Тепер ми просто розуміємо, чому багато людей поспішали придбати нову машину у другій половині минулого року. Торговці напевно знали, що буде. Ми це знали і писали, але зараз інакше читати нові цінники на відомих моделях на власні очі.
У випадку з найбільш продаваною моделлю Угорщини, Suzuki Vitara, базова ціна 5,5 мільйонів форинтів минулої весни зросла до шести мільйонів, а за даними вітчизняного імпортера, незабаром відбудеться ще одне збільшення на 150 000 форинтів. Паралельно із зростанням цін у транспортних засобах була встановлена порівняно проста гібридна система, яка зменшує викиди транспортних засобів до обсягу, необхідного виробнику. Незважаючи на те, що користувальницького досвіду поки що мало, перші враження показують, що в машинах, обладнаних новою м'якою гібридною системою, мало реального зменшення споживання палива. Ситуація нагадує зменшення габаритів, що означає зменшення габаритів двигуна: на папері маленькі трициліндрові двигуни споживають краще, насправді різниця непомітна. Зростання ціни також помітний у випадку з найпопулярнішим парковим автомобілем, Škoda Octavia. Минулої весни його можна було придбати за 6,4 мільйона, цього року ціна вхідної моделі наближається до восьми мільйонів форинтів, і подальше зростання очікується тут також восени. Для порівняння, електронний автомобіль Renault Zoe вже доступний за 7,5 мільйонів, якщо передбачити державну допомогу в півтора мільйона.
Основною причиною зростання цін є те, що для зменшення впливу на довкілля автомобільного транспорту Європейський Союз встановив середню величину викидів 95 грамів на кілометр для нових парків легкових автомобілів, що продаються виробниками. Виробники із значеннями вище середнього платитимуть великі штрафи у розмірі мільярдів євро за групу компаній.
Автовиробники намагаються адаптуватися до ситуації. З одного боку, вони неодмінно зменшують викиди свого традиційного парку двигунів внутрішнього згоряння, частково розробляючи гібридні та суто електричні моделі. З іншого боку, вони резервують гроші на очікувані штрафи. Обидва зусилля мають наслідком підвищення цін. В Угорщині рух, який виникає внаслідок обмінних курсів форинтів та євро, є ще одним плавучим ефектом. Всі ці, а також інші ефекти, не описані тут зараз, роблять дешеві бензинові міські машини настільки дорогими, що навіть можуть зникнути з постачання, тоді як виробництво більших, дорожчих, особливо моделей позашляховиків, все одно може бути прибутковим, тому вони залишаються.
Міський автомобіль Renault, акумуляторний Zoe, зараз дешевший за популярні бензинові
Фото: Reuters
Фахівець очікує, що нова система підтримки виключить дорогі електромобілі та забезпечить більшу частку підтримки для невеликих та компактних моделей. Він закликав включити гібриди плагінів до сфери підтримки, але звузити сферу бенефіціарів плагінів гібридів. Підтримка гібридів плагінів може становити 50 або 30 відсотків від підтримки чистої електрики, подібно до Німеччини. Також може бути розглянуто питання використання зниженої ставки ПДВ. Британці вже розглядають можливість скасування ПДВ на електромобілі, тому заохочуючи купувати електромобілі, вони можуть це зробити після Brexit. В Норвегії нові електромобілі можна купувати без ПДВ роками, і не дивно, що на електромобілі припадає половина продажів нових автомобілів. Угорщина має в цьому відношення, оскільки вона може застосовувати лише знижену ставку ПДВ, яка наразі становить п'ять або 18 відсотків.