Спеціалізується на розслідуванні та реконструкції дорожньо-транспортних пригод
Фронтолатеральні зіткнення: що це таке і як ми проводимо реконструкцію в цьому випадку аварії 25 травня 2020 року Новини, Новини лобове зіткнення дорожньо-транспортної пригоди, бічне зіткнення дорожньо-транспортної пригоди, трамбування дорожньо-транспортних пригод, зіткнення фронтального зіткнення, трамбування, розслідування дорожньо-транспортних пригод, розслідування фронтолатерального зіткнення, розслідування трамбовки, дорожні експерти, реконструкція фронтолатеральної аварії, реконструкція бічних аварій, реконструкція дорожньо-транспортних пригод, реконструкція трамбування, трамбування аварія
Що ми розуміємо під фронтолатеральним зіткненням?
Ми говоримо про такий тип зіткнення, який також називають натиском, коли транспортний засіб ударяється передньою частиною об бік іншого. Залежно від кута, утвореного поздовжніми осями, що беруть участь у зіткненні, ми будемо розрізняти фронтолатеральний, перпендикулярний або косий зіткнення. Крім того, залежно від точки зони удару, де відбувається атака, ми можемо говорити про фронтальну, центральну або тилову атаку, яка буде правою чи лівою залежно від сторони ураженого транспортного засобу, з якого вона бере початок. Перпендикулярний лобово-бічний удар трапляється рідко, частіше трапляється косо передній або задній.
Фігури та причини фронтолатеральних зіткнень в Іспанії
Баланс дорожньо-транспортних пригод DGT за 2019 та 2018 роки говорить нам, що фронтолатеральні зіткнення є третьою провідною причиною смерті в Іспанії, що становить 12% від загальної кількості смертей від дорожньо-транспортних пригод у 2019 році та 16% у 2018 році. Сценарій Основна частина цього Тип аварії зазвичай:
- перехрестя з-за таких причин, як пропуск зупинки, світлофора або Урожайність, а також невідповідні повороти.
- обгін
- через втрату контролю над транспортним засобом та вторгнення на протилежну смугу, через перевищення швидкості або фактори, пов’язані з людською помилкою (плутанина, вживання алкоголю, вживання наркотиків тощо)
Незважаючи на те, що це не найчастіший вид нещасних випадків, він є одним із найактуальніших через високий рівень смертності та серйозні тілесні ушкодження, спричинені пасажирами транспортного засобу, який зазнав удару, особливо у найближчої до автомобіля точкове зіткнення. Сучасні дослідження роблять висновок, що жертви цього виду аварій посідають друге місце за важкістю в Європі після жертв лобових зіткнень. Крім того, у випадку нещасних випадків із залученням дітей-жертв більшість смертей в Іспанії спричинені цим видом впливу.
Чому звіти про реконструкцію зазвичай замовляються у випадках фронтально-бічного зіткнення?
Серйозність тілесних ушкоджень, які спричиняє цей вид аварій, і, отже, велика компенсація, яка може бути отримана від них, є однією з причин, чому важливо з'ясувати, хто був винним у аварії та чи не було збігів. вини.
Серед питань, які експерт може пояснити у таких видах звітів про розслідування та реконструкцію, варто виділити:
- уточнити, чи дотримувався транспортний засіб, що їде з смуги без пріоритету, перевагу переваги іншого транспортного засобу
- Після обгону, під час натискання на зіткнення з транспортним засобом, що спереду, поясніть такі питання, як: транспортний засіб, що повертається, розпочав маневр першим або той, що проходить? Чи правильно поворотний транспортний засіб сигналізував про маневр? Що він просунувся, він зробив це в суцільна або розривна лінія [i]?
Основні моменти, проаналізовані експертом-реконструктором у разі фронтально-бічного зіткнення
Незважаючи на те, що узагальнити неможливо, і кожна аварія має певні особливості, які роблять конкретні дані про еволюцію збитків більш-менш актуальними, орієнтовно є деякі проблеми, які, як правило, особливо актуальні для цього типу збитків:
- швидкість задіяних транспортних засобів. Це може бути вирішальним, наприклад, у випадку утрамбовування на перехресті, в якому постраждалий транспортний засіб повинен був дотримуватися зупинки або виходу. Продовжуючи це припущення, якщо транспортний засіб мав зупинку і протаранив 5 метрів від лінії зупинки, припускаючи, що розроблений експертом аналіз робить висновок, що його швидкість становила 50 км/год, було б зроблено висновок, що транспортний засіб не зупинявся на Зупиніться, хоча ця швидкість не сумісна з прискоренням за 5 метрів від зупинки.
- проаналізувати відносну видимість, що є ключовим для визначення можливостей уникнення аварії при ДТП з перехрестям. В основному це буде зроблено шляхом огляду місця аварії.
- визначити, хто розпочав маневр, і чи правильно він подав сигнал та виконав його у разі натиску, який відбувся внаслідок обгону, обчисливши попередню швидкість задіяних транспортних засобів та розмістивши їх у моменти до аварії.
- визначити, якими були причини втрати контролю над транспортним засобом
Аналіз травм пасажирів транспортного засобу, що зазнав удару
Як ми вже згадували в цій статті, травми, отримані внаслідок лобово-бічних зіткнень, посідають друге місце за ступенем тяжкості після фронтального удару. Це головним чином через обмежений простір у транспортних засобах між мешканцями зони, що зазнала впливу, та конструктивними елементами транспортного засобу, коли відбувається атака. В результаті аварії відбувається вторгнення конструкції транспортного засобу в салон пасажира, що буде менш серйозним, чим більше демпфуюча здатність має конструкція транспортного засобу, в якому їде: тим більше поглинання удару та його кінетична енергія, більша пасивна безпека транспортних засобів у цих випадках.
З іншого боку, пасажири, що перебувають на протилежному боці удару, також можуть зазнати травм через таран, хоча і менш серйозно, ніж мешканці зони ураження. Ці пасажири на протилежному боці вдруге зазнають вантажу розчавлення, що передається стінками транспортного засобу, а інші пасажири (відкат).
Можливі бокові удари та їх тяжкість завжди визначатимуться характеристиками катастрофи, біомеханікою пасажира на момент нападу та кінематичною послідовністю аварії, де ми повинні враховувати такі параметри, як:
- вік та антропометричні характеристики жертви (тяжкість травм при фронтолатеральних зіткненнях, наприклад, вища у дівчат та хлопців, ