Примітка Motorpasión

ford

Якщо є машина, з якою в якийсь момент життя всі ми тут мріяли мокрі мрії, це, безсумнівно, це Форд Мустанг. Міфічний американський автомобіль поні - це ікона автомобільної промисловості, яка пережила роки та покоління з моменту свого народження в 1964 році.

На щастя для всіх, з 50-річчя найвідоміший кінь по той бік водойми також став зразком доступні в Європі, і до того, як оновлення надійде з моделлю 2018 року, ми взялися за тестування.

Ford Mustang: неперевершений профіль

Знаючи, що Мустанг Це висвітлення серед чотириколісних автомобілів, я думаю, що коли я взяв його у приміщеннях Ford, внутрішнє відчуття було ближче до почуття дуже важливого призначення, ніж при прийнятті робочого автомобіля. Початкові нервові дороги перетворили метеликів у шлунку на ціле стадо скачущих коней.

Опинившись у стайні, там він чекав нас зі своїми безпомилковий силует, нескінченний ніс і характерний насичений червоний колір, що виділяється серед решти звичайних автомобілів неозброєним оком без найменшого сорому. Він шийник, і ти розумієш, як тільки починаєш кататися з ним. Всі дивляться і навіть вітаються з вами (?).

Зовні це довгий спортивний автомобіль, насправді дуже довгий (4784 мм), відносно низький і з дуже жорсткими лініями, що позначають його погане ставлення до хлопчика. Попереду величезний передній гриль йому протиставляються невеликі обірвані фари зі світлодіодною технологією та дуже агресивний вигляд. Нижня губа спліттера закінчує бампер там, де немає місця для тонкощів.

Вигляд збоку - це місце, де Мустанг показує своє найкраще обличчя лініями, які є чистими американськими м’язами, величезний капот із кривою вгору та плавне падіння даху до місця з’єднання з талією - пісні сирени для бензинхеда.

Ззаду аукціон відбувається більш вдале переосмислення класичної моделі зі світлодіодними фарами, згрупованими в три вертикальні лінії, центральною чорною решіткою з логотипом і під стриманим дифузором з дещо поганим подвійним випускним отвором у порівнянні з енергійністю цілого (те, що модель 2018 виправляє).

Але досить слиняти, як підлітки, пора сідати в сідло. Ми сідаємо на місце водія та Спортивні сидіння Recaro Вони вже дають вам зразок, що це не машина для їзди. Спортивність сочиться всередині, але міститься. Використовувані матеріали поєднують шкіру з текстильними поверхнями та металевими вставками.

Глобалізований американський інтер’єр

Тут сюрприз приходить, коли ви очікуєте типового всередині Американець з бідними та грубими матеріалами. Правда в тому, що якості досить добрі. Не будучи розкішшю, вони прийнятні як візуально, так і на дотик. Це свідчить про це Форд хотів догодити кожен у своєму першому глобально проданому Mustang.

Після a кермо дещо лаконічний із трьома спицями (з точки зору товщини та спортивності), повними ґудзиків, ми маємо каркас, який однаково поєднує класицизм та технологію. Подвійний аналоговий циферблат, обрамлений хромованими кільцями, використовується для вимірювання оборотів і швидкості, а також рівня палива, температури двигуна та різних показників.

Серед них невеликий цифровий кольоровий екран. Через нього та за допомогою елементів керування на лівій стороні керма ми можемо орієнтуватися в системі Ford SYNC 2, Великий бортовий комп’ютер (з голосовими командами), який може подавати нам будь-яку необхідну інформацію, змінювати колір навколишнього світла та освітлення панелі або керувати електронним управлінням та програмами Track, про які ми поговоримо пізніше.

Якщо зовні велика машина, салон Ford Mustang він не такий просторий, як здається. Передні сидіння розташовані між сильно обернутими сидіннями, піднятою панеллю з майже вертикальним падінням та значним центральним тунелем, який залишає важіль ручного гальма назад і високо. Не так багато місця для переїзду.

Ця комплектація має пару прорізів, рукавичку правильного розміру та палицю передач, яка знаходиться близько до керма та дуже близько під рукою. Решта кнопок на центральній консолі віддали перевагу своєму горизонтальному та регулярному розподілу над функціональністю чи ергономічністю.

