Тест Mazda3 Sport CD150 (2013) - крутий коханець
Ближче до кінця року у всіх закінчується влада. Нещодавно навіть Mazda, яку вважають відносно невеликим виробником, здавалося, була в зародковому стані, але в той же час вона відродилася, як Фенікс, так що вона могла освіжити нашу кров своїми новими моделями. Нехай так буде про нові 6, або просто про гладкий CX-5, в обох випадках спляча марка підірвала військову сигналізацію і зараз намагається долі в самому дикому сегменті автомобільного ринку.
Астра, Гольф, Фокус, 308 - просто для того, щоб виділити найважчі закуски з меню, яке також може лежати на животі японців, вирощених на більш легких стравах. Звичайно, вам навіть не потрібен складний рецепт для задоволення цільової групи, досить, якщо ніж працює лише з артистичною віртуозністю в руках майстрів, і в цьому відношенні дизайн хетчбека нової Mazda3 не скупитися або.
Унікальний - якщо ми можемо говорити про щось подібне в категорії.
Менший простір, більше спортивності - звичайно, можна сказати, що те, що було виведено із типового силуету, вже представлене нам автопромислом, тому нова модель не зможе кардинально змінити імідж вулиці та заважати перехожим. мимо, але Mazda3 - унікальне явище. Круто похилий хвіст із подвійними наконечниками вихлопу передбачає витончений, але агресивний спортивний стиль, завдяки чому довгий капюшон звертає увагу на дикість великих котів спереду.
Незважаючи на свої компактні розміри, модель 3 є командною, і з огляду на це, особливо прикро, що за красою статуї ховається бідний на стимул інсайдер. Незважаючи на те, що атмосфера інтер’єру містить добру дозу сутності 90-х, на додаток до пуританського ефекту, ми знаходимо чудову якість збірки, незважаючи на іноді крихку пластмасу.
Стара школа з турбонаддувом?
Хоча Mazda3 може виглядати просторово, коли вийде з нового Lexus IS (тест незабаром), більшість витончених конкурентів обіцяють більш зайняте сидіння, а щільність водійського місця не дорівнює спортивному дизайну, незважаючи на дзвінкі гасла . Тим не менше, ергономічні особливості в цілому встановлені, і це вірно, навіть якщо лікті водіїв середнього рівня незручно стикаються з підлокітником під час перемикання передач. Атмосфера у другому ряду теж не хмарна, оскільки завдяки низькому положенню сидіння запасна кімната є достатньо просторою, хоча навіть перед піднятими колінами нам простору простору не вистачає.
Ми сидимо низько і не маємо повітрозабірника - галерея Центральна система заслуговує кількох слів, що було б концептуально чудовим завдяки дуеті сенсорного монітора та центрального перемикача, але вражаюче та швидке програмне забезпечення в тестовому автомобілі було настільки простим носити без особливих деталей, що саме його не можна розміщувати на ринку без подальшого оновлення.
Незрілість автомобіля можна побачити деінде в області додаткових послуг, тому, наприклад, напруженість алгоритму монітора сліпої зони була повністю затемнена протягом усього тесту, і ми не бачили, як працює система старт/зупинка, хоча це можна віднести до холодної погоди., якщо конкуренти все ще працювали з активними системами за тих самих умов.
Немає сумнівів у достоїнствах двигуна
Про всі ці недоліки можна легко забути завдяки чудовому силовому агрегату, чудовим клином якого є, звичайно, 2,2-літровий дизельний двигун, який забезпечує 150 кінських сил при пробудженні при 4500 об/хв. Ще більш важливим, звичайно, є те, що крутний момент 380 Нм, що виходить за розміри автомобіля, досягає 1800 об/хв, а це означає, що характеристики загального ресурсу вприскування вже є багатообіцяючими, виходячи з цифр.
Нераціональне, але вдале рішення - порожнистий дизель - галерея Виходячи з нашого припущення, досвід різкого розгортання нас також не відволікає, оскільки порожнисте дизельне паливо тикає і гойдає транспортний засіб вагою близько 1300 кг з простою, а потім блимає зуби в 1500, а з 2000 року і далі не залишають сумнівів, що важко буде боротися з ним у гнучкості. У світлі цього 8,37 секунди виміряний час рівня спринту 0-100 км/год навіть недостатньо красномовний, оскільки результат 8,17 секунди на ділянці 80-120 км/год говорить більше про це, хоча перевага о 6 його також можна написати за рахунок трохи коротшого п’ятого та шостого класів.
Це не ідеально, але багатьох відсуває на другий план
Таким словом, як сотня, ми не можемо скаржитися на вибухонебезпечність автомобіля з типою реакцією тупого газу, характерною для дизелів, і ми також не заплатимо високої ціни за динамізм на АЗС. Знаючи неактивну систему старт/стоп, 5,1-літровий результат нашого стандартного діапазону, безсумнівно, можна покращити за більш сприятливих умов, а середнє значення нашого тесту 6,4 л/100 км показує, що апетит не кусається навіть при повному навантаженні та на високій швидкості швидкості руху.
