Я мав можливість протестувати модель сліду від Санта-Крус 5010 протягом усього минулого сезону, і тепер настав час для оцінки. Я повинен визнати, що те, що сам виробник каже про нього: "Це мотоцикл, на якому ти відчуєш найбільше задоволення", він насправді виконує на сто відсотків.
У мене був вибір - Бронсон або 5010. Для тих, хто не знає, Бронсон - це 150-мм ендуро/трейл-велосипед, тоді як 5010 - 130-міліметровий чистокровний трайл-байк. Це була довга дилема, багато прочитаних оглядів та переглянутих відео. Врешті-решт, шлях 5010 вийшов з мене як вирок, оскільки в Бронсоні всі тестувальники погодились, що для того, щоб використовувати свій потенціал і працювати як слід, їхати потрібно досить швидко.
Навпаки, з 5010 всі погодились, що для достатнього задоволення на ньому достатньо меншої швидкості, тоді як хід 130 мм можна впоратись дуже комфортно набагато більше, ніж багато хто очікував від цього числа. Я протестував модель із карбоновим каркасом у варіанті C та розміром L, тоді як мій зріст становить 177 см.
Весела рама, геометрія та колеса
Що найбільше визначає ваш досвід водіння, це, безперечно, геометрія. І в цьому випадку намір геометрії у випадку 5010 є цілком зрозумілим. Весело Це слово буде повторено кілька разів у цьому тесті.
Фліп-чіп пропонує два варіанти геометрії - низький і високий. Як випливає з назви, низький рівень має більш розміщений кут нахилу голови та ширшу колісну базу. Однак я здебільшого їхав на високій посаді. Чому, я детальніше поясню пізніше. Задня конструкція становить 425 мм з колісною базою 1190 мм, доступом 460 мм та ідеально покладеним кутом нахилу 66,5 °, тоді як труба сидіння знаходиться під кутом 75,2 °. Ці значення разом із системою підвіски VPP чудово працюють між собою.
У нових моделях Санта-Крус змінив розташування амортизатора на нижній частині рами, але у випадку з 5010 він залишив це з простим обґрунтуванням: "У нас немає причин міняти його, він чудово працює для 5010, "і знову вони не помиляються.
Попередні моделі мали лише одну стійку на лівій стороні рами, тоді як ця модель вже має дві стійки, що робить раму жорсткішою, міцнішою та рівномірніше розподіляє силу, що діє на раму під час пружини. Нижній коромисел захований у масивній нижній частині переднього трикутника рами над центральним вузлом.
Санта-Крус також забезпечує довічну заміну штифтових підшипників, оскільки вони майже впевнені, що у вас просто не буде проблем з ними. У мене справді не було проблем зі шпильками під час тестування, і вони не видали жодного скрипучого звуку навіть після дня під дощем чи пилом.
Вуглецева рама - це дуже естетично приємні кабелі, в передній частині є "сирі" отвори в рамі по обидва боки рами, в які вони потрапляють, троси на деякий час будуть з'являтися зовні при переміщенні до задньої будівлі, де вони опиняються на передачах і гальмах. Напрямні інтегровані всередині рами, так що з рами не виступають потворні пластмаси
Протягом усього часу я жодного разу під час їзди не чув, щоб кабелі видавали якісь звуки в кадрі. На рамі є навіть ручки для двох пляшок, і вони розміщені з обох боків у нижній частині нижньої трубки рами. Кабелі обходять тримач для пляшок усередині рами, але насправді вони абсолютно не заважають вам виймати або вставляти пляшку в тримач.
5010 також має веселі колеса. Що це означає? Ну, просто не 29. Це не означає, що ви не можете розважитися на 29-дюймових колесах, але 27,5-дюймові колеса просто належать цьому мотоциклу. Знову дозвольте процитувати Діда Мороза, який найкраще це описує: "27,5 дюйма - це розмір коліс для розваги".
Компоненти
Пружина 5010 відповідає за надійний 130-мм дует від Fox - вилка Fox 34 Float Performance спереду та амортизатор Fox DPX2 Float Performance ззаду. S оснащений 12-ступінчастою коробкою перемикання передач SRAM GX Eagle, яка працює в основному без будь-яких проблем, хоча, ймовірно, завжди видавала деякі репети на одній передачі. Але я вже звик до цього в SRAM, оскільки рейтинг верхніх плат цього виробника робить те саме.
