Цього року команда Університету Сечені Іштвана розпочала екомарафон Shell на європейській швидкісній трасі Лоузіц у Німеччині з повністю нещодавно розробленого автомобіля. Основна концепція залишилася, сонячне джерело живлення, по одному електричному сервомотору з боку на задній осі.
Про змагання
Shell порвала з усталеним за останні роки іподромом Ногаро (Франція) і перенесла Екомарафон на європейську швидкісну трасу Лоузіц у Німеччині, щоб допомогти іншим європейським командам взяти участь. Як свідчать фотографії, цей автоспортивний комплекс перевершує за своїми розмірами та сучасністю нашу угорську гордість, Хунгарорінг. Наш успіх минулого року був нагороджений цього року гаражем на піт-лейн, де ми змогли з повною концентрацією підготуватися до 3 гонок.
На жаль, організація рівня 1 формули не могла забезпечити лише сприятливу погоду, наші виміри супроводжувались похмурою та дощовою погодою, яка іноді супроводжувалась штормовим вітром.
Ми вже представляли конкурс у своєму звіті минулого року, але тепер ми знаємо це в кількох думках для тих, хто ще не чув про конкурс, який є головним спонсором енергетичної компанії. Дві команди можуть розпочати роботу і цього року, команди, що відповідали цим фільтрам, були обрані серед середніх та вищих навчальних закладів європейських, східних та далекосхідних країн.
Звичайно, кваліфікації команди SZEnergy дуже допомогла минулорічна перемога в категорії та визнання. Поле можна розділити на прототипи та міські категорії, в яких транспортні засоби, що працюють на різних джерелах енергії, порівнюються шляхом перетворення споживаної енергії у величину, що відповідає 95 октановому паливі. У рейтингу транспортні засоби, що працюють на бензині, дизелі, природному газі, водню, етанолі, повідомлять, скільки миль може пройти команда з 1 літра 95-октанового бензину. Це не так у сонячній категорії, де вони відстежують частку енергії, споживаної сонячними панелями для прогресу. Для вимірювання будуть використовуватися спеціально розроблені для цієї мети джоулеві вимірювачі, один буде підключений до контуру сонячної батареї, а інший - до ланцюга електродвигунів. Тут я хотів би відзначити одну з найжорсткіших вимог у сонячній категорії, згідно з якою перегони в межах часу можуть вважатися допустимими лише за умови позитивного балансу споживання, тому в акумуляторах автомобіля повинно бути більше енергії, ніж на старті -вгору.
АВТОМОБІЛЬ SZEnergy
За структурою цьогорічного кузова він схожий на попередню модель за дизайном та самохідною рамою з алюмінієвого сплаву. Вага останнього зменшився рівно вдвічі завдяки сучасній сировині, краще легованій магнієм.
Душа автомобіля - це джерело живлення та рушійна система. Привабливий вуглецевий композитний матеріал покритий понад 7 квадратними метрами сонячних елементів. Порівняно з моделлю SZEsocar 2008 року, це означає збільшення площі поверхні більш ніж на 1 квадратний метр, так що в новій розробці всі панелі вже побудовані з кращих 17% монолітних кристалів, доступних у Німеччині. На перший погляд, розміщення та структура «дощок для збору енергії» повністю схожа на попередній рік, але якщо придивитися уважніше, то можна помітити різницю. Електрична система зарядки складається з трьох паралельних ланцюгів, кожен із 102 осередків. Камери з'єднані послідовно, щоб забезпечити загальну номінальну напругу 52 В. Електрично з'єднані комірки розташовані з усіх боків автомобіля, збоку автомобіля, на задній стінці, на "капоті" і на даху .
Як вказував титул, ми здобули великий досвід під час гонки. На жаль, через обмежений час розробки ми могли протестувати його лише в Німеччині, де виявилося, що клітини, розташовані в ряд на вертикальних елементах тіла, включені як дроселі у всі три схеми сонячних елементів. Відповідно до норм, використання надмісткої потужності в 2009 році було заборонено, ми використовували 4 звичайних мотоциклетних акумулятора, підключених послідовно (по 7,2 Аг кожен) як накопичувач енергії. Через характеристики зарядки акумуляторів для підзарядки електроенергії потрібно було встановити спеціальний контролер зарядки, який міг би підтримувати зарядну напругу (52 В) незалежно від різниці потенціалів, виміряної на сонячних контурах (0-53 В).
Для того, щоб зменшити вагу, для рульового управління ми використовували перевірене шпиндельне рішення Péter Homlok, а для ходової частини - високолегований високоміцний алюміній. Двоконтурна гідравлічна гальмівна система була зібрана з деталей для картингу та велосипеда. Хочу зазначити, що цього року Вільмос Віллісіц був не лише спонсором цього року, але, будучи студентом MSC машинобудування в нашому університеті, він брав активну участь у колективній роботі завдяки бездоганній роботі гальмівної системи та електрики. система.
Результати
Команда SZEnergy
Керівник команди:
- Доктор Золтан Варга - доцент, доктор філософії
Менеджер команди:
- Ференц Шаутер - інженер відділу
Допомога вчителям:
- Д-р Іштван Сенасі - доцент - [сонячні панелі, система електроприводу]
- Іллес Лурінч - доцент - [електробудова]
- Імре Хегедс - керівник лабораторії - [конструктор]
- Йожеф Полак - інженер відділу - [конструктор, технологія зварювання]
Конструктори:
- Давид Чегледі - тіло, рама
- Адам Дерес - пілот, електропривод
- Аттіла Ердей - редактор веб-сайту, фотограф, ІТ-фахівець
- Іштван Дьомбер - пілот, гальмівна система
- Péter Homlok - рульове управління, шасі
- Адам Горват - оптимізація заряду управління двигуном
- Péter Zoltán Kocsis - оптимізація тіла
- Тамаш Кеві - діагностика та дисплеї
- Іштван Молнар - електропривод
- Балаз Надь - шасі
- Péter József Pados - дизайн кузова
- Гальмівна система для András Pócs
- Daniel Pup - обладнання для активної пасивної безпеки
- Гальмівна система Вільям Віллісіц
- Zeitler Álmos - комп'ютерне управління, діагностика