Після бензину відчуття перемикання передач було позитивним. У довгостроковій перспективі та на шосе модель також є чудовим супутником, і тривожно інтенсивний шум вітру навколо швидкості 130-140 км/год піднімає природну межу на швидкість. Потім зважений водій винагороджується дуже прямим рульовим управлінням і стабільним шасі, яке згодом помститься на сільських дорогах. Тверда підвіска Mazda3 жертвує на вівтарі комфорту більше, ніж потрібно, хоча більш спортивно налаштовані водії можуть бути схильні терпіти це. "Або вони могли б, якби щільна настройка привела більше води до нашого млина, оскільки блок об'ємом 2,2 літра робить тип, який ледачий і недостатньо керований, занадто лінивий, щоб реагувати на зміни навантаження, що він уже висить білий прапор вперед в щільність кутів. Незважаючи на те, що пердеть також можна запустити для дроселювання, ми могли б пролити жирні сльози через втрачений потенціал, оскільки в ресурсі все ще є запаси для мухових перегонів, а точність керма також кричить про визнання. Ми не можемо обійтись без жодного слова з достатньо чоловічим опором навіть із шестиступінчастою механічною коробкою передач, яка, безумовно, стоїть за кадром, що бензиновий дизайн після подряпини та заїкання перемикача, це стало позитивним сюрпризом для нас.
Мало того, що на це важко дивитись
Загалом, важко було б проголосити вирок, оскільки Mazda, прокинувшись від мрії Сплячої Красуні, практично починає будуватися з нуля, представляючи нові силові агрегати та типи. Хоча ініціативи незмінно надзвичайно перспективні, постійно поцікавлені конкуренти в багатьох випадках і багато в чому витонченіші та зріліші, ніж японські рятівники, і цей досвід, безумовно, не дозволяє нам приймати свіжі моделі без застережень. У світлі цього, зокрема, нам також буде важко вибрати найкращі типи для сезону 2013 року. Тому що “Автомобілем року” може бути Mazda3? - Відповідь без будь-яких упереджень - так, але лише тому, що, крім іншого, Volkswagen Golf цього року не виходив на чемпіонат ...
Ми також не будемо в боргу великій боротьбі. Після деяких досліджень кістки обертаються, бо виявляється, що дизельна Mazda3 велика за вартістю. З подібним обладнанням новий Peugeot 308-наприклад, з 1,6-літровим дизельним двигуном він на 250 000 HUF дорожчий, тоді як "народний автомобіль" на 1,6 мільйона HUF багатший навіть зі знижкою в 900 000 HUF - і це не краще. 2,2-літрова Mazda3 "Challenge" коштує 6,2 мільйона форинтів на рівні оснащення, а всі наші фундаментально оснащені тестові машини з додатковими послугами доступні від 6,9 мільйонів форинтів - що, на жаль, є конкурентоспроможною ціною, хоча гроші неймовірно великі для автомобіля, у якого ще є багато, потрібно вдосконалити. У будь-якому випадку, нас не завадить зробити вибір за відсутності спеціальної конфігурації, але майбутні власники обов’язково повинні перевірити, чи оновлено програмне забезпечення перед тим, як взяти на себе.
Кілька слів
Mazda3 Sport - Галерея Як і предки нового покоління, Mazda3 є перспективним видом японських відновлюваних джерел енергії, навіть якщо це не вражає нас так глибоко. як 6. 2,2-літровий дизельний двигун, звичайно, перевершує під пластинами компактної моделі, хоча переповнену продуктивність затьмарює важка конструкція, гарантована двигуном. Надмірно щільне шасі також виходить за межі при читанні, тоді як спортивна коробка передач та достатньо комунікативне рульове управління явно на користь автомобіля. Незважаючи на те, що вбудована система концептуально нормальна, а функція голосового управління стабільна, заклик угорського дистриб’ютора до оновлення програмного забезпечення для угорської мови є важливим. Ергономічні особливості або незрілість статистів ще більше затьмарюють загальну позитивну загальну картину, але новинка може піднятися до високого співвідношення ціни/вартості на трибуні категорії.
Переваги: Потужний та культурний дизельний двигун (надзвичайна гнучкість); Точна та спортивна передача; Прямий уряд; Хороша якість збірки; Вигідне співвідношення ціни/вартості
Недоліки: Інтер'єр з низьким стимулом; Ергономічні недоліки; Незрілі статисти та недостатньо досконалі системи помічників; Шасі занадто щільне; Інтенсивна схильність до недоуправління; Шум вітру на шосе на шосе; Програмне забезпечення для угорської мови, яке потребує оновлення
- Honor Band 5 Sport - це так просто - Тест аксесуарів Mobilarena - Версія для друку
- Honor Band 5 Sport - це так просто - тест аксесуарів Mobilarena
- Колекція книг Спорт, піші прогулянки
- Настрій і тіло Здоровий спосіб життя Дієта 31 кілограм була анорексичною дівчиною, яка майже не померла Спорт
- Шестициліндрова симфонія на двох колесах - тест на ветерани Honda CBX Super Sport (1979)