Як би я не старався, я не можу придумати вражаючого чи шокуючого заголовка для Škoda Scala, не кажучи вже про багатословний опис. Однак саме така мета цього автомобіля. Хоча це може бути не так, цей автомобіль також є кросовером. Точніше, це кросовер класу малих автомобілів та нижчого середнього класу. Це приблизно така ж велика діра на ринку, як були електронні сигарети до того, як їх хтось винайшов.
Однак, на відміну від недопалків електронних сигарет, розширення асортименту сімейних автомобілів від Škoda нікому не шкодить. Зовсім навпаки. На ринку між Фабією та Октавією існувала досить пристойна діра, яку відхідний Rapid міг частково заповнити, але йому не вистачало ознак винятковості. Якась особистість - хоча це був чудовий автомобіль, у нього його взагалі ніколи не було.
Це означає, що в Младі Болеславі вони зробили щось, що хотіли відірвати від початкового фокусу Rapid, але вони представляли скоріше функціонально. Це, звичайно, було непростим завданням для дизайнерів, але вони підійшли до цього досить відповідально. Основним інгредієнтом рецепту є відповідна платформа, яку вони отримали від материнської компанії. Отже, перед тим, як її взяти - Scala, незважаючи на те, що вона сильно конкурує з Golf, знаходить свою основу в платформі MQB A0, якою вона ділиться із Seat Ibiza або Volkswagen Polo, що сидять у класі. Однак дизайнери витягли з нього все модульно, що дозволило отримати значення його колісної бази до прекрасних 2649 міліметрів.
Це багато, і для користувача це означає дуже позитивні речі: колеса в кутах кузова для найкращих ходових характеристик і можливості створити достатньо місця в області колін задніх пасажирів. Обидва ці комплекти надає Scala, але нам не потрібно обганяти. Натомість ми можемо зосередитися на формі тіла, якою керувала команда під керівництвом серйозно вмілого дизайнера Йозефа Кабаше. Так, саме ця людина відповідає за Bugatti Veyron, чотирифасадний підтяжку обличчя Octavia та всю сучасну дизайнерську мову бренду. І ніби цього було недостатньо, це його лебединий пісок перед тим, як він втік до BMW.
Серед великих
Завдяки своїй увазі Scala переходить на територію справді великих гравців. І він оснащений таким прикладом: візьмемо, наприклад, технологію повного світлодіодного освітлення спереду та ззаду. Однак справжня революція у виробництві автомобілів відбулася особливо в інтер'єрі Scala.
Словом, забудьте про все, до чого ви звикли в салоні автомобілів Škoda. Тут відомі лише ті елементи, які в будь-якому випадку повинні залишатися відомими. Наприклад, панель приладів, мультимедійне кермове колесо на кермі або рішення круїз-контролю за допомогою окремого важеля під кермом, все необхідне можна знайти тут. Все, що не має відношення до водія і є важливим для хорошого маркетингу та молодого націлювання, однак, повністю змінилося: новим є, наприклад, інформаційно-розважальна система з гарною графікою та логічним розташуванням елементів меню. Також дивно, що підключення виключно до USB-C, що змушує Scala намагатися відтворювати струни для більш технологічно адаптованих клієнтів.
Незважаючи на те, що архітектура панелі приладів повністю відрізняється від тієї, до якої ми звикли на автовиробнику Млада-Болеслав, ідентифікація Škoda все ще зрозуміла. У нас також є кілька «просто розумних» рішень: наприклад, той простий факт, що ви також можете помістити 1,5-літрову ПЕТ-пляшку в коробку біля вхідних дверей, або що ви також знайдете місце для зберігання оригінальної парасольки в ті самі двері. Звичайно, є також скребок для льоду, і новинка, наприклад, полягає в тому, що пасажири на задніх сидіннях не постраждають навіть у пейзажі. Зрештою, зовсім не можна вважати проблему простору ніг для задніх пасажирів давно назрілою.
Як би цього було недостатньо, за задніми сидіннями ви знайдете багажник з королівським об’ємом 467 літрів із типовою мережевою програмою Škoda, яка посилить навіть найспоживаючі покупки в суботу. Підсумовуючи практичну сторону справи, після тижня роботи із Scala у мене склалося враження, що це машина ідеальних розмірів та просторового планування для сучасної людини. Добре зіграно, Шкода.
В основному нейтральний
Подібні почуття прокидаються в мені, наприклад, коли я прокидаюся від життя з кнопкою на рульовій колонці. Ви знаєте багато іншого, крім трициліндрового TSI з турбонаддувом потужністю 999 кубічних сантиметрів. Однак у Scale він видає 85 кіловат, і його робота сенсорно маскується трохи краще, ніж, наприклад, у Fabia. Тут ви дійсно можете побачити використання спільної платформи - подібно до перегляду пропозиції електронних помічників водіння.
Спільна платформа дозволила використовувати більшість помічників, які пропонує компанія Volkswagen Group: стандарт - Front Assist, за яким слідує адаптивний круїз-контроль із збереженням смуги руху. Саме ця функція дуже ретельно налаштована у Scala, ніби вона готова до більш хаотичних дорожніх умов, до яких ми звикли в нашому регіоні. Однак, коли асистенти вимкнені, ви отримаєте досить потужний автомобіль, який маскує свій дефіцит потужності з меншою вагою на передній осі. Характеристики їзди Scala безпечні за більшості умов, але, трохи подурившись, вона також може розважитися м’яким зчепленням. Декель не видалила його від мене, але я повинен сказати, що я дуже чекаю версії Монте-Карло.
Мені не потрібно представляти природу однолітрового турбобарабана - його пріоритет - це ефективність. Це означає, що навіть більший автомобіль, такий як Scala, може відносно гідно рухатися навіть на швидкості на автомагістралях, тоді як його споживання коливається від 6,5 літрів на 100 кілометрів до восьми, коли ви просто втрачаєте почуття правої ноги.
То де зі Скалою? Саме там, де програв Рапід: Для молодих сімей. На відміну від порівняного позашляховика або кросовера, ви можете зручно помістити дитячу коляску в Scala. Вона може грайливо впоратися з будь-яким завданням, і навіть довші канікули для неї точно не становлять проблеми. Перш за все, це дасть вам підтримку, навіть якщо ви відчуваєте, що йдете на занадто багато компромісів: у вас одразу складеться враження, що ви можете зробити це також зі стилем.