Юрай Прохазка Юрай Прогулянка
Ілон Маск, керівник приватної космічної компанії SpaceX і Tesla, також виступив на 68-му Міжнародному астронавтичному конгресі минулого тижня в Аделаїді. Плани колонізації Місяця і особливо Марса не залишали ЗМІ холодними і раптом опинились на перших сторінках і в прайм-тайм.
Яким би захоплюючим не було здійснення цих намірів, самі плани не є чимось новим. Навпаки, оскільки ідеї не коштують багато, про можливість побудови фундаменту на Місяці та Марсі хтось спекулює та говорить, часто навіть ті, хто не має можливості їх реалізувати.
Сокіл Хеві тут, але ненадовго
Це, звичайно, не стосується SpaceX. Приватний космічний носій, який вже виводить супутники на геостаціонарну орбіту з носіями Falcon 9, повинен вперше запуститись наступного місяця з ракетою Falcon Heavy, яка зможе перевозити вантаж не тільки на Місяць, а й на Марс.
Falcon Heavy може транспортувати в космос гідне навантаження - 22,2 тонни для геостаціонарної орбіти або 13,6 тонни для Марса. Нарешті, SpaceX незабаром планує відправити одного-двох космічних туристів для польоту навколо Місяця на пілотованому кораблі Dragon V2.
Але Falcon Heavy, який має двигуни 3 x 9 Merlin і навіть ще не почав літати, сьогодні, мабуть, застарів. За словами Е. Мусека, SpaceX поступово замінить усі свої ракети-носії системою BFR. Абревіатура походить від виразного ярлика "Big Fucked Rocket", який ми могли б перекласти як "Kur.sky big racket".
Цю назву використовував сам Маск у першій презентації космічного корабля ITS та його ракети-носія (BFR) у зв'язку з планом колонізації Марса.
Сакраментально великий, навіть після скорочувальної дієти
Ви можете детально прочитати параметри цієї найбільшої ракети-носія в історії в наших попередніх статтях, наприклад тут. На першому етапі використовуються двигуни Raptor, які SpaceX вже тестує. Хоча їх кількість з практичних причин була зменшена з початкових 42 до 31, новий BFR висотою 106 метрів і діаметром 9 метрів все одно буде справжнім монстром.
Ілон Маск перед пусковою установкою Falcon 9 SpaceX
SpaceX також зменшила кількість двигунів Raptor на самому космічному кораблі ITS з 9 до 6. В обох випадках це скорочення мало економічні причини. Космічний корабель ITS (Міжпланетна транспортна система) на 100 пасажирів повинен приземлитися моторизованим у вертикальному положенні. Ось так приземляються перші ступені ракет Falcon 9, коли вони повертаються на Землю.
Перший етап BFR, який можна буде переробляти та використовувати багаторазово, також приземлиться.
Сміливий план з космічними авіакомпаніями
Мабуть, більш дивним, ніж колонізація Марса, ідея Маск полягала у використанні ярлика в космосі для наземного транспорту. Замість цього можна було б використовувати назву телепортація, оскільки згідно з баченням SpaceX пасажири могли перевозитись за допомогою BFR, як ніби вони сідлали міжконтинентальну балістичну ракету.
Рейс з Лондона до Нью-Йорка зайняв би менше 30 хвилин, а півгодинні рейси мали б здійснювати польоти в багатьох мегаполісах на відстані тисяч миль. За годину ви могли таким чином дістатись до будь-якого місця на Землі.
Здається, що революційне прискорення транспорту ще довго не дасть Е. Муску спокою, бо він неодноразово висуває нові ідеї з цього приводу. Спочатку це була концепція Hyperloop, потім швидкісні тунелі, а тепер пасажирський ракетний транспорт.
Ідею також презентував Маск на австралійському конгресі IAC 29 вересня 2017 р. Про що саме йдеться? Ну, не менше, ніж космічний політ, який закінчується як би передчасно. Пасажири сідають на космічний корабель, розташований на стартовій майданчику у верхній частині ракети-носія BFR.
РЕСУРС SpaceX
Після виведення на орбіту перша ступінь відокремлюється і повертається на базу, де м’яко сідає за допомогою власних двигунів. Космічний корабель, очевидно модифікований ITS, продовжуватиме виходити в космос, досягаючи швидкості 27 000 км/год. Це приблизно відповідає 1-й космічній швидкості. На Землі ця швидкість становить 7,9 км/с, тобто 28440 км/год.
Перед фінішною лінією корабель потрапляє в атмосферу і сідає на космодром за допомогою власних двигунів. Щось подібне, крім м’якої посадки, трапляється, коли вистрілює міжконтинентальна балістична ракета. Виробництво та складання ракети BFR має розпочатися наступного року, перші випробувальні польоти ще не оголошені.
Незважаючи на те, що Ілон Маск - відомий фантазор, який любить бути в шоці, слід зазначити, що він часто не дотримується термінів своїх етапів і гнучко їх рухає. Це також стосується колонізації Марса, де минулого року він планував висадити вантажне судно «Червоний дракон» у 2018 році і пізніше використовувати кожне вікно запуску, наступні 2 роки після попереднього.
З 2018 року сьогодні 2022 рік, хоча запланований ракетоносець може змінитися з Falcona Heavy на BFR. У 2024 році астронавти також повинні полетіти на Марс. Побачимо.
Художня література чи дорожня революція?
Однак трансконтинентальний космічний пасажирський транспорт викликає кілька питань (зрештою, вони також відсутні у зв'язку з Hyperloop, що вже є "модним словом").
Сумніви викликає, наприклад, твердження Маск, що ціна такої півгодинної подорожі з одного континенту на інший, перетинаючи океан "ярликом" через космос, буде ціною квитка економ-класу. Тут я наважусь сказати, що не випадково!
РЕСУРС SpaceX
Навіть при багаторазовому використанні першого етапу - Falcon 9 має досягти десятикратного зручності, метою BFR є сто злетів - це значно менша міцність порівняно з транспортними літаками. Це також стосується космічного корабля, де будуть знаходитись пасажири.
Повернувшись до атмосфери практично з 1-ою космічною швидкістю, конструкція корабля набере силу, і йому, безумовно, доведеться використовувати тепловий екран. Це разом із витратою величезної кількості пального на тонну вантажу, безумовно, не принесе великої економії.
Існують також невизначеності щодо вимог щодо фізичної підготовленості пасажирів. Медіа-трафік навколо нового виду транспорту створює враження, що це буде лише найсучасніша авіакомпанія. Але якщо Ілон Маск не має в рукаві патенту на антигравітаційну систему, в чому ми можемо успішно сумніватися (кінець спроби жартувати:)), пасажирам доведеться зіткнутися з відносно високими заторами при зльоті та посадці.
Космонавти тренуються, щоб оволодіти ним до точки центрифугування або винищувачів, і вони повинні бути здоровими та у хорошому стані, тому думка про те, що раптово досить купити квиток і полетіти в космос, трохи дивна.
Але припустимо, це врешті-решт виходить. Якщо це так, SpaceX спалить водойму не лише авіакомпаніям, а й таким компаніям, як Virgin Galactic або Blue Origin, які за "скромну плату" близько 200 000 доларів планують здійснити космічний туризм "на краю космосу", висотою близько 100 км.
Пасажири SpaceX мали б таку (і в той же час набагато реалістичнішу) космічну подорож за ціною квитка і нібито за частку ціни.