Написано "Népszabadság"
У випуску від 18.02.2015
з'явився.

Загальнодержавний регламент, що регулює діяльність таксі, який містить багато нових можливостей, може бути незабаром подано до уряду. Те, що здається певним, не буде єдиним тарифом і кольором для таксі. Тільки не будь правшею.

У останньому проекті нормативно-правових актів про пасажирські перевезення немає жодної згадки про єдиний національний тариф на таксі, довідалася наша газета. До речі, для цього потрібно буде внести зміни до Закону про місцеве самоврядування, оскільки наразі лише місцеві органи влади мають право встановлювати ціни. Єдина на національному рівні тарифна таблиця також була б дивною - і викликала б серйозні суперечки - оскільки купівельна спроможність в регіонах значно різниться. Було б нереально накласти на це єдиний тарифний режим. Наразі єдиний офіційно встановлений розклад тарифів лише в Будапешті. У кількох великих містах таксі, що працюють там, застосовують власний єдиний тариф відповідно до потреб місцевого ринку.

таксі

Як повідомлялося раніше, Міністерство національного розвитку завершило професійне обговорення законодавства, що регулює умови служби таксі в масштабах всієї країни, у листопаді, і, за їх інформацією, воно подасть остаточну версію уряду наприкінці лютого.

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

Організації таксі влаштували демонстрації у зв'язку з кожним із заходів, на які скаржились. Восени також була «обведена» версія, згідно з якою таксі потрібно було їздити на автомобілях віком до семи років. Це мало б поставити тисячі водіїв у нерозв’язну ситуацію: або їхня машина була б непридатною в першу чергу, або їм довелося б замінити своє робоче обладнання дуже скоро. Але у них не було б грошей на це. Зрештою критерій був послаблений, і, наскільки нам відомо, в документ уже включено десятирічне обмеження, подібне до капітального.

Однорідний колір, про який згадували кілька разів протягом останніх тижнів, також не враховується в очікуваннях, тобто таксі не буде однакового кольору у всій країні. Це нещодавно підтвердив Золтан Металь, президент Національної асоціації таксі.

Однак у проекті постанови є й інші цікаві моменти. Окремо регламентується, що таксі можна їхати лише з лівостороннім автомобілем. Це призведе до видалення єдиної правосторонньої класичної лондонської кабі, привезеної з Англії адміністративними засобами. Вони також збільшили б кількість пасажирів, яких можна перевезти. За винятком водія, одночасно могли перевозити шість людей. Це покладе край «мікроавтобусам», куди зможе поміститися більше людей, проте їх можна буде їздити за ліцензією категорії B. Набагато ширше, що новий регламент також встановлює мінімальний екологічний рейтинг для двигунів. Відповідно до цього, після набрання чинності таксі можна буде їздити на таксі лише на автомобілях з євро4 або більше сучасними двигунами.

Нове положення також містить вимоги до керівників транспорту. Згідно з останньою версією, діяльність вимагатиме дозволу на них. Це додаток таксі для смартфонів на смартфонах, питання життя та смерті для Uber. Якщо цю вимогу включити в правовий порядок, послуга американської компанії в Будапешті в її нинішньому вигляді стане нерегулярною. Наше джерело не могло сказати, як регулюватиметься компанія в новому складі. Це буде музика майбутнього.

Тим, хто вже працює за цією професією, буде затримано у виконанні стандартів. Пільговий період - до 31 грудня 2017 року. Це цікаво через строк в столиці, який суворіший за цей. Кінцевий термін для виконання указу, що діє в Будапешті з початку вересня 2013 року, - 30 червня цього року. Незважаючи на набуття чинності національного, більш вільного терміну, це не змінить ситуації в Будапешті. Якщо хтось у столиці не зможе виправдати очікувань муніципалітету, він не зможе діяти легально з початку липня. Важко було б сказати, скільки людей врешті-решт «застрягне» на решеті, сказав один з наших спікерів. Безперечно, однак, це те, що кількість вітчизняних компаній-таксі, що сьогодні оцінюється в 10-12 тис., Зменшиться, але навіть нові розміри, що виникають, важко сказати.