Щотижневий огляд преси
Вони оглядають магазини Олександри
Líra Könyv Zrt. І компанія Rainbow Kereskedlánc Kft., Яка керує ними, погодилися взяти на озброєння близько двадцяти книгарнь Alexandra, - ми дізналися від Тамаша Колосі, голови та власника Líra. Це в основному передає їм робітників, обладнання, яким все ще можна користуватися, та книги. Незважаючи на те, що магазини здаються в оренду, права яких неможливо надати чи придбати, Rainbow обіцяла мирний перехід, тому термін попередження також є гнучким. Тамас Колосі повідомив, що вже в березні на торговому дворику МРГ Újhegy буде Ліра від Олександри. Він спеціально не коментував інші підрозділи, але він відчував, що 15-25, принаймні вигідні, магазини, якими вони повинні перейти, будуть розташовані не у внутрішніх районах Будапешта, а, швидше, у віддалених районах чи інших містах. У випадку з кількома одиницями, його можна було обміняти на меншу площу в торговому центрі. За його словами, Олександри в центрі Будапешта досить збиткові. Наприклад, компанія, яка працює в паризькому універмазі на Андраші Юта, може приносити десятки мільйонів мінусів на рік. Rainbow Kft. На переговорах була представлена PD Consulting.
Як повідомлялося раніше, в якості прелюдії до краху мережі книжкових магазинів "Александра", що базується в Печі, побудованої Дезо Маті, невідомий Wolf-CRS Kft. Минулого року придбав права управління Rainbow, що представляє їх роздрібну торгівлю, у Matyi. Потім новий співвласник доручив "PD Consulting" на чолі з Ференцом Шомоджі, одним з найвідоміших ліквідаторів, провести перевірку групи. PD Consulting нібито стикалося з незаконними діями, які призвели до взаємних повідомлень. У січні оптовик, що належить Маттіасу, "Книжковий базар", оголосив, що "Веселка" не передаватиме ціну книг, що продаються їм в Олександрії, тому вона не зможе платити видавцям. Веселка не повернув власникам книг, якими він володів. Поки не відомо, куди пішла ціна закупівлі.
Через все це Колоссяни візьмуть на себе товар із ретельною інвентаризацією. Нові магазини перейме Janikovszky és Kolosi Kft., Заснована спільно з Móra Publishing, і буде управлятися Líra. Якщо найближчі дні не зроблять радикального повороту, вони також готові відкликати свою доповідь, додав він.
Згідно з новинами ринку, вчорашні переговори можуть змусити інших торговців-видавців, таких як Libri-Bookline або Saxum, дивитись на Олександру. Натомість багато підрозділів можуть залишатися в партії.
Дандор Андраш Шандор Кочіс, президент Асоціації угорських видавців та розповсюджувачів, керівник видавничої справи Кошут, не задоволений ситуацією. Після трьох великих мереж залишилося два, що призводить до вужчого ринку, меншої кількості магазинів, - поскаржився він нашому виданню. Це дуже шкідливо не лише для читачів, а й для незалежних видавців, тобто поза межами Lírán та Libri-Bookline. Він не рекомендує дрібним видавцям вимагати собі одну Олександру, бо він вважає, що це принесе лише збитки. Таким чином, Кошут не бажає брати участь у цьому процесі.
(Непсава, субота, 25 лютого 2017 р., Сторінка 5)
Китайська шведська сталь
VOLVO RESURRED Geely у Китаї вперше врятував Volvo і зараз створює глобальну групу на моделі Volkswagen. Легендарний шведський автозавод відродився, але китайці просять ціни на допомогу.
Якщо ви хочете дістатися до Китаю, вам сьогодні не потрібно далеко їхати. Досить летіти до Швеції, до наукового парку Ліндгольмена в Гетеборзі, поруч із заводом Volvo. П'ятнадцять років тому штукатурка тут ще руйнувалась, але зараз все оновлено, нові кабінети торкаються один одного. Майже на кожній будівлі є табличка: CEVT, тобто China Euro Vehicle Technology AB. Це центр розробки Geely Holding, китайської автомобільної групи, яка володіє компанією Volvo з 2010 року, де понад 9000 інженерів працюють у дев'яти будинках.
