Джордж
Джордж
Тож починає трястися. Таким чином, поступово:
1/Тут завжди було так, і я суворо дотримуюсь цього правила, що тут ми всі рівні, що всі ми тут через більш відкриту дискусію і що ми не титулюємо себе. Єдиним винятком тут є ви/ВАС /, які розповідаєте і називаєте тут. І коли я роблю те саме, ти захищаєшся, копаючись у своїй професії. Не керуй тобою, і я не буду лікарем.
2/Я можу повністю погодитися лише з другим абзацом і половиною третього.
3/З другою половиною третьої, проте, абсолютно ні. На мою думку, це помилково, якщо дорівнювати субсидованому громадському транспорту та високорентабельним мобільним операторам. Якщо SMS коштує близько 10-12 халіґерів і збирає за них 2,50 крон, ви можете дозволити групі запропонувати безкоштовні 20 SMS, наприклад. Коли це коштує хвилини дзвінка у власній мережі 50-60 гелігандрів і зазвичай збирає його від 15 SKK/Prima/до 4 SKK/високі паузи /, він може дозволити собі давати необмежену кількість хвилин або дзвінків у групі за 1 SKK/хв після закінчення паузи. Тому що він все ще має високий прибуток. Хоча трохи менший, але високий. Замість 8 мільярдів прибутків на рік він матиме 6 мільярдів, але ви все одно можете цим дихати приємно. У випадку з громадським транспортом все навпаки. У кращому випадку громадський транспорт перебуває у фінансовій рівновазі, в гіршому - у збитку. І кожне надзвичайне ліве не можна більше ні з чого відняти, але в рамках рівноваги воно має бути чимось урівноважене, замінене. Наприклад, якщо теоретично інваліди повинні сплатити повні витрати на проїзд, ДП точно не буде повідомляти про 11 мільйонів. прибуток і навіть з них держава буде платити податки, але вдосконалення іншої категорії пасажирів, наприклад, необмежене використання квартальної чіп-картки під час сідлів та вихідних, а можливо і постійно. І навпаки. Ми все ще можемо обговорити це, у DP ми розробили 3 варіанти.
4/Я не згоден із цим упередженням. Я такий же об’єктивний, як і вони. Вони порушують закон чи ні? Коли вони вчать про обов'язок дотримуватися закону/я тепер вважаю, що вони самі його порушують і тому не мають морального права дотримуватися закону, щоб навчати інших /, вони також не розрізняють, чи хочу я, щоб закони дотримувались всі або лише більш небезпечні та менш небезпечні, щоб прорватися далі? Це питання ПРИНЦИПУ ПРИНЦИПУ. Якщо ми почнемо розглядати це відповідно до того, що ви написали, то притягнення до податкової заборгованості повинно бути напр. лише понад мільйон, а тих, хто не платить менше, буде описано як менш соціально небезпечного та залишено в спокої. І ми закрили б будинок, який підірвав будівлю офісу, але той, хто підірвав свинарник поросятами, менш соціально недоброзичливий. тощо Ні! Закон буде або дотриманий, або ні.
Папір
Папір
Тож будь обережний. Я не вважаю вас рівноправним партнером. Я вважаю, що Ви БІЛЬШ освічені в цій галузі та БІЛЬШ цікаві громадським транспортом, ніж я. Іншими словами, там, де я любитель, ви професіонал. Я вважаю вас вищим для мене партнером. Я думаю так. Крім того, перестаньте ласкаво копатись у моїй професії. Ми не знаходимося на першому плані дискусії щодо хіміотерапії чи інтерпретації результатів ЕКГ. Якби ми були на такому передньому плані, я був би вашим вищим стриманим. Жоден з інших дискурсів (за рідкісними винятками) не є професіоналом у галузі громадського транспорту. І ти не викидаєш свою професію на очі нікому із таким захопленням, як я. Мені це теж не подобається. Нам обом ясно, що я ніколи не буду керувати ДПМЗ, і ви ніколи не будете лікувати мене.
# 5598: Я боюся, що якщо співвідношення ZTP-карків досягло такої високої цифри, як 6,5%, це може означати лише дві речі: чи є в Жиліні занадто багато карток ZTP (правильно вони видані чи ні, Не знаю, я схиляюся до того, що невиправдано) або іншої речі - що співвідношення т.зв. \ "соціальні \" пасажири останнім часом різко зросли на шкоду здоровим, дорослим та штатним пасажирам (вони починають цінувати свій час та гроші за допомогою автомобіля). Іншими словами, процес перетворення громадського транспорту на т. Зв \ "носок \".
# 5599: Добре, якщо у вас також є SW, і з нього виходять деякі результати, я б хотів про це прочитати. Але з цим порушенням ви починаєте порочне коло, про яке я писав. Скасування сполучень - відтік пасажирів - менше грошей, зібраних за квитки - збільшення або зменшення інших сполучень - подальший відтік пасажирів.
# 5600: Я не хотів сказати, що ви турбуєте пасажирів, пропонуючи їм лише 75-11 = 64 мільйони зручностей. Ви турбуєте пасажирів відсутністю часового тарифу та необхідністю користуватися передоплаченими картками. (Незважаючи на те, що я міг би стріляти поясом зараз, коли ваш комфорт на 64 мільйони метрів є менш комфортним, ніж 50-мільйонний btw в Прешові, в тому огидному Прешові, якого ми досі дратуємо шлунком, ZTP мають усі безкоштовні поїздки НІХТО, дивуйся світу, НЕ ОТРИМАЙТЕ І НЕ ОБГОВОРЮЙТЕ, а ДП живе і радіє доброму фінансовому здоров'ю.)
Якщо ви хочете почути щось нешкідливе, що б ви сказали про таку модель: квитки на пенсію та ZTP завжди були б дійсними, окрім піків робочих днів? В цей час цим людям доведеться натискати повністю, щоб подорожувати. Люди, які подорожують у соціальних подорожах, не переповнили б зв’язки, зайняті працівниками (і заплатили повну ціну), і різниця між сідлом та наконечником зменшилася б. Чи можливо це взагалі? (Можливо, ні, я не знаю, тому я запитую.)