1 
Якщо я нещодавно зосередився на поясненні того, що маховик, також відомий як маховик, а також детально описуючи, що він робить, які існують типи та як це працює, сьогодні настала черга його технічного обслуговування та можливих поломок, які він може зазнати. Будучи життєво важливим елементом механіки нашого автомобіля, це важливий компонент вимагає певного догляду і не позбавлений зносу.
Як я вже згадував, це пасивний елемент, який надає системі додаткову інерцію, яка дозволяє їй зберігати кінетичну енергію. Підсумовуючи, він накопичує інерцію послідовних вибухів двигуна, щоб досягти максимально безперервного обертання, тим самим допомагаючи руху автомобіля бути більш плавними, запобігаючи поштовху автомобіля і двигуна.
Поради щодо догляду за двомасовим маховиком
Оскільки його завдання полягає в регулюванні обертання колінчастого вала, він розташований у кінці колінчастого вала, поруч із зчепленням - у єдиному можливому положенні -, отже, тертя, якому воно піддається, велике. Щоб уникнути передчасного зносу, можна придбати ряд звичок уникнути виходу з ладу DMF заздалегідь, або тому, що ви хочете, щоб це тривало довгі роки, або тому, що ви вже починаєте помічати перші ознаки невдачі.
Заведіть машину, наступивши на зчеплення
У більшості сучасних автомобілів потрібно наступати на зчеплення, щоб мати змогу завести, але в будь-якому випадку, робіть це, навіть якщо це не потрібно полегшує початок, оскільки двигун має меншу вагу. Крім того, завдяки цьому ми уникаємо запускати двигун з помилково включеною передачею, що передбачає справжнє перенапруження для системи.
Поставтеся до клатча з любов’ю
Як я вже згадував, ми могли б це сказати маховик є частиною вузла зчеплення, Тому лікування цим компонентом добре впливає на здоров’я всіх його компонентів. Такі дії, як раптове відпускання зчеплення - замість того, щоб плавно піднімати ногу - не тільки страждають на колесі з подвійною масою, а також до двигуна та зчеплення в цілому.
Правильним є повільно підніміть ногу з педалі зчеплення після кожного маневру, в якому ми його використовуємо, м’яко і в потрібний час. Під потрібний момент я маю на увазі, що ви не повинні робити це занадто рано (наприклад, до повного включення шестерні) або занадто пізно - коли оберти вже впали занадто сильно, і зчеплення повинно працювати, щоб відновити їх.
Подібним чином, якщо ви надмірно зсунули зчеплення або занадто сильно натиснули диск, його компоненти підвищать свою температуру вище норми через тертя, що може призвести до передчасний знос деталей. Найкраще, що ви можете зробити, це зайти в майстерню, як тільки ви помітите щось дивне в зчепленні, можливо, ви все-таки зможете вчасно вирішити основну проблему.
Не йдіть на повний газ з низьких оборотів
Хоча це правда, що двомасовий маховик Він готовий працювати в будь-яких ситуаціях, акт натискання на педаль акселератора повністю, коли оберти впали занадто сильно, скорочує термін служби всіх компонентів зчеплення, якщо це здійснюється часто. Причина проста: виникає підвищене навантаження на маховик коли оберти низькі та є великий крутний момент.
Дуже легко усвідомити, що ми робимо речі не так, бо коли ви дозволяєте революціям надмірно падати - зазвичай нижче 1500 або 1600 оборотів - вони починають з’являтися незручні вібрації від механіки. У цей момент припиніть робити кафір і переключіть передачу замість того, щоб продовжувати натискати на педаль газу.
Подбайте про акумулятор автомобіля
Бувають випадки, коли акумулятор нашого автомобіля може бути розряджений, несправний або з меншою потужністю, ніж потрібна машині. У цих випадках він генерує повільне обертання двигуна і без достатньої потужності, тому збільшується зазор двомасового маховика. Те саме стосується дешевих автомобільних акумуляторів, які мають таку ж силу струму, як і хороші, але меншу пускову потужність.
Повільне прокручування двигуна та триваліший час запуску впливають не тільки на двомасовий маховик та пуск, а й на електроніку автомобіля. Так само, несправний стартер генерує ті ж проблеми, що й акумулятор у поганому стані, тому при найменших ознаках неправильного запуску або з великим опором рекомендується піти в майстерню.
Будьте обережні з модифікаціями вашого автомобіля
Існують певні аспекти, які слід враховувати, коли ви обираєте модифікувати свій автомобіль у спеціаліста з автозапчастин. Такі варіації, як більша ширина осей, значне збільшення потужності в механіці або додавання надмірної ваги до комплекту, можуть призвести до підвищений знос маховика. Те саме трапиться, якщо ми не проведемо належного технічного обслуговування автомобіля.