У Volvo всі - навіть топ-менеджмент - пишаються своїм шведським корінням, але CEVT теж не приховує своєї особистості. На стійці реєстрації напис цвіте великими літерами: CEVT - Geely Automobile Company, відвідувачів частково керують китайськомовні дошки, і навіть система доступу є далекосхідно ефективною: кожен вводить свої дані в комп’ютер. У ліфті четвертий поверх позначений літерою D замість цифри 4 - ця цифра схожа на слово смерть у китайській мові - і працівники використовують не мобільні телефони Apple, а китайські Huawei.
НАРОДЖЕНА НОВА СВІТОВА КОМПАНІЯ Інженери Наукового парку Ліндгольмен працюють над одним із найбільш вражаючих і далекосяжних проектів у світовій автомобільній промисловості: народження гігантської компанії, яка одночасно створює масові та преміальні бренди, такі як Volkswagen, а потім запускає їх у мільйони по всьому світу.
Батьком "гігантської дитини", яка також належить Geely Holding, є 53-річний мільярдер Лі Суфу., Виробництво автомобілів - це не магія. Все залежить від основ, тобто технології, якості, дизайну та безпеки, а також того, чи зможемо ми надати цінність споживачам в обмін на їхні гроші ", - сказав менеджер, якого нещодавно називали китайським автопринцесом. Він вже вклав більше євро 1 мільярд у Ліндгольмена. Бюджет CEVT з кожним роком зростає, і він уклав контракт з найкращими інженерами Volvo, щоб закласти основу для майбутнього - платформу CMA, на якій розміщені маленькі моделі шведської преміум-марки, дешеві машини Geely та нова, розташована на вищому рівні Lynk & Co. Група хоче на цій платформі випустити мільйон автомобілів, у тому числі 300 000 із серії Volvo 40. CEVT також працює на британську компанію таксі Li Sufu, лондонську компанію таксі, з елегантним інтер’єром .
У Volvo лише плани «принца автомобілів» Лі, якого згадують як президента, сміливі, але аж ніяк не безпідставні. Колись величезний збитковий шведський автовиробник вже був воскрешений: його новітні преміальні моделі (XC90-SUV, седан S90, універсал V90) отримали низку нагород своїм дизайном і також популярні серед клієнтів. За останні три роки продажі постійно зростали: минулого року, наприклад, було знайдено 534 000 нових Volvo, що на шість відсотків більше, ніж у минулому році, і це історичний рекорд. А відношення прибутку до доходу сягає шести відсотків, що не набагато нижче рівня 8-10 відсотків німецьких виробників преміум-класу. Це обнадіює лише тому, що шведи лише почали випускати моделі, які були повністю перероблені після китайського захоплення. До 2018 року будуть доступні ще шість моделей, а до 2020 року вони хочуть продати 800 000 автомобілів. Хоча професія давно лише посміхається до масштабних планів, сьогодні в них майже ніхто не сумнівається. Більше того, перелік Volvo Cars вже є "варіантом", сказав Хакан Самуельссон, керівник шведського автозаводу.
КИТАЙСЬКИЙ НАБЛЮДЕННЯ ЖИТТЯ Хоча багато хто з тривогою спостерігають за західним наступом далекосхідних компаній із Заходу, Geely справді допомогла Volvo, можливо, навіть врятувала її. "Ця угода є прикладом того, як китайська компанія може успішно інвестувати в Європу", - говорить експерт з Китаю Мартін Шталь. "Наша - найкраща структура у світі", - хвалиться Самуельссон. За його словами, в рамках Geely Holding вони працюють абсолютно самостійно, із власною наглядовою радою, ніби вони є котируваною компанією. Начальник Volvo, мабуть, у гарному настрої, вітаючи нас у своєму простому офісі у штаб-квартирі компанії в Торсланді, поруч із їх найбільшим автозаводом. Також є привід радіти, оскільки за останні роки вони знову повернулись до елітного класу європейського автопрому, а наступною ціллю вже стали Audi, BMW та Mercedes. "Об'єднаними силами, Volvo може залучити або навіть випередити конкурентів", - нещодавно наголосив на світ Лі. 1,3 мільйона автомобілів на рік все ще бракує, щоб досягти Audi третього місця, але що це для китайців?
