Оновлено: 13.06.2016 22:18 ->
Те, що могло бути зруйноване, було зруйноване під час планування та будівництва гатванської велодоріжки, яка була зроблена на один мільярд форинтів. Очерет уже пробитий очеретом.
Вже під час підготовки плану будівництва було зруйновано те, що було можливим, а в ході робіт помилки були навіть «перебільшені» будівельниками гатванської велодоріжки, яка була завершена понад мільярд форинтів. Сім з половиною кілометрової велодоріжки, побудована між Хатваном і Болдогом і здана в кінці 2014 року, у кількох місцях лопнула і потріскалася, між щілинами розростається рослинність, і навіть очерет прорвався через асфальт у кілька місць. Сміливий чоловік, який наважується їздити на ньому на велосипеді, хоча в принципі він був розроблений саме для цієї мети.
Міський активіст з Гатвана Йозеф Біро минулого року подав кримінальну скаргу за помилки, а нещодавно він звернувся до місцевого нотаріуса з проханням надати йому експертний висновок щодо помилок дороги, побудованої за державні кошти, та причин, що їх викликали.
СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ
Велодоріжку побудував Дунайський асфальт, що базується в місті Тисакечке, компанія, яка була однією з найбільших переможців тендерів на будівництво доріг з моменту початку війни Орбан - Сіміцька.
Суддя отримав висновок експерта, надіслав його нашій газеті та опублікував подробиці про нього на своїй місцевій сторінці з громадських справ, 60lap.hu. Документ виявив, що, згідно з висновком механіки ґрунту, підготовленим до плану дозволів, насип мав 30-, а іноді і 60-сантиметровий шар гумусового покриву, який «був непридатний для будівництва та надбудови підструктури». Тим не менше, план будівництва не вказував, що верхній шар слід зняти, перш ніж на ньому можна буде щось будувати. Пізніше, під час роботи, було відлущене лише десять сантиметрів гумусного покриву, що є майже "поцілунком мертвим", сказав нашому виданню експерт дорожньо-будівельної компанії. Рослинні покриви прорвали асфальт у кількох місцях, підштовхуючи тротуар, роблячи дорогу нерівною.
Згідно з висновком експерта, робота не відповідала першокласній кваліфікації, а план будівництва в декількох аспектах відрізнявся від ліцензійного. Рівні колії підвищувались без документації, і для зміненої лінії не вимагалось проведення геотехнічних вишукувань та висновків експертів, незважаючи на те, що необхідність у цьому була висвітлена проектувальником у висновку геодезичного експерта. При складанні плану будівництва велодоріжки забули про морозозахисний шар, а також неправильно визначили товщину шару асфальтового покриття.
За словами експерта, велосипедна доріжка не відповідала дозволу на будівництво навіть під час технічного приймання, і вони суттєво відхилялись як від цього, так і від плану дозволу під час робіт. Зміни не задокументовані. Значна кількість гумусового шару з недостатньою вантажопідйомністю залишається під конструкцією колії, деформація якої може спричинити рух та деформацію дороги. Оскільки велосипедна доріжка не відповідає нормам захисту від замерзання, подальші зміни, спричинені впливом морозу, очікуються пізніше, підсумував експерт.