Несправність двомасового маховика: симптоми
Логічно, що з роками та використанням транспортного засобу його механічні компоненти зношуються, особливо якщо ми робимо багато кілометрів на рік. З використанням, вільна гра двомасового маховика збільшується, і ми можемо побачити деякі аномалії у вигляді шумів при запуску, помітних шумів на холостому ходу та прискоренні, відмов двигуна на холостому ходу після запуску, довшого часу запуску ...
Існує ціла серія симптоми, які вказують на те, що двомасовий маховик добігає кінця свого терміну експлуатації. У цьому розділі ми зосередимося на їх короткому аналізі, оскільки несправність маховика двигуна може бути дуже дорогою. Як правило, майстерні не можуть відремонтувати його окремо, і вони змінюють всю конструкцію (двомасовий маховик і зчеплення + робоча сила), що може легко перевищити 1000 євро залежно від автомобіля. У наступному відео ви можете послухати шуми, які створює несправний двомасовий маховик.
Дивні шуми
Ні, жоден цвіркун не потрапив у ваш двигун. Коли DMF пошкоджений, це не дивно чути шуми, що виходять від цього шматка. Можна виділити кілька ситуацій:
- При натисканні на зчеплення, коли машина завелася, в нейтральному положенні і машина зупинилася: Це схоже на поворот язика, але якщо ви виконаєте всі ці кроки і все одно почуєте шум, схожий на металеву храповик у фоновому режимі, можливо, у вас несправний маховик або інший компонент зчеплення.
- При зупинці двигуна: Якщо, зупинивши транспортний засіб і вимкнувши двигун, ви почуєте різні звуки, такі як злегка вдарившись об щось металеве - типу "клак-клак", можливо, ви пошкодили маховик або якийсь компонент зчеплення.
- На холостому ходу: Якщо ми сказали, що функція інерційного маховика полягає в тому, щоб запобігти передаванню водієві тріскання та вібрацій, якщо при включенні нейтральної передачі з включеним двигуном ви чуєте металевий шум від моторного відсіку, цього компонента або зчеплення можливо пошкоджено. Це поєднується з невеликими вібраціями.
Другий - це прискорюйте потроху. Якщо вібрації зменшують свою інтенсивність, але збільшують частоту при збільшенні обертів, це, мабуть, несправність маховика.
Погані вібрації
Як я щойно вказав і як я вам вже сказав учора, функція маховика є запобігання передачі водію брязкальців та вібрацій, Отже, якщо з’являються такі типи симптомів, це означає, що щось не працює належним чином у нашому транспортному засобі:
- При натисканні на зчеплення: зчеплення дозволяє нам знати, скільки зносив двомасовий маховик (дещо змінюється залежно від транспортного засобу), оскільки залежно від цього більша чи менша вібрація досягатиме нас через кінематичний ланцюг. Вібрації також зазвичай передаються на важіль коробки передач, кермо і навіть сидіння, але ми помітимо їх особливо в зчепленні. Якщо вібрації яскраво виражені і супроводжуються металевим звуком, маховик сильно погіршиться, інакше пружинна система не буде повністю зношена і все одно поглине частину вібрацій.
- На початку маршу: Якщо ви відчуваєте вібрацію лише на старті, без решти симптомів на холостому ходу, DMF може бути трохи зношеним, але він все ще зберігає певну свою здатність поглинати вібрації. Коли вони збільшуються, коли ми починаємо марш, саме тоді ми помічаємо їх погіршення найбільше.
- При зупинці двигуна: Коли оберти надмірно падають, шуми та вібрації, які вказують на те, що щось не працює належним чином, стають більш відчутними, відчуття, яке стає ще більш вираженим при вимкненому двигуні.
- Коли зазори дуже великі, датчик положення колінчастого валу не може вловлювати інформацію, а блок управління автомобілем не дозволяє запускати.
- Маховик втрачає внутрішню мастило, яке потрапляє в стартерний двигун, спричиняючи його несправність.
Чи потрібно міняти DMF при зміні зчеплення?
Коли ми замінюємо зчеплення, не завжди потрібно також замінювати двомасовий маховик, але в будь-якому випадку це буде залежати від стану цього та пробігу автомобіля. Зміна зчеплення вимагає великої праці і дуже дорого, тому, якщо автомобіль має багато кілометрів (більше 100 000 кілометрів), може бути доцільно поміняти обидві деталі на уникайте майбутнього ремонту, або через знос або поломку, яка впливає на нашу нову муфту.
Якщо транспортний засіб не має багато кілометрів, потрібно буде лише замінити маховик у таких випадках:
- Якщо ваш внутрішній жир рясно вийшов.
- Якщо у вас є канавки, викликані заклепками зношеного диска зчеплення.
- Якщо у вас надмірний радіальний або осьовий зазор.
- Якщо його поверхня синювата або тріщинна, це свідчить про те, що система працювала з надмірною температурою.