І це закінчилося. Народний автомобіль, Вочо, Жук, наш «Жук», попрощається протягом наступних годин виробництва після більш ніж восьми десятиліть оскільки німецький виробник створив автомобіль, за допомогою якого люди могли переїжджати країною зі своєю сім'єю. Якщо він народився як автомобіль для німців, він нарешті став транспортним засобом, який залишився в серцях усіх любителів автомобілів, особливо для мексиканського суспільства, яке його прийняло. практично як символ та один з його економічних стовпів особливо для міста Пуебла, де знаходиться завод, в якому збиратимуть останні блоки.

Volkswagen Beetle

У 2016 році ми мали можливість відвідати його від імені Diariomotor, відкривши деякі куточки заводу, які закриють розділ у довгій історії Volkswagen. Там, як тільки ви ввійдете, скульптура у формі спіраль тримала кожне покоління Жука, хоча для нас, тих, хто захоплюється змаганнями, нам все-таки не вистачало кивку на його участь у перегонах. Сьогодні, вшановуючи все його життя, ми згадаємо деякі найважливіші моделі в його історії, а також деякі найбільш екзотичні.

Неперевершений в RallyCross з найрадикальнішим іміджем

Безумовно, найуспішнішим з усіх гоночних Жуків, що з'явилися за ці роки, є вічний Volkswagen Beetle, який народився з наміром брати участь у неіснуючому Глобальному чемпіонаті RallyCross. Volkswagen America поспішив замінити Volkswagen Polo, в даному випадку на продукт, орієнтований на ринок Північної Америки, а також тримав Скотта Спіда та Таннера Фуста як офіційні водії бренду, знаючи про велику пресу, яку мали як ті, так і добрі результати, які отримав Polo Polo T4.

У зібранні SEAT Sport (зображення на обкладинці) ми говорили про його запуск, який оголосив про потужність 544 к.с. за 1300 кілограмів ваги та розгін від 0 до 100 км/год всього за 2,1 секунди. Його презентація в 2014 році поступиться місцем п’ятирічним перемогам і титулам, які збереглися донині, при цьому «Жук-суперкар» змагається другий рік поспіль в ARX та за сприяння Андретті Автоспорт, вже без Скотта Спіда. стандарт. Саме колишній пілот Формули 1 виграв чотири титули з "Жуком", три в GRC і один в ARX, хоча вже в 2019 році, будучи водієм Subaru, він може бути відповідальним за припинення своєї гегемонії після того, як взяти на себе ініціативу, вигравши в середині Огайо.

Його майбутнє непевне, і здається очевидним, що офіційна команда звільнить його наприкінці 2019 року, Однак в Європі у нас все ще є кілька сміливих людей, які змагаються із Supercars з формами Volkswagen Beetle, в даному випадку це Pontus Tidemand (зображення зверху), який бере участь у Євро RX з підрозділом Eklund, який чекає його виходу. шанс у ВКР. Минулих вихідних у Гельєсі він став другим після Робіна Ларссона.

DunBee і вічна мрія про перегони на Дакарі

Хоча протягом останніх років ми жили з дуже конкурентоспроможними баггі, Peugeot 2008 DKR і 3008 DKR є доказом того, що виграшні проекти цієї концепції можуть вийти, якщо його правила будуть доведені до межі, можливо, одним з найулюбленіших в сучасній історії Дакара Данбі. Так, у Diariomotor Competición ми вже розповідали вам про нього наприкінці 2014 року, саме тоді, коли він збирався брати участь у змаганнях на Дакарі 2015 року. Стефан Хенрард став одним з перших водіїв, що взяли участь у найвідомішому ралі-рейді на планеті з легким баггі.

Залучений до офіційної команди Volkswagen, бельгійця вже іноді бачили з Volkswagen Tarek, хоча саме з 2011 року почалася ідея побудувати власний двоколісний привід із зображенням популярного автомобіля німецької марки до нього. переслідувати голову. Взявши за назву скорочення слів Дюни (дюни) та Жук (жук), не вирішив би завдання завершити випуск південноамериканської гонки і з тих пір він доступний для оренди та продажу через веб-сайт команди. Іграшка вагою 1310 кг з 3,0-літровим двигуном VW V6 TDI, здатним видавати понад 300 к.с. потужності.

