Фіко кивнув на Земана, побачивши нову річку між Моравією та Вахом

Також вражаючий проект передбачає можливість перетину суден через Карпати через тунель. Менші танкери також помістилися б в каналі.

кивнув

Для прем’єр-міністра Роберта Фіцо бачення однієї щедрої будівлі недостатньо. Після ширококолійної залізниці, яка залишилася лише на папері, він почав підтримувати ще один багатомільярдний проект - будівництво судноплавного шляху між річками Моравія та Вах.

Тему відкрив президент Чехії Мілош Земан, який у вихідні взяв її разом із "Фіко" на святкуванні закінчення Другої світової війни в Москві. У вівторок політики говорили про цю пропозицію на спільному засіданні урядів Чехії та Словаччини у Валтицях.

Фіцо описав це як один із важливих пунктів програми. "Добре говорити не лише про автомобільні та залізничні колії, а й про водний транспорт", - сказав він після переговорів урядів двох країн.

Канал Земан-Фіко може бути тунелем століття

На практиці проект означав би копання штучної "річки" довжиною вісімдесят кілометрів, яка могла б вести, наприклад, між Кутом та Глоговцем.

Цей маршрут, який був обраний оптимальним, передбачає навіть будівництво суднового тунелю, який дозволив би суднам проходити через Малі Карпати. Він міг би складати майже чотири кілометри і закінчуватися біля Смолениці в районі Трнава.

Фіцо підкреслює, що весь проект реальний. "Про водопровід" Габчиково "також говорили кілька років до його завершення", - зауважив Фіцо.

Соботка і Фіцо зробили ноту до спільного засідання урядів у Валтицях. Однак прем'єр-міністр Чехії скептичніше ставиться до ідеї перекопування водного каналу. Фото - TASR

Проект на один сезон?

Коридор мав би важливе значення особливо для Чеської Республіки, яка отримає пряме водне сполучення з Дунаєм. "Ми промислова країна, яка намагається покращити сполучення з основними європейськими маршрутами", - додав чеський прем'єр-міністр Fica Богуслав Соботка.

Наразі обидва прем'єр-міністри відмовились уточнювати, скільки коштуватиме цей проект.

Чеська державна компанія "Дирекція водних шляхів" оцінила вартість у шість мільярдів євро.

Однак ця сума - навіть якщо вона була дотримана - все одно може покривати лише один етап проекту. Словаччина також повинна була б орієнтуватися в самому Ваху, що сьогодні непридатне для комерційного судноплавства.

З іншого боку: на думку прихильників проекту, більшість витрат може нести Європейський Союз.

Однак згода Фіцо на даний момент ще нічого не означає. Спочатку проект повинен був створити низку довідкових матеріалів, і лише цей процес може зайняти роки. А саме будівництво оцінюється навіть на десятки років.

Тому можливо, що всі пропозиції потраплять під стіл з наступними виборами або з можливою відмовою Європейської комісії брати участь у фінансуванні.

Кораблі в ліфті

Водний шлях між Моравією та Вахом повинен бути частиною ще більш дорогого і дорогого проекту, який називається Дунай-Одра-Ельба. План такого сполучення трьох судноплавних річок пропагував президент Чехії Земан з моменту повернення до політики.

Земан хоче прокопати канал від Девіна до Польщі, він буде лобіювати Фіку

Наразі більшість чеських політиків сприймали його діяльність з достатньою кількістю солі. "Тільки після того, як це дослідження буде підготовлене, ми зможемо говорити про те, чи ефективний проект", - сказав Соботка.

Однак ця ідея вже зачарувала словацького прем'єр-міністра Фіцо, який є давнім союзником Земана. "Ми навіть не можемо уявити переваги цього проекту. Була б створена інфраструктура для дешевого та швидкого транспорту ", - сказав Фіко у вівторок.

Технологія суднових тунелів перевірена у всьому світі. Прикладом може служити тунель поблизу Марселя, який вони відкрили в 1927 році. Сьогодні він більше не використовується для судноплавства. Фото - www.d-o-l.cz

Для австрійців це головна природа

На оригінальних малюнках, створених з часів першої Чехословацької Республіки, вони ще не розглядали Вах. Більш дешевим рішенням було б налаштувати Моравію, щоб кораблі могли плавати вздовж неї до Девіна.

