Німеччина стикається з безліччю екологічних суперечностей. Значна частина її населення прихильна відновлювальним альтернативам та голосує за партії, які ставлять екологічне питання своєю головною політикою (успіх Зелених або сталий порядок денний СДПН та ХДС). У той же час вага дуже потужного автомобільного сектору та висока енергетична залежність від вугілля, глибоко вкорінені в економічному використанні країни, роблять його заходи менш інтенсивними, ніж мали б.

звичний

Але є одна область, де німці вирішили взяти на себе ініціативу: більш стійкі міста.

Як? Ставки роблять із великим ентузіазмом на велосипед, але на дуже особливий тип: вантажний велосипед. Він розповідає про це у цій чудовій доповіді The Guardian. У 2018 році по всій країні було продано понад 39000 вантажних електричних велосипедів, кількість яких мало історичних порівнянь. На відміну від них, лише 36 000 електромобілів було випущено на ринок, і це не мало в чому велика ставка автомобільної промисловості в умовах зеленого переходу.

Німецькі сім'ї сказали "ні" чотирьом колесам. Їм потрібно лише три.

Чому? Не важко вгадати. Електричні вантажні велосипеди відповідають трьом основним вимогам для досягнення успіху в моделях мобільності, на які орієнтовані міста: вони недорогі (вони коштують від 2000 до 5000 євро, що нижче, ніж ті, що пропонують електромобілі); вони знайомі, наскільки дозволяють перевезення двох дітей; і вони стійкі (їх вплив на навколишнє середовище менший, ніж батареї).

З огляду на обставини, цілком зрозуміло, що його частка на ринку зросла на 80% від року до наступного, що значно перевищує розмір електронних велосипедів (36%), що є вагомою ставкою для велосипедної галузі.

Стимулювання. Його популярність збігається із затвердженими урядом субсидіями для стимулювання закупівель електромобілів. Після розкритого скандалу з викидами чотири роки тому Німеччина призначила субсидію до 4000 євро для всіх водіїв, які хотіли замінити свій звичайний автомобіль на електричний. Це працювало регулярно. Натомість регіональні керівники, такі як Берлін чи Баден-Вюртемберг, обрали допомогу для придбання вантажних велосипедів. Наприклад, у першому випадку органи влади дають до 1000 євро, якщо це електрична модель.

Список очікування вічний, і єдина вимога - довести, що велосипед буде регулярно замінювати автомобіль.

Реконверсія. Це культурні зміни. Автомобіль залишався потужним символом статусу та процвітання аж до 21 століття. Зараз вона торгується нижче. Виробники це добре знають: Volkswagen вже випускає на ринок власну версію вантажного велосипеда (електричного), усвідомлюючи мінливі часи, які попереду. Прихильність галузі до електромобілів, маючи на увазі успіх Норвегії та дедалі жорсткіші правила, підтримують цю тенденцію.

Компетентність? Вантажні велосипеди становлять загрозу гегемонії приватного транспортного засобу. Якщо з німецького феномену слід прочитати щось таке, то це те, що електромобілі все ще значно перевищують купівельну спроможність більшості. Промисловість ламає голову, щоб зменшити свої витрати (від контактних мереж до дивних триколісних коліс), але міста вирішили здійснити їх перехід без них. Пішохідна прогулянка, велодоріжки, нові моделі містобудування спрямовані на менш орієнтоване на автомобілі місто (EV чи ні).

Туди прокралися вантажні велосипеди. Звичайно, умови в Німеччині та інших північних країнах, де вони є загальним сценарієм протягом десятиліть, сприяють їх проникненню. Але його рішення (звичні, стійкі, економічні, придатні для середніх відстаней) однаково справедливі в інших країнах.