Мова йде про тридверний спортивний автомобіль у конфігурації 2 + 2, тому задні сидіння короткі, просто достатньо для перевезення двох пасажирів з мінімальним простором для ніг та доступом, придатним лише для молодих людей з хорошою рухливістю.

Ми виїхали катаючись на Ford Mustang

Але досить розмов, пора прокинути вісім циліндрів. Ми виконуємо всю операцію запуску без ключа, натискаємо кнопку радості і a чудове муркотіння від 5,0-літрового двигуна відрізняється від звичайного, що робить волосся дибки.

булькання потужне але зміст. Насправді, логічним було б очікувати більш сильного ревіння для автомобіля понад 400 CV, але Ford не хотів, щоб ми гриміли сусідів більше, ніж потрібно, що підтверджується в прискореннях на порожньому та протягом перших метрів . Прекрасно, дуже добре.

Початкове враження під час їзди повільно або в звичайному темпі полягає в тому, що Ford Mustang схожий на будь-який інший автомобіль. Є м'який, приємний в керуванні та відносно добре звукоізольований, для всього іншого вже є GT350, який ми нещодавно протестували. Маневри, стоячи на місці, можна робити, не торкаючись дросельної заслінки, завдяки великій подачі крутного моменту в будь-якому діапазоні оборотів, економить підводний камінь досить широкого радіуса повороту та досить твердого відчуття підвіски та гальма.

Хоча це не його улюблене середовище (про що свідчать деякі грубі реакції з боку коробки передач або зчеплення), Mustang знає, як поводитись скромно в руках водія, який не хоче отримувати свою спортивнішу сторону. Але ми маємо.

Ми почали шукати відкриту землю, проїжджаючи кілька кілометрів шосе, рятуючись від великого міста. Під час тривалих поїздок, наслідуючи довгі американські дороги, це автомобіль, який позначає свій північноамериканський стиль за допомогою високих передач, які змушують його повертати із законною швидкістю на низькій швидкості. Так, 421 к. С. І 530 Нм крутного моменту запропонувати відповідь у будь-якому діапазоні будь-якої передачі.

Звичайний, Sport +, трек та сніг/дощ Вони допоможуть вам отримати максимальну віддачу від управління Mustang, змінюючи реакцію дросельної заслінки, суворість рульового управління та терміни контролю тяги. Отже, ми видалили Normal і пішли на Sport +, прагнучи виявити його більш агресивну сторону.

Після короткої зупинки, щоб змінити фішку, ми дозволили коні витягнути ноги за бажанням, шукаючи верхню частину тахометра, і ми виявили абсолютно різні реакції. Солодкість і оксамитовий наліт раніше стали груба сила і лють, коли голка перевищує 4000 обертів, область, де він забезпечує максимальний крутний момент.

Дросель важко, дуже важко, і передачі, які здавались довгими, набувають повного значення, коли ви натискаєте на дросельну заслінку близько до свого кінцевого положення. Все це супроводжується гуркотом, який змушує вас неконтрольовано і, звичайно, викликати звикання.

Пора зануритися в ділянку кривих, місцевість, де завжди викрикували автомобілі з країни зірок і смуг. За допомогою адресу у найспортивнішому режимі реакції майже миттєві. Через електричну допомогу інформації не так багато, але вона передає, ви не повністю ізольовані від того, що відбувається під передніми колесами.

Входження в криві та зміну напрямку не буде дивом легкості і закінчується звинувачувати в інерції його тривалої установки та такого великого двигуна спереду. Натомість один раз, маючи опору на лінії та дозуючи газ, малювання кривих є делікатесом.

Це не буде найшвидшим секундоміром у руці, і його це не хвилює. Доступне відчуття двигуна з такою силою та крутним моментом на вимогу, Задній привід утрамбовуючи асфальт своїми 275-міліметровими роликами, і шум, коли йдеться про тупання на акселераторі, перетворюють подорож без більше на релігійний досвід, як сказав би Енріке Іглесіас.

При гальмуванні команда Диски та супорти Brembo вони з силою містять понад 1700 кг мустанга. Більше того, спочатку вони потребуватимуть періоду адаптації, оскільки хід спрацьовування педалі мінімальний, і поки ви не дійдете до точки, ви зможете виявити більше одного гальмування.

Посилаючись на спосіб передавання, коробкою передач цієї моделі була шестиступінчаста механічна. Екскурсії дуже короткі, прямі та швидкі, хоча їх реакція при відпуску зчеплення дещо різка. Педаль зчеплення дуже висока і близько до водія, тому вам також доведеться пристосовуватися як за положенням, так і за роботою, як із центральною педаллю.

Я знаю, що у вас на деякий час виникало питання. Усередині бортового комп'ютера Ford включив детальний моніторинг роботи споживання що ви можете досягти за допомогою Мустанга, і я вже попереджаю вас, що за найвищі рекорди ви не отримуєте балів. Ну так, ті з АЗС.

Протягом багатьох кілометрів, які ми насолоджувались Ford Mustang, ми досягли остаточного середнього показника за даними комп'ютера 11,6 літра на 100 км (11,2 мінімального часткового середнього) проїжджаючи цілком шосе і за законними ставками, цілком розумно для типу автомобіля та двигуна, який він несе.

Проблема в тому, що ця машина просить у вас чогось більшого, вона просить вас повернутися високо на поворотах і прослухати її мелодію рецидивістським способом. Якщо ви це зробите, вам доведеться ігнорувати цей комп’ютер, оскільки споживання стрімко зростає. У будь-якому випадку втрата 10 літрів - це утопія.

Автомобіль без конкуренції на європейському ринку

Якщо вам хочеться грати і у вас є схема, де ви можете дати волю своїм найосновнішим бажанням, Відстежуйте програми що включає в себе електроніку Mustang, для вас готуються деякі сюрпризи. З першою передачею та повним дроселем Контроль запуску встановіть обмеження обертів, тому нам залишається лише турбуватися про те, щоб відпустити зчеплення і злетіти.

Для найбільш спалених в околицях (каламбур), гальмівний замок передньої осі також доступний для, так, ви здогадалися, спалити колесо, як ніби вільне, і підняти значний дим. Зайве пам’ятати, що ці виступи не слід робити на дорогах загального користування, відкритих для руху.

Якщо ви хочете отримати одного з цих американських емігрантів на іспанській території, вам слід заплатити 46 950 євро з якої починається модель GT, на 7000 євро більше, ніж Ecoboost. До випробовуваного нами пристрою потрібно було б додати 2700 євро більше за пакет Premium Performance (19-дюймові колеса, 8-дюймовий сенсорний навігатор, аудіо Shaker Pro з 12 динаміками, датчики паркування ззаду, шкіряна оббивка преміум-класу та сидіння з підігрівом/охолодження).

Важко встановити конкурентів для автомобіля, який повністю суперечить європейській або, в будь-якому випадку, японській філософії, яку ми маємо на своєму ринку. Найближчим за концепцією та ціною, який ми могли б придбати, був би Nissan 370Z, який починається від 33 050 євро з двома циліндрами та майже на 100 к.с. менше, або версія Nismo з (45 400 євро та 344 к. С.), Обидва з атмосферним V6.

Окрім японських, ми поїхали б на автомобілі набагато дорожчі та віддаленіші за концепцією, такі як BMW M4 (92 900 євро та 431 к. С.) Mercedes-AMG C 43 (69 900 та 367 к. С.) Або Audi S5 (77 900 євро та 354 к. Жоден з них не міг порівнятися зі стилем Мустанга, яким вони є або походять від європейських салонів.

На іспанському ринку є лише ще 5,0-літровий атмосферний V8, той, що оснащений Lexus LC 500, з максимальною потужністю 477 к.с. у формі купе, що значно перевищує 100 000 євро. І це те, що великі атмосферні спортивні двигуни - це вже лебідня пісня, обмежена копіями розмірів Audi R8 з його V10 або боксером Porsche 911 GT3.

Ford Mustang виконує той самий фокус, який робить його таким популярним в Америці: пропонуючи привабливе співвідношення потужність/ціна. Американець пропонує кілограм потужності 117 євро за коня, тоді як Audi S5 (наприклад) піднімається як морепродукти на Різдво до 220 євро за коня. Тільки Nissan покращує показник Ford, регулюючи до 100 євро за коня.

Повернути це назад боляче, як залишити партнера, в якого ви закохані. Найбільш справжній американський Ford - не найкомфортніший і не найпрактичніший автомобіль, він мені навіть зашкодив у дорозі (особливо мій гаманець), але відчуття, які він пробуджує, такі сильні, що ти ніколи не захочеш бути відокремленим від нього.

Кожен повинен хоча б раз у житті керувати мустангом.