Лі, якій подобається фотографувати себе на задньому сидінні останніх моделей, вже досягла більше, ніж хтось міг подумати. Інженер-механік із сім'ї, яка вирощує рис, Geely заснувала тридцять років тому, що китайською мовою і робить: це обіцяє щастя. Спочатку холодильники були «саморобними», а лише згодом увійшли в мотоциклетну та автомобільну промисловість. Перші машини Geely зійшли з виробничої лінії в 1998 році, але вони були настільки поганими, що Лі їх розбив.
МІСІЯ НЕМОЖЛИВА Коли Geely придбала Volvo у 2010 році за 1,4 мільярда євро, що її попередній власник Ford знищив за десятиліття, а найбільший приватний виробник автомобілів у Китаї - 400 000 на рік. Однак його товарооборот на той час ще сильно відставав від обороту шведської компанії, і вона була дуже заборгована. Деякі аналітики вже поховали Volvo, і навіть китайська державна преса говорила про "неможливу місію". Через два роки Volvo, як і її внутрішній конкурент Saab, справді залишився не дуже багато для банкрутства. Заборгованість зростала, і стосунки з новим власником були не зовсім без напруги. Тодішній лідер Стефан Джекобі вимагав від Китаю більше грошей на розробку нових моделей, відмовляючись від тісної співпраці. Незабаром Лі Суфу шукав нового водія, щоб знайти Карла-Пітера Форстера, який раніше працював як на BMW, так і на GM і вже вирішив Jaguar Land Rover на посаді керівника Tata Motors в Індії. Форстер став членом наглядової ради, а Якобі був відсторонений від влади восени 2012 року, що стало переломним моментом у шведсько-китайських відносинах. Його наступник Самуельссон переконав шведських колег, що йому доводиться співпрацювати з китайцями, які потребують технологій Volvo, і можливості Лі Суфу як приватного підприємця безмежні.
Лі міг придбати Volvo лише за посередництвом Tacsing та Шанхаю: два китайські міста придбали 49% акцій компанії. (З того часу Geely Holding викупив їх акції.) Натомість шведи перевезли до Китаю понад 6000 робочих місць: на заводі Volvo у Ташині працює близько тисячі людей і створена дизайнерська студія в Шанхаї.
Самуельссон також зазначив, що Лі не збирався (і не міг) набивати їх мільйонами і був змушений економити всередині будинку. "Компанією слід завжди керувати з метою не потребувати сторонньої фінансової допомоги", - заявив він. Врешті-решт, їм це, можливо, було б потрібно, якби Лі, який мав чудові політичні зв'язки, не отримав 1,5 мільярда євро позики від Китайського банку розвитку для погашення старих позик і початку розробки нової архітектури транспортних засобів, SPA. Справді, шведам все-таки довелося максимально використати грошові потоки останніх у розмірі 11 мільярдів доларів. "Це майже диво, що це нарешті вдалося", - каже головний дизайнер Томас Інгенлат.
МАЛЕНЬКІ ГРОШІ, NA6Y АВТОМОБІЛІ Розробники Volvo зосередилися лише на найнеобхіднішому: дорогі прототипи частково замінили моделюванням, і замість цілого ряду двигунів вони розробили лише чотирициліндровий в різних версіях. Це було сміливим потягом, але згодом виявилося правильним - головним чином завдяки примусу перейти до екологічного рушія. «Схуднення в цій області розпочало компанія Volvo, а інші будуть слідувати», - говорить Ральф Кальмбах, автомобільний експерт A. T. Kearney. Все це навіть помітили німецькі виробники преміум-класів: нещодавно Audi підписала шведського менеджера з розвитку Пітера Мертенса. "Ви навчилися робити хороші машини за невеликі гроші", - сказав Руперт Штадлер, керівник баварської компанії.