Гальма SRAM Guide R не такі чутливі та жорсткі, як конкуруючі від Shiman, але я поступово звик до них. Мені дуже сподобався 150-міліметровий телескопічний стовп RockShox Reverb Stealth, який був достатньо високим при ходьбі в гору і настільки низьким при спуску, що я навіть не підозрював, що у мене під сідлом сідло.
Я обміняв оригінальні шини DHF і DHR від Maxxis на комбіновані два DHF, до яких я звик, але ви, звичайно, можете покластися на оригінальні шини, що встановлюються. Також радує вкручений центральний вузол, який легше розбирати та ремонтувати, ніж PressFit. Загальна вага велосипеда перевищує трохи більше 13 кг, тож це досить легкий велосипед.
Їздити
Я перейшов на 130-мм трейловий велосипед після тривалого часу, проведеного на витримці 160 мм. Ви швидко забудете про номер 130 з цим велосипедом, оскільки підвіска в межах 5010 завдяки своїй функціональності та чутливості долає більший хід багатьох велосипедів. Я їхав тими ж стежками, що й раніше, з ходом 160 мм, і, звичайно, не втратив комфорту їзди.
Однак те, що я здобув, вже згадувалося як розвага. Цей велосипед просто перетворює траси на лісові насоси. Завдяки короткій задній конструкції ви можете чудово грати, ви можете легко поставити його на вигин, і "шральпи" ніколи не були такими простими, як у 5010. Спритність цього мотоцикла є його найбільшим орієнтиром, і він робить саме те, що ви хочете з цього.
Крок вгору ефективний завдяки підвісці VPP, а амортизатор не занурюється в підйомник, навіть коли він розблокований, але коли ви хочете зафіксуватися, він без проблем зрошує нерівності. Ще однією перевагою низької ваги є легкість, з якою 5010 відображає навіть найменший натяк на стрибки, тоді як ви можете комфортно грати з велосипедом у повітрі.
Flip Chip допускає два геометричні положення, але різниця в відчутті водіння мінімальна, оскільки геометричні зміни мінімальні - кут нахилу на 0,3 ° вище, колісна база довша на 1 мм, а центральна висота падає на 4 мм. І остання згадана інформація була для мене вирішальною.
При низькій геометрії центр був настільки низьким, що при спуску з трохи більш агресивним натисканням педалей я подекуди штовхав педалі до землі, і низький центр відчувався навіть під час підйому вгору, коли я навіть розірвав кінець кривошипа проти каменя. Тоді я повернув Flip Chip назад у Високе положення, де, на щастя, у мене взагалі не було цих проблем. Тому, якщо ви хочете їздити в більш викладеній геометрії, доцільно було б замінити кривошипи на більш короткі.
Коли я їхав по 5010 на більш вимогливих трасах, які більше будуються на велосипедах з більшими штрихами, відчувалося, що він уже трохи на межі своїх можливостей, але його межі все ще набагато далі меж більшості 130 мм мотоцикли.
Вирок
Санта Круз 5010 - найсмішніший і найспритніший велосипед, який я коли-небудь їздив. Це свого роду маленький ендуро, і в той же час його можна назвати панк-крос-байком. Якщо вам не потрібно бігти і швидкість при спуску для вас не найголовніше, навпаки, і ви хочете розважитися на велосипеді, 5010 гарантовано забезпечить вам набагато більше задоволення на трасах, ніж ви можна очікувати від 130-мм велосипеда.
Цьому велосипеду просто байдуже, що ти з ним робиш і де ти на ньому їдеш. На підйом, на спуск або на вулицю, ви можете веселитися з ним скрізь. Той факт, що 5010 - це вибір Денні Макаскілла, лише підтверджує мої висновки.
Але вам доведеться доплатити за всі розваги, які пропонує 5010. Цінник, як і на всіх велосипедах від Санта-Крус, досить високий для європейського ринку, і якщо ви заплатите за велосипед понад 5000 євро, ви точно подумаєте. Особливо, коли в даний час за стільки грошей можна купити два здібні велосипеди від прямого продажу торгових марок.