17.8. 2015 10:16 Електричні склопідйомники зараз є дуже поширеним елементом комфорту, але в разі необережності це може спричинити серйозні травми. За словами німецького авто-мото-клубу, який проводив випробування, єдина причина - це економія автомобілів.

Що стосується безпеки автомобіля, перше, що спадає на думку, це, мабуть, захист від аварій пасажирів та тести EuroNCAP. Але на багатьох транспортних засобах можливо потрапити в аварію, навіть не виходячи з гаража чи стоянки. Травми можуть бути спричинені стандартними характеристиками кращих моделей, за які багато хто часто платить додатково: електросклопідйомники або секція розсувного даху. А у випадку несприятливого взаємозв’язку обставин це може закінчитися навіть фатальним результатом!

електричне

Звичайно, фаза закриття небезпечна, коли існує реальний ризик того, що вікно буде затиснутий пальцями, рукою або шиєю пасажира, що стоїть на рамі на шляху. Все, що потрібно, - це його легка неуважність, коли він ненавмисно натискає на керування, або він може зробити свого водія місцем зі свого місця, який, маючи справу з дорожньою ситуацією, не помічає безпосереднього ризику. Як варіант, машина блокується після виїзду з неї без візуального огляду за допомогою пульта дистанційного керування.

Звичайно, все можна вирішити за допомогою простої функції безпеки, яка зупиняє рухоме скло з підвищеним опором і трохи відтягує його назад. Однак, згідно з чинним європейським законодавством, він повинен бути обладнаний лише електричним регулятором в один дотик, тобто таким, коли вікно автоматично закривається після одного натискання на перемикач. Ця вимога не поширюється на системи без автоматичного уповільнення, що працюють лише при включеному запалюванні.

Німецький автоклуб ADAC нещодавно перевірив, як це виглядає в сучасних автомобілях з ризиком затиснути пальці, а точніше із заходами проти нього. Крім того, він порівняв результати з аналогічним опитуванням у 2008 році. Однак їх висновки виглядають погано, оскільки в жодному з вікон немає запобіжника до п'ятої частини перевірених зразків, що навіть менше, ніж у попередньому тест. У вікнах задніх дверей, де найчастіше сидять діти, це навіть одне із понад шістдесяти.

Сили, що діють на зчеплення, зовсім не малі, і думка про те, що вони загрожуватимуть дитині-пасажиру, прямо загрожує. Під час випробувань техніки автоклубу в самому крайньому випадку виміряли до 300 Н, що відповідає вазі тіла, що важить 30 кг! Крім того, однак, віконне скло також діє на дуже невеликій площі, його товщина становить лише близько 3 мм, тому його тиск ще вищий і, звичайно, більш небезпечний.

Сам за себе говорить ілюстративне відео, на якому вікно, що закривається, без особливих проблем вирізало порівняно грубу моркву, огірок або редьку буквально чистим зрізом. Однак системи запобіжників також не є повністю безризиковими, оскільки навіть при цьому сила може досягати відносно високих значень, більше того, вікно не завжди повертається хоча б трохи після зупинки. Навпаки, в найкращому випадку він зупинявся під час закриття, а потім повертався із силою 50 Н і, отже, не шкодив томатам.

Список перевірених автомобілів та результати

Опитування, проведене ADAC, включає 64 машини з 2012 року, тому, звичайно, йому бракує ряду представників поточного ринку. На перший погляд, наприклад, стає зрозуміло, що серед них немає ні Volkswagen, ні Audi, за винятком невеликого вгору!.

Якби в ході перевірки було набрано якісь бали, жодна машина не отримала б повну кількість. Найкраще, однак, закінчила Škoda Fabia, яка має запобіжник на вікні водійських дверей і єдиний на обох задніх дверях. Парадокс полягає в тому, що в попередньому поколінні воно навіть було на пасажирському вікні, де воно відсутнє сьогодні. Бідніший за своїх попередників Fox та Lupo, VW up! Також оснащений, який є абсолютно незахищеним, але не є винятком у своїй категорії.

З боку невеликих автомобілів безпека стає відносно поширеною, принаймні на вікні водійських дверей, але це, звичайно, не стосується бокового вікна пасажира, а взагалі не вікна задніх дверей. Він навіть відсутній у автомобілях вищого класу, наприклад, у Mercedes E-Class у купе-версії його немає.

Рішення, тобто захист від защемлення, зовсім не фінансово вимогливе, його можна надати буквально за кілька десятків центів. На жаль, якщо ми помножимо це число на кілька сотень тисяч автомобілів, що виробляються на рік, ми отримуємо, за даними ADAC, суму, при якій стає ясно, що на момент розслідування автовиробник варто видаляти на кожному кроці. У наступних таблицях показано, яка з перевірених заощаджень найбільша:

1. Міні-клас (сегмент А)