через яке вона проходить.

Як ми могли бачити, як ми просувались через екскурсію, є дуже інтуїтивний протокол сигналізації, не лише за допомогою стрічок, які розміщені на висоті кругового перехрестя або розвилки, а й, наприклад, проїжджаючи дуже великі швидкісні нерівності, з якими ми стикалися, проходячи через муніципалітети. Відповідно до цього жестового коду, коли агент опускає і піднімає кулак, він попереджає, що в наступних метрах є одна з цих вибоїн.

Після того, як ми почали підніматися на Альта-де-Алькудія, ми скористались можливістю, щоб запитати у наших "цицеронів" про профіль команди, яка складає пристрій безпеки La Vuelta. Лейтенант Агілера сказав нам це з усіх агентів, які бажають брати участь у цій роботі добровільно, Суворий відбір проводиться на основі оцінки, отриманої з тесту на правові знання, технічного іспиту на водіння, який оцінює вміння керма мотоцикла на 300 кілограмів, особистого співбесіди з включеним психотехнічним тестом, особистої оцінки боса кожного одиниці та, що найголовніше, досвід, який повинен становити мінімум 3 роки та 6000 кілометрів на рік.

Зі свого боку, капрал Премеро Фернандес доповнив ці слова, забезпечивши, що, крім того, що це одна з подій, яку більшість Цивільної гвардії мобілізує кожного сезону, гордість брати участь у цьому, особливо для мотоциклістів, адже, незважаючи на те, що вони насолоджуються своєю роботою, як ніхто інший гірськолижний перевал із кривими та мрійливими пейзажами, вони надають додаткову послугу своїй країні з важким завданням, як через складність координації, так і через його суворість на повному серпневому сонці і тривалість майже чотири тижні, майже не залишаючи часу для відпочинку, далеко від місця проживання та своїх сімей.

На висоті Есліди, маленького сільського містечка, що славиться виробництвом меду, ми зробили перерву. Здійснюючи такі повороти шпильки на великій висоті, високій швидкості і так довго у нас трохи закружляло голову на задній лаві нашого Octavia Combi з обробкою Ambition та двигуном 1.6 TDI потужністю 115 к.с., який, до речі, чудово працював на всьому шляху. і з вищим класом комфорту.

На гравійній еспланаді біля в’їзду до села ми почули не одного, а до чотирьох різних вертольотів. За словами Хуана та Себастьяна, два з них були присвячені безпеці - "Куко" з біло-зеленими кольорами Громадянської гвардії та знаменитий Пегас, якого ми вже добре знаємо з яскраво-жовтим кольором, а інші два - для трансляції заходу, який у нашій країні пропонує спортивна мережа публічної компанії RTVE, Teledeporte.

У той момент ми почали розуміти масштаби логістичного розгортання, яке спричиняє цей конкурс. Лейтенант сказав нам, що є навіть автоцистерни з гасом для заправки Неподалік вертольотів, паралельних маршруту етапу. Але що щодо палива, яке споживають 78 транспортних засобів, активованих цивільною гвардією з цього приводу? А його обслуговування? А як щодо посуду, допомоги та проживання кожного агента? Ми вірили, що ці витрати не надходять з державної скарбниці, і нам пощастило.

Себастьян правильно вказав нам, що Unipublic, компанія, яка підтримує цю подію під комерційною маркою "La Vuelta", забезпечує їх усіма видами матеріалів та ресурсів щодня завдяки грошам, які ця компанія отримує від великий список спонсорів, серед яких Skoda, Carrefour, Державні лотереї, Movistar, Fertiberia, Cofidis, Tissot, El Pozo, Halcón Viajes, Shimano або Bic.

Навпаки, як форма, так і мотоцикли та автомобілі, якими користується Цивільна гвардія в La Vuelta a España, належать до Головного управління дорожнього руху, і вибір їх моделей відповідає державному тендеру, тому вони не були обрані його бренд, дизайн або продуктивність - його загальна вартість складає майже 2 мільйони євро. Що ще, всі отримали світловідбиваючі наклейки та шини Bridgestone до початку змагань, під час яких вони пройдуть індивідуально більше ніж 10 000 кілометрів менш ніж за місяць, що можна було б зрозуміти як парад найкращого обладнання, доступного Benemérita, яке також використовує цю подію для реклами.

На цьому етапі варто згадати анекдот про те, що одного з «Вояджерів» на початку етапу довелося замінити Mercedes-Benz V-класу із загону з Кастельона. Це правда, що пристрій Громадянська гвардія для повернення привозить свого механіка, але такою була невдача Lancia, що їм довелося залишити ремонт на інший час. Живі речі.

Щодо організації з іншими організаціями, Місцева поліція та цивільний захист кожне муніципалітет відповідає за контроль дорожнього руху та глядачів у своїх містах, тому повноваження Цивільної гвардії у цьому відношенні обмежені екзометрійними дорогами, хоча вони також контролюють, щоб все було правильно в кожному місті чи місті як маршрут етапу прогресує. Маршрут, який, безсумнівно, можуть бути модифіковані для руху, щоб підвищити свою безпеку, хоча це здебільшого залежить від організації перегонів, до яких міста, через які він проходить, внесли свій економічний внесок.

Національна поліція, зі свого боку, він займається виключно контролем натовпу на початковому та кінцевому 500 метрах кожного етапу. Точно того дня минув тиждень з часу трагічних терактів, які зазнали каталонські міста Барселона та Камбрільс, тому синювата присутність була більш ніж рясною, особливо поблизу стадіону Вільяреал, де був встановлений парк Вуельта. пересувна виставка зі сценою, присвяченою відвідувачам заходу, а також на набережній Пуерто-де-Сагунто.

Одного разу ми опинилися в самому серці Ла-Кальдерони і в декількох метрах від його знаменитої вершини Гарбі, ми натрапили на інші ЗМІ, деякі іноземці. Себастьян запевнив нас, що в цьому виданні було акредитовано більше 300, тому ми пишаємось тим, що є одним з небагатьох, хто занурився в організацію та роботу Цивільної гвардії і не зосередився на надзвичайно спортивних питаннях.

Ми скористались можливістю зупинитися в безпечному місці і вперше цілий день побачити велосипедний перевал Пелотон, який через три чверті години прибуде до Сагунто після 5 годин напруженого кручення педалей –З 12:20 до 17: 20–. Як тільки байкер із зеленими прапорами проходить і відкривається, ніби це рейкова залізниця, дорога, що веде до Сегарта від Альбалата дельс Таронже, ми вирішили спуститися до римського міста Сагунтіна, зокрема до його порту, де крім побачивши прохід до бігунів на фініші, ми маємо можливість поспілкуватися з деякими агентами, які забезпечили безпеку дороги.

"Ті з нас, хто їде в Ла-Вуельта, загалом, у вільний час є шанувальниками велосипедів та мотоциклів, тому ми любимо те, що робимо. Незважаючи на втому, яку ми відчуваємо в кінці кожного етапу, ми всі відчуваємо велике задоволення, майже невимовне, коли закінчуємо день без пригод і той емоційний досвід, який ми проживаємо цілою згуртованою групою цілий місяць, безцінний ", Кабо Премеро Беатріс Віллорія, єдина жінка в підрозділі.