Майже все про мотоцикли.
футболки, капці, їзда на спині, в червоних, медових, шини 16 'тепер набік.
Мені потрібна серйозна порада:
У чому різниця між машиною Cross та Enduro?
Я хочу щось потрапити в грязь, я взагалі ніколи не катався на такій машині, маю ще 85 кг, тож вибирай будь-яку. Двотактний, чотиритактний? 125, 250, 300, 350, 400, 450, 600. Хобі Daky, щоб я не міняв балон кожні 30 годин роботи, масло щотижня.
Сподіваюся, ви також можете бачити бруд. Або якщо ви знаєте, де його взяти. Поки що привіт
Тож просто спробуйте XT 400 R. Тоді вже ні про що не мріяти
Я помилявся. Це повинна бути Honda XR 400 R (sorac, але я все ще сплю: 0)
Якщо ви не сіли, я рекомендую Honda XL250, Suzuki DR350, Yamaha XT350 для вступу. Їх можна отримати за помірні гроші. Я точно не купив би XT600, DR650, XL500-600 - вони важкі корови, роки виробництва 88-92 - натягнута проводка, хлопчик, амортизатори на дві речі.
600-ті зазвичай дешевші, але це через їхню незграбність. Існує ВЕЛИКА різниця між 120 кг та 160 кг, особливо коли вона опинилася десь на схилі
Якщо ви не хочете міняти свій мотоцикл після одного сезону, доплатіть і придбайте Yamaha TT350, Honda XR400, KTM LC4, Suzuki DR-Z, можливо, Yamaha WR400 r.v.98. Якщо ви подбаєте про це - з невеликою удачею ви придбаєте шини лише на найближчі кілька років, натягнуті ланцюги, пакети та гальмівні колодки, пізніше ущільнення, ламелі, коробку передач, поршень, кільця ---- іноземні GO
Ну, я купив зараз нову Хонду ХР125Л і дуже задоволений нею, якраз сьогодні їхав по такій грунтовій дорозі, повній ям і належних ям, мотоцикл її зламав без проблем, лише по дорозі додому машина дув на мене, я не розумів чому, а вдома дізнався, що втратив салон з мамою від власника номерного знаку
Три тижні тому ми придбали новий Keeway, який перевищує 125 (це приблизно на три коні слабкіше, ніж xr125l), але також набагато дешевший (майже вдвічі). Сьогодні я спробував його на трасі для мотокросу і без проблем впорався зі стрибками 50-100 см. Задоволений ( Keeway також виготовляє 200 куб. См. PS: він виготовляється за ліцензією HONDA.
Фуу, дякую за поради.
1. Тож дайте йому дешевий туристичний ендуро ала XT600, DR650 і, мабуть, ні, це важкий запах, Камос мав.
2. 125 куб. См також, мабуть, ні, ви можете бачити це на моїй гуді ваги, хоча навіть за допомогою цього ви можете робити багато задоволення, це легко і так.
Зараз це майже 2-х тактний. або 4-тактний. 4-тактний, мабуть, кращий, новіший, дорожчий.
А що з Хаскі та Хусабергі?
І навіть для Ради: на автоматі завжди використовуйте матерів із замком, з таким пластиковим кільцем всередині нитки, і у вас спокій. Це просто в кулуарах,
До побачення, Сяо
Husquarna, Husaberg і KTM - Sypacky, двотактні однакові, не кажучи вже про італійців.
- У мене був xt550, dr750big, тепер у мене xl600r, він полегшений і супроводжується до влади, на задній стороні закордонний 3. він низький, і у мене широкі керма, я на захопленнях, він чудово керований, і коли я його виливаю, тому що він занадто схиляється до мене, у мене з цим проблем немає. але неправда, що це не для жорстоких стрибків, бо я часто їду на зупинки. навіть якщо він жорстко закодований. Я не сидів ні на чому кращому в лісі і не хотів би обміняти його на хрест, бо моє єдине занепокоєння, коли я виходжу, - не забути набрати хлопчика в руці. Я в нього закоханий, і я їхав на багатьох лісових машинах. Хоча у мене 140 км/год у критичному, іноземному переїзді на дорогу абсолютно нічого, і, або ви не дійдете і до лісу, і до дороги, коли я пролітав через ліс на великій, це було міткою великої кількості адреналіну без потреби, що іноді я волів би туди не ходити. По дорозі, ти повинен точно знати, чи ти просто ліс, чи навіть. є компроміси для тихих вершників, я намагався - це не в дорозі чи в лісі. коли дорога до порожнього - невелика вага, продуктивність, іноземний вибір між xlr, xr, коли у вас немає багато грошей, або тоді xr400 dr350, xl350, або потім різкіше, вони є фазою, і, як уже згадувалося, будь ласка, заплатіть уваги.