Завдяки політичним зв'язкам Лі Суфу, Volvo також не повинен побоюватися, що на неї надмірно негативно вплине "наступ електромобілів" у Китаї. Пекін намагається пробитися на авансцену світової автомобільної галузі за допомогою електромобілів, якщо він вже зазнав невдачі з нашим традиційним рушієм: він запровадить обов'язкові квоти з 2018 року і встановить ціль у чотири п'ятих побутових електромобілів, що продаються в Китаї до 2025 року . "Уряд припускає, що електрична силова установка стане домінуючою в автомобільній промисловості в найближчі 50-100 років", - сказав Робштайн Чжу, аналітик компанії Bernstein. Volvo пропонує електромобілі з 2019 року, а холдинг Лі вже почав створювати електромобілі автомобільних та акумуляторних компаній, тому шведи мають декілька вигід від володіння Geely Holding.
НОВІ ІДЕЇ Лі, звичайно, знає, як заробляти гроші, наприклад, якими обіцянками можна вимагати підтримку з китайських провінцій. Гарні ідеї часто фінансуються органами місцевого самоврядування, підтверджує Майкл Флейс, керівник відділу двигунів Volvo, який зараз веде переговори про співпрацю з електроприводом з Geely. Однак шведи не хочуть, щоб електромобілі та самохідні машини розроблялися на китайські державні гроші. Я скоріше збирав би для цього необхідний капітал на фондовій біржі, каже інсайдер. Це зробило б компанію більш незалежною, що також принесло б користь іміджу. Однак шлях до фондового ринку нерівний, головним чином завдяки тісній співпраці між Volvo та Geely. Вирішення взаємних вигод і без того важко з податкових причин, і перелік ще більше ускладнить ситуацію. У той же час шведська компанія вже дебютувала на ринку облігацій минулого року, накопичивши понад 800 мільйонів євро. А перед Різдвом шведські інституційні інвестори придбали кілька відсотків акцій компанії у формі привілейованих акцій - перший такий крок з моменту зайняття Geely.
НАПРЯМ НА БІРЖУ? Можливо, фондовий ринок стане наступною зупинкою? "Це слід запитати у Лі Суфу", - говорить Самуельссон. Китайський гуру, схоже, принципово не проти цього, оскільки додаткове визнання було б для шведської дочірньої компанії, а отже, і для Geely. У 2010 році група Лі продала лише 790 000 автомобілів, включаючи Volvo. Торік це було 1,3 мільйона. В основному це спінінг Geely: його продажі зросли на п’ятдесят відсотків і склали 766 000. Li планує досягти позначки мрії у два мільйони за три роки, і новий бренд Lynk & Co. може щороку продавати півмільйона автомобілів, вже оснащених технологією Volvo. Нові моделі, як і модель Tesla, продаватимуться власноруч та в Інтернеті замість дорогих торгових мереж. "Вам може здатися, що ця мета занадто амбіційна", - жартома говорить Ален Віссер, керівник Lynk, який у будь-якому випадку також прийшов з Volvo. "Мій бос, навпаки, занадто стриманий".
Хоча багатьох турбує експансія китайських компаній на Захід, у багатьох випадках це мало хороший вплив.
1 IBM NOTEBOOKOK. Підрозділ ноутбуків і ПК IBM став лідером на ринку після придбання Lenovo. Китайці скористалися впізнаваністю бренду, інвестували в компанію та виграли від нижчих виробничих витрат. Правда, сьогодні комп’ютерний ринок скорочується, а ринок смартфонів теж непростий.
2 PUTZMEISTER. Німецький виробник бетононасосів був придбаний у 2012 році його китайським конкурентом Сані. Компанія досі успішно працює, і становище працівників у Німеччині також стабільне. Концепція того, що за межами Китаю працює лише бренд Putzmeister, виявляється успішною.
3 КІОН. Китайська компанія Weichal Power увійшла до компанії Kionba, виробника вантажно-розвантажувального обладнання, у 2012 році. Ціна акцій німецької компанії зросла вдвічі з моменту її виходу на біржу в 2013 році.