Однак сьогодні ні Австрія, ні екологи не погоджуються з таким маршрутом. Причина? Наприклад, будівельні роботи на словацько-австрійській річці Морава знищили б захищені заплавні ліси, які збереглися тут у первісному вигляді.

"У цих лісах живе багато видів, що перебувають під загрозою зникнення, таких як бобри, черепахи або морські орли", - пояснює Яромір Шибл, засновник Братиславської природоохоронної асоціації BROZ.

Канал Дунай-Одра-Ельба, як це намалював у своїй книзі 1937 р. Підприємець Ян Антонін Баня. Фото - www.d-o-l.cz

Єдиним способом дістатися до Дунаю є коридор Вах. "Це альтернативне рішення на випадок, якщо згоди Австрії не буде отримано", - говорить Томаш Коларжик, головний редактор професійного журналу "Vodní cesty a plavba".

Проблема, однак, полягає в тому, що між Моравією та Вахом не тече жодна "корисна" річка. Дизайнери могли лише частково обійтися долиною річки Миява, але їм довелося би викопати її, щоб бути придатною для судноплавства.

Також потрібно було б побудувати серію інженерно-інтенсивних споруд на трасі. На додаток до згаданого тунелю, було б вісім шлюзів з рухомими воротами і навіть спеціальний підйомник, який дозволив би кораблям подолати висоту майже п’ятдесят метрів.

"Зв'язок Моравії та Ваху є технічно та фінансово більш вимогливим рішенням. Однак це також мало б кілька переваг ", - говорить Коваржик.

З точки зору Словаччини, цей маршрут, наприклад, дозволить з'єднати канал Земан Дунай-Одра-Ельба з довгостроковим планом використання Вага для судноплавства. "Ця ініціатива змушує нас сьогодні обговорити рафтинг Вахом вдома", - додав Фіцо.

Річкові експерименти Дусли

Однак політики ще не дали відповіді на одне важливе питання: який економічний сенс мав би весь проект.

"Добре, коли політики придумують якісь бачення, але дотепер я не бачив жодного аналізу, який міг би відобразити економічні вигоди від цього будівництва", - говорить Любомир Палчак, директор Науково-дослідного інституту транспорту в Жиліні.

Один із найвідоміших човнових підйомників був побудований у Бельгії. Висота вона перевищує майже 90 метрів між річками Маса та Шелда. Фото - www.d-o-l.cz

Небагато великих словацьких компаній, які могли б використовувати канал для транспортування своєї продукції.

Одним з небагатьох є хімік Дусло Шаля з групи Agrofert, яка належить чеському міністру фінансів Андрею Бабішу. Компанія, в якій працювало 2000 людей, спробувала перевірити транспорт у Ваху в 1990-х.

"Через засмічення русла річки та низьку пропускну здатність кораблів цей експеримент закінчився ще до його початку", - говорить речник Agrofert Карел Ганзелка.

Ганзелка не може передбачити, чи буде корисною судноплавство річки Дуслу.

"Наша компанія знаходиться приблизно в п'яти кілометрах від Ваху. Для цього способу транспорту, мабуть, потрібно було б побудувати склади та потужності для завантаження вантажів ", - додає Ганзелка.

Танкісти в Карпатах?

Канал запланований таким чином, що його розміри дозволяють судноплавству довжиною 135 метрів і шириною більше 11 метрів. Ця категорія включає, наприклад, менші танкери або судна, які також можуть нести надмірні витрати, такі як генератори або енергетичні турбіни.

Розмір водного шляху також повинен відповідати меншим танкерам, які сьогодні плавають, наприклад, по Ельбі. Фото - www.d-o-l.cz

На думку його прихильників, проект допоможе отримати значну частину витрат, які сьогодні несуть вантажівки.

З іншого боку, неясно, чи не буде водний коридор конкурувати із залізничним транспортом, який уряд Чехії та Словаччини також планує розвивати.

"Лише половина витрат все ще надходить на наші залізниці, наскільки дозволяє пропускна спроможність", - говорить Палчак. "З іншого боку, інтенсивність руху транспорту зростає, і через тридцять років потреба в каналі може здатися зовсім іншою, ніж нам здається сьогодні", - додає він.