багато щасливих км robertoxlr
Еее, що означає "sypacky"?.
Ну, без компромісів. У мене в дорозі йогурт. Тож почистіть джунглі, тобто лісову машину.
СОН: після сезону ви його струсите і все поспіхом! Лайно двигун і шасі. Це означає, що це мотоцикли на один сезон, а потім необхідний GO.
Re: Роберто xlr і скільки важить ваш легкий xlr? Чому розкидачі KTM, коли на ньому їде весь світ, але ендуро та крос, а не в дорозі.
Ви зробили дорожній ендуро "дуже" різким ендуро? Але я захоплююся вами тим, чому не всі це роблять і купують такі дорогі розкидачі.
Я не знав, що перевага ендуро та кросів у тому, щоб бути низьким, Yamaha YZF або WR має сидіння 998 мм, японці, ймовірно, шибе.
Дійсно і яка мала вага 130, 140 або 98 кг?
І ще одна річ, на якій я тобі дуже заздрю, як ти відрегулював передачі супер-бомб, коли вона переходить на трійку на задній панелі, я ледве можу це зробити через зчеплення на п’яти.
Але ти мені подобаєшся, ти фанатик, намагайся покататися на чомусь іншому, принаймні ти підтверджуєш чи спростовуєш свою думку.
Re: Брембо, порахуй журнали, тести і знайди собі мотоцикл.
Гей, гей, хлопці, ви все одно будете тут битися, як і в інших дискусіях.
Але я завжди встигаю, щоб я завжди добре тестував машину, щоб вона економила метр за заднім колесом у лісі, щоб вона переходила до задньої частини сімок, але як часто її міняти, робити інтервали, так що часто не зрозумійте. Я хотів би зателефонувати якомога простіше, але нехай триває. Я був трохи здивований даними про 30 годин роботи, а потім вирізав, кружечки і не знаю, що ще. Звичайно, це просто лінійний вогонь. Тоді як часто ти робиш це із своїм хобі?
І справді, як часто масло змінюється в 4-х напрямках. Там він теж довго не протримається.
Я думаю, я бачу це на 4-тактному 350-400ccm. Або двотактний мінімум 250.
Я просто бачу KTM спокійно, я навіть недалеко від Motoshop, якщо зателефоную. Я не знаю, наскільки запасні частини бувають, але, мабуть, такі ж дорогі, як ставка.
Вони мають двотактне роздільне змащення, незалежно від того, чи воно змішується безпосередньо в резервуарі.
Удачі, привіт
Ви маєте рацію, що інтервали змін і технічного обслуговування вказані лише в інструкціях, які ви отримаєте лише при покупці. KTM має різні інтервали для професійних апре хобі. Вам потрібно взяти ендуро, кроса завжди більш завищена, але також частіша заміна масла. У старих мотоциклах вони іноді навіть не міняють масло, оскільки у них проблема з доливанням, це хороші 15-річні машини.
Але хороший ендуро робить не тільки двигун, але і підвіску, гальма, вагу, спритність, здатність запускати. Уявіть, що ви знесилені в полі, впавши в грязь, і вам доведеться копатися в ньому 15 хвилин і нічого. Поруч з колегою, він набивається на стартер і відходить, як ти йому заздриш!
Двотактні приємні, але крім частого обслуговування, вони їдять багато, і ви повинні забезпечити заправку в горах.
Для вас як любителя хобі, безумовно, 4 бари. DR 400 має досить довгі інтервали, це тримач, він чудово слухає, ел. стартер, наявні запчастини. запчастини, ви вже можете придбати б/в. KTM 400450 подібні. KTM мають найнижчу висоту сидіння. Замінюю масло та фільтри на настройках клапана KTM 525 EXC + через 1000 км.
І я також пишу недоліки в цих тестах, про це потрібно читати з кількох джерел. У вас є приємний спектр інформації в Інтернеті, також на Чехії.
Що стосується двотактних змішувачів, то «роздільне змащування» працює не так, як слід. Їх придумали лише для ідіотів, які кладуть масло в бензин у співвідношенні - «щоб я не застряг», або на скутери для комфорту та чистоти оператора. Середній розумний байкер може підрахувати, скільки масла в скільки бензину. Спортсмени також змішуються вперед, є впевненість, що воно буде змащене і що масла буде мало.