Безперечно, найбільшою фігурою в арктичних дослідженнях є норвежець Роальд Амундсен. Він народився в Борге в 1872 році і зник у Баренцевому морі 18 червня 1928 року під час пошуку вцілілих у 85-річній нещасній експедиції Нобіле.

драма

Він також був великим і сильним юнаком на зріст і з юності брав участь в арктичних дослідженнях. Світ дізнався свою назву, коли разом із сімома супутниками між 1903 і 1906 роками маленький корабель Gjöa був заморожений двічі в льоду, але Північно-Західний прохід над Америкою був виявлений. Він також хотів дістатися до Північного полюса, але коли в 1908 році почув, що Пірі і Кук наздогнали його, він змінив напрямок і таємно звернувся до Антарктиди, щоб обігнати там британців зі своєю командою.

Амундсен зі своїми колегами на Південному полюсі

Англієць Роберт Скотт та його супутники повели запряжених на конях санях до Південного полюса на плато, а вмираючі коні тоді служили їжею. Амундсен шукав нового шляху для своїх собачих упряж, а 14 грудня 1911 року він також підняв норвезький прапор на Південному полюсі. Коли шотландці потрапили туди через місяць, вони зрозуміли, що Амундсен їх наздогнав: невдача значною мірою сприяла поверненню англійців усіх там.

Тоді він та його супутники вперше спробували дістатися до Північного полюса в повітрі із “зрілим” літаком у Першій світовій війні. Норвезький дослідник познайомився з авіацією в Америці і відразу полюбив цю можливість: дістатися до полюсів літаком. Його перші плани полягали в тому, що він мав пролетіти щонайменше два літаки до полюса, зійти там, залишити там один літак, а з викаченим з нього паливом другий літак міг досягти Аляски з полюса.

Відео з сучасними кадрами

Друга експедиція була здійснена в 1925 році Амундсеном та Еллсворт, норвезьким мільйонером, норвезькими пілотами та механіками, які придбали літаки, на борту двох гідролітаків німецької компанії Dornier, але через туман та виснаження палива літаки повинні були приземлитися миль від полюса. Літак Еллсворта був пошкоджений. Днями гіркої роботи та кількома спробами їм вдалося прорізати злітно-посадкову смугу між крижаними дамбами, щоб Валлал, який залишився цілим, міг зняти обидві команди, загалом шість чоловік, і в безпеці полетіти назад до Шпіцбергена.

Дорньє після збирання в Кінг-Бей

Тоді Амундсен також співпрацював з Умберто Нобіле з Італії, за підтримки Еллсворта, на цей раз концепцією не пролітати над Північним полюсом, від Шпіцбергена до Аляски, не на літаку, а на більш важкому, довговічному жорсткому дирижаблі. Автомобіль італійської конструкції на прізвисько Норж і пролетів під капітаном Нобіле до ангару Шпіцберген, торкаючись Північної Європи та Радянського Союзу.

Політ над полюсом був призначений на 11 травня 1926 року. Але 8-го американський капітан Берд та мільйонер Л. Еллсворт, які підтримували всі експедиції, несподівано прибули на машині Fokker F.VII-3m на ім’я Джозефіна Форд. Вони вилетіли перед носом Амундсена на світанку 9 травня, потім повернулись і повідомили, що вони та їхні супутники першими прилетіли до Арктики.

Норге перед першим успішним арктичним польотом

Тепер Амундсен відчув, що зробив із шотландцем в Антарктиді. Лише пізніше було встановлено, що Берд марно скидав прапори в кут, вони не могли до нього дістатися, максимум могли дуже підійти до нього, оскільки було підраховано, що час між їх від’їздом і прибуттям не може бути довгим достатньо, щоб справді повернути назад через полюс вниз у Кінг Бей.

Незважаючи на передбачувану невдачу, персонал Нобіле, Амундсена та Еллсворта та Норге вирушив у дорогу о 8:50 ранку 11 травня, а потім почав кружляти над Арктикою о 12:30 12 травня, скинувши норвезький, італійський та американський прапори, і вони полетіли на Ном, Аляска. Шведський метеоролог Фін Мальмгрем також зіграв важливу роль у успіху. Наприкінці шляху, однак, Нобіле та Амундсен не погодились щодо того, хто насправді керував експедицією, тобто яка держава мала справжні заслуги.

Неможлива Італія, коли ще ніхто не думав про катастрофу

Звичайно, Нобіле проголосив, що слава належить італійцям, і в цьому дусі він хотів повторити політ на полюсі з дирижаблем, перейменованим та вдосконаленим під назвою Italia. У 1928 році він знову вирушив до Шпіцбергена із штатом виключно італійців.

Спочатку італійці здійснили кілька розвідувальних польотів зі Шпіцбергену, а потім 23 травня вони вилетіли на полюс, чого досягли через день. На зворотному шляху, проте, 25 травня Італія замерзла, нарешті о 10:30 ранку безконтрольно зіткнувшись із льодом і розкололася навпіл. Спина - з шістьма італійцями - піднялася в повітря і назавжди зникла.

Нобіле та його супутники, які випали з розбитої гондоли, встановили червоний намет і встигли звернутися за допомогою по радіо. У звісті про катастрофу майже весь світ був зворушений і розпочато безліч міжнародних операцій з порятунку. Тим часом кілька з тих, хто вижив, хотіли дістатись на південь пішки, інших виявив радянський криголам "Кразін" після невдачі кількох спроб порятунку. Генерала Нобіле раніше вивозили з крижини невеликим шведським літаком, і звідси його голгофа була датована: в Італії багато хто вважав його зрадником за те, що дозволив шведському пілоту, який приземлився на льодовику, наполягати на тому, щоб забрати його з місця події.

Тож Нобіле приїхав раніше за своїх супутників, вірячи, що інших незабаром привезуть літаки, але погода знову зіпсувалася, і тоді лише криголам міг дістатися до червоного намету для вцілілих італійців. У 1928 році слідчий комітет Муссоліні офіційно визнав Нобіле відповідальним за катастрофу. Після цього роками він працював не вдома, а в Радянському Союзі, літаючи, дирижаблях, Арктиці, і лише після війни повернув собі звання та честь.

Амундсен вирушив із цим Латемом на пошуки Нобіле та його соратників

Коли Амундсен дізнався про катастрофу в Італії, він також негайно організував рятувальну експедицію і вирушив на французькому гідролітаку Latham 47 з Рене Гійо та чотирма своїми супутниками на пошуки Нобіле та його команди. Але 18 червня 1928 року, за день до того, як інші знайшли Нобіле, Амундсен назавжди зник у Баренцевому морі, імовірно розбився або змушений висадитися.

Роальд Амундсен

Сучасна газета пише про катастрофу (фото: Ghost Towns в Угорщині)

Щоб знайти уламки літака, норвежці востаннє розпочали підводне обстеження у 2009 році. Італійсько-радянський фільм про аварію в Італії був знятий в 1968 році Михайлом Калатозовим: В’язні Крижаного острова.

Могила Амундсена стала крижаним океаном, який він так любив.