Кубок Volkswagen Fun, все ветеранське задоволення

Найкращий спосіб змагатися на трасах. Ось так відповідають за змагання Volkswagen Fun Cup був створений у 1997 році Францем Дюбуа і що він все ще живий у таких країнах, як Франція чи Бельгія. Приміщення просте, працює з жуками, адаптованими до змагань, з двигуном потужністю 799 кілограмів потужністю 175 к.с. та послідовною коробкою передач, підписаною SADEV. Недорога машина з точки зору обслуговування та пошуку запчастин, а також дуже весела машина для тих, хто шукає інший спосіб провести вихідні.

Очевидно головна подія сезону - 25 годин Spa-Francorchamps, гонка, в якій більше сотні Volkswagen Жуків зустрічаються на вражаючій трасі в Арденнах, що є однією з найдовших і найцікавіших подій на витривалість сезону. Дійти до кінця прямої швидкості майже 190 км/год в оточенні цих автомобілів - це, безсумнівно, незабутній досвід. Мабуть, найцікавіше у всьому цьому полягає в тому, що багато машин було віддано цим машинам, і навіть Манфред Штоль був присутній на Підйомі на Пайкс-Пік цього року на транспортному засобі на базі цих Кубок.

Кубок одного бренду з Volkswagen New Beetle?

Так було Чашка однієї марки, виготовлена ​​з Новим Жуком. Зокрема, це було два десятиліття тому, коли Volkswagen здійснив намір створити серію з цими автомобілями, скориставшись презентацією New Beetle RSi на вулиці. У Німеччині він майже не був активним серед 1999 та 2002 роки за підтримки ADAC, але він служив Volkswagen як чашка в рамках, в якому моделі форми Вольфсбурга домінували в інших серіях, таких як Lupo або пізніший Scirocco.

Він опустив капот з двигуном 1,8-літровий турбований чотирициліндровий двигун, здатний видавати понад 200 к.с. потужності на 1170 кілограмів загальної ваги. Можливо, це не одна з найвідоміших серій, але транспортний засіб справді став легендою завдяки появі у таких відеоіграх, як Gran Turismo, та створенні численних копій масштабу, як Hot Wheels, так і Burago.

Про мітинги, навіть поділяючи етапи з WRC

Традиція в швидкісних ралі Volkswagen Beetle, безсумнівно, менший, ніж у інших сучасників як Mini Cooper або SEAT 600, але він все ще мав свої виступи в міжнародних випробуваннях, і в останні роки навіть існує проект, який очолив Боб Білз та за підтримки VW Heritage, який мав на меті вивести Жука 1958 року на сцену чемпіонату світу з ралі, зокрема RAC.

Там цей підрозділ ласкаво охрестили "Берті",літали, як World Rally Cars над падіннями Солодкого Ягняти та пробиранням води через життя, повне захоплюючих пригод для підрозділу, який починав рух як таксі для компанії Херефорд, перш ніж його перекинув і купив Білл Бенгрі, який пристосував його для гонок на Автокросі та на мітингах з двигун Okrasa (Oettinger Kraftfahr-technische Spezial-Anstalt). Вже в руках Бейлса він брав участь у деяких регулярних заходах, таких як престижна Monte-Carlo Historique, розвиваючи його протягом багатьох років, поки він не мав пропелера 2.1 та нових дискових гальм, що походять від Type3.

Баджа Буг, або причина, через яку це так улюблено в Північній Америці

Напевно, найтриваліші стосунки Жука з конкурентами походять від жертв. Архітектура, простота та стійкість Volkswagen створив для них можливість стати ідеальною базою для підготовки попереду позашляхових змагань у Північній Америці. Його присутність у Баджі датується практично шістдесятими роками, з появою "баггі-дюни" і того, що згодом стане відомим як "Баджа-Буг". Детально підготувати та характеристики цих автомобілів було б неможливо, оскільки в основному всі вони абсолютно різні, хоча компанія Miller-Havens однією з перших представила комерціалізацію набору для стандартних Bajas, який додав численні елементи, такі як новий колісні арки, панелі, каркас, металеві огородження та більші позашляхові підвіски та шини.

Вони також були механічно пристосовані до нових вимог, змінюючи в більшості випадків системи вприскування та отримуючи трохи більше енергії від Жука. Не дивно велика частина сучасних баггі підтримує цей знаковий образ Жука, і що навіть протягом багатьох років це призвело до створення нових проектів, таких як проект промислового дизайнера Джоша Макгукіна, який разом зі своєю командою вирішив стати частиною Baja 1000 2017 року за кермом Volkswagen Beetle з підтримка від Volkswagen з Америки та в межах класу 11 (стандартні машини з барабанними гальмами, чотирициліндрові боксерські двигуни 1600 куб. см, стандартна підвіска та потужність близько 80 к.с.).