ford

Обидва двигуни випускаються виключно з 6-ступінчастою механічною коробкою передач з різним спрямуванням та для обох версій кузова. Незалежно від відмінностей, візки обох трансмісій надзвичайно точні, з плавним ходом, з незначною перевагою для бензинової версії. Покращення, загальні для усього модельного ряду Focus, також були помічені в салоні, що було найслабшим аспектом інакшого чудового автомобіля на сьогодні. Завдяки специфіці версії ST у вигляді додаткових пристроїв, що відображають температуру та тиск масла, тиск наддуву з турбонаддувом, темну оббивку даху та чудові сидіння, ви почуваєтесь дуже добре всередині. Під час спільного тестування у нас був п’ятидверний хетчбек з бензиновим двигуном у білій фарбі Frozen White та дизельним універсалом, тому ми могли безпосередньо порівняти, чи є введення нового двигуна також сенсом для захоплених водіїв швидких Фордів. Ford Focus ST 2.0 EcoBoost Спочатку ви помічаєте рульове управління. Просто пройдіть кілька сотень метрів, і ви помітите його незвичайну різкість. Кермо в руках танцює відповідно до тексту, прочитаного на дорозі з передніми шинами.

Зміна поверхні? Схил дороги? Використані треки? Жалюзі? Я все ретельно сприймаю і мені подобається звичка міцно тримати кермо обома руками. Сам контроль має прогресивний ефект, він точний, але дуже простий. Спортивне шасі з пасивними амортизаторами (ура!) У поєднанні з 19-дюймовими додатковими колесами у чорному кольорі Panther і низькопрофільними шинами 235/35 Michelin Pilot Sport 3 є безкомпромісно твердим, але також добре демпфірованим, тому навіть на розбитих словацьких дорогах хребет водія не страждає надмірно, решта екіпажу. Спортивні крісла Recaro з електричним регулюванням у 6 напрямках сприяють комфорту сидіння, на відміну від базових сидінь, вони також дозволяють регулювати довжину сидіння.

Невелике каяття вказує на їх закріплення, навіть у найнижчому положенні вони значно вищі, ніж я звик із моделей німецького концерну. Однак це не заважає маневреності, через короткий час водій без проблем звикне. Характеристики водіння набули значущості після змін у налаштуванні шасі, великий ST з роками втрачав частину своєї юнацької дикості. Від явного перевищення попередника воно перейшло до суворого нейтралітету. Навіть у спортивному режимі системи стабілізації ви можете працювати з акселератором та гальмом, щоб досягти компенсації стику, але це вже не так очевидно, як раніше. З іншого боку, при розумній дозі сили, що передається на передні колеса, ви не відчуваєте надокучливого недоуправління, і, незважаючи на відсутність механічного самоблокування, електронна система напрямку крутного моменту TVC допомагає плавно виходити з повільних поворотів. Динаміку шасі доповнює бездоганно працюючий дволітровий бензин, який забезпечує п'ятидверний хетчбек зі швидкістю 100 км/год за 6,5 секунди і забезпечує максимальну швидкість 248 км/год. Те, як ST невимушено обслуговує природну швидкість водія, - це винятковий фестиваль чудового налаштування.

Тюнінг, який з погляду повсякденного використання - це швидке та веселе гетто, а не остаточний інструмент. Звичайно, це не критика, а твердження, що дизайнери виконали своє завдання на одиницю. Ford Focus ST універсал 2.0 TDCi Duratorq У попередньому тесті Марек описав Ford ST у кузовній версії універсала як найкраще компромісне рішення для щоденної їзди та розваг за кермом. Природно, що навіть для моделі універсал омолодження модельного ряду внесло бажані зміни в передню частину автомобіля. Оскільки раніше універсал не страждав від суперечливих задніх ліхтарів, зміни задньої частини автомобіля не були необхідними. Традиційний Ford синій колір металевої фарби Deep Impact Blue добре поєднувався з більш серйозним варіантом універсалу. Разом з 18-дюймовими колесами у відтінку Rock Metallic ця версія виглядала більш непомітною (враховуючи бойові наклейки Ford Performance). Шини вищого профілю помітно вплинули на підвищення комфорту, хоча жорсткість спортивного шасі все ще відчувалася.

Ви також можете насолодитися різкістю рульового управління у універсальній версії, залишається відкритим питання, чи дійсно це підходить для версії з дизельним двигуном. Виняткова їзда може розглядатися, з одного боку, як суттєва характеристика всіх Ford ST, з іншого боку, це може дратувати марність для того, хто не обирає бензиновий двигун для моделі ST. Duratorq 2.0 TDCi - хороший двигун, він забезпечує пристойні, але не виняткові динамічні параметри (прискорення від 0 до 100 км/год за 8,3 с і максимальна швидкість 217 км/год), але, на мій погляд, він просто недостатньо використовує веселий потенціал моделі ST. Універсал також більш схильний до заднього відхилення, навіть після стабілізації змін шасі, завдяки збільшеному задньому звису, тому ви будете чудово розважатися на своєму улюбленому пагорбі ... Поки ви не потрапите на бензозаправку. А потім слід жаль. Чому? Чому я не обрав бензиновий варіант?! Адже ціна закупівлі однакова для обох моторизацій!

Споживання? Так, є суттєва різниця. Наприкінці спільного випробування бортовий комп'ютер показав середню витрату 12,5 літрів/100 км у п'ятидверному хетчбеку та 7,3 літра/100 км у універсалі. Навіть якщо взяти до уваги різне навантаження, бензин проїхав більше різких кілометрів, дизель більше довгих змін, це велика перевага дизеля. Але чи справді це варто марно витраченої можливості? Ні. Я вважаю єдиною прийнятною причиною вибору моторизації дизеля корпоративну політику роботодавця, яка стверджує, що дизель, по суті, заправляється в службових автомобілях. Усі інші причини безглузді, і я їх відкидаю. Тож висновок? Якщо мені не довелося вирішувати Ford ST як перший і єдиний автомобіль у сім'ї, я віддаю перевагу хетчбеку, починаючи з ціни 26 990 євро.

Якби мені знадобилася транспортна потужність універсала з об’ємом багажу 490 літрів (за справедливу доплату 700 євро), я б не протестував. Але я б точно завжди вибирав бензинову версію. Текст: Міро Вілім, Фото: Павол Гемейнер