Для ремонту 3000 кілометрів першокласних доріг держава відправляє цілий кілометр нової магістралі

Найшвидше і найдешевше рішення, щоб полегшити транспорт якомога більшій кількості людей, - це залити гроші на дороги першого класу. Міністерство поки що не розраховує на це в жодних зобов'язаннях.

доріг

Коли міст у Підбелі на Ораві тріснув у 2015 році, їм довелося закрити його та побудувати тимчасовий сталевий проїзд для місцевих жителів. Щоб привести міст в порядок, знадобився рік і коштував понад 6 мільйонів євро. Команда зазнала руху на всю Ораву.

Навіть 500 000 євро було б достатньо, якби компетентні органи втрутилися раніше, зазначив в інтерв'ю представник уряду на швидкісних дорогах Ігор Янчкулік.

Міністерство транспорту роками знало про поганий стан мосту.

Таких аварій буде більше, все більше і більше з 8000 мостів у Словаччині нехтують. Не лише на обласних дорогах 2-го або 3-го класу, а й на державних підрозділах.

Про це свідчать щорічно оновлювані оцінки стану мостів в результаті перевірок, які повинні проводити керівники доріг.

"Навіть у 2010 році єдиний міст був у аварійному стані (на дорогах 1-го класу, прим. Ред.), Зараз їх тут 24. Є ще сотня у дуже поганому стані та ще двісті у поганому стані лише у 1-му класі дороги. Це бомба із затримкою ", - вказує аналітик Інституту INEKO і колишній керівник стратегії Міністерства транспорту Ян Ковальчик.

Він звинувачує це в "повній безвідповідальності урядових політиків щодо доступу до першокласних доріг".

У нас понад 3300 кілометрів першокласних доріг у Словаччині.

Хоча загальна кількість кілометрів доріг 1-го класу менше, ніж для місцевих доріг нижчих категорій, якими керують округи, приблизно половина дорожнього руху відбувається на "одиницях".

Це також видно зі статистики нещасних випадків.

Уряд затвердив 40,5 мільйона євро на ремонт та обслуговування доріг 1 класу наступного року. Це трохи менше ціни за один кілометр об'їзду автостради Чадця.

Зазвичай за таку суму можна було побудувати чотири кілометри шосе на менш вимогливій місцевості. Ще 7,57 млн ​​євро підуть на експлуатацію та управління "підрозділами".

Ондрей Матей з Інституту транспорту та економіки, колишній радник колишнього прем'єр-міністра Івети Радічової, зазначає, що загальний бюджет пасажирів у наступному році навіть нижчий, ніж цьогорічний.

Якщо ми скоротимо плани на шосе на 600 кілометрів, дорожня мережа буде завершена на 5 років раніше та на 5 мільярдів дешевша, обіцяють у інституті

Правильне технічне обслуговування та ремонт є ключовими. Наприклад, способи інвестування в них можуть розширюватися. Така інвестиція може допомогти більшій кількості людей швидше, ніж довгострокова підготовка мережі автострад.

Для ілюстрації: З 300-кілометрового плану шосе другого уряду Роберта Фіцо 4 кілометри будуються вчасно.

За даними Національної шосейної компанії, підготовка та будівництво нової автомагістралі займає в середньому 14,2 року.

Ерсек каже, що просив грошей

Чому в бюджеті не більше грошей на подорожі 1 класу?

"Як і в попередні роки, Міністерство транспорту вимагало збільшення державних ресурсів для першокласних доріг під час переговорів щодо проекту бюджету, але на переговорах нам не вдалося домовитись про збільшення цього розділу", - пояснює речниця міністерства Кароліна Дучка.

Міністерство фінансів, очолюване Пітером Кажиміром (Смер), стверджує, що вони виділили на 67 мільйонів євро більше на рік у бюджеті на транспорт.

"Для Міністерства фінансів важливо, щоб поданий бюджет відповідав цілям заявки програми уряду, а також враховував пріоритети уряду, узгоджені партнерами по коаліції", - написали вони з прес-служби Міністерства фінансів.

Бюджет не остаточний, він все одно надійде до Національної ради для обговорення. Якщо бюджет там не коригується, це правда, що дороги першого класу не є серед пріоритетів.

Чехи більше інвестують у дороги

Ковальчик вважає, що витрати на утримання та ремонт доріг 1 класу потрібно принаймні подвоїти.
"Аналітики Департаменту" Співвідношення ціни та якості "провели порівняння з Чеською Республікою минулого року. Виявилося, що Словаччина витрачає лише 41 відсоток від того, що чехи дають на технічне обслуговування та ремонт першокласних доріг на квадратний метр доріг ", - сказав Ковальчик.

"Ось чому у нас 40% доріг у поганому стані, а стан мостів швидко погіршується", - пояснює він.

Вони також неозброєним оком бачать різницю в регіонах. "Ми прикордонне село, і коли ми переходимо на інший бік, це неймовірна різниця", - описує мер Макова (район Чадці) Мартін Павлік.

Каже, що роботу на дорозі біля сусідів бачать частіше. Він вважає, що в цілому вони більше дбають про дороги і не надають пріоритету великим крокам у своїй турботі за рахунок інших.

Мер Турчіанського Тепліце Ігор Гус згадує, як протягом десяти років він звертав увагу компетентних на поганий стан місцевої дороги I/65 на прізвисько Танкодром. "Тоді ми це просто помітили. Водночас це частина міжнародного транзитного коридору, що з'єднує Польщу з Угорщиною ", - говорить він.

Ерсек малює шосе на півдні

Тим часом громадські дебати зосереджуються на шосе. Ви не можете їх побудувати.

Нервовість у регіонах, отже, спричинена не лише окружними та муніципальними виборами наступного року, а й накопиченими та невиконаними обіцянками на шосе урядових керівників, які виборці персоніфікують для мерів. Це важко пояснити, коли в регіоні автомагістраль не йде прямо, хоча першокласна дорога також допоможе значно і швидше.

Міністр транспорту Арпад Ерсек (Мост-Гід) представив новий план будівництва автомагістралей. Він зосередився на будівництві швидкісних магістралей на півдні. Каже, зосереджується на проектах, які найкраще підготовлені.

Ерсек представив плани автомагістралей, віддаючи перевагу південній частині за рахунок Кісука або Тренчина

Офіційна статистика говорить, що в інших регіонах необхідність освітлення існуючих доріг є більш нагальною, ніж за Римавською Соботою (6000 автомобілів на день). Є також ділянки з набагато більшим навантаженням, і, наприклад, між Тренчином та Пріевідзою ділянки R2 вже перебувають у тій же фазі підготовки.

Міністерство транспорту обіцяє місяцями, що почне приймати рішення щодо будівництва суто за фактами. Національний загальний транспорт повинен допомогти. Він надасть інформацію про те, що таке проблема дорожнього руху, скільки автомобілів їздить туди, які можливі рішення та взаємні транспортні відносини.

Ковальчик рекомендує компетентним органам переглянути бюджет занедбаних доріг першого класу.
"Якщо депутати з цим нічого не роблять, це повна відставка за основне обслуговування ключової частини дорожньої мережі", - сказав Ковальчик.

"Я також сказав міністру Ерсеку, що найкраще наливати гроші на першокласні дороги, килимові килими, люди будуть задоволені. Це те, як будується автострада, або не будується автострада ", - заявив Деннік N в інтерв'ю представник уряду з швидкісних автомагістралей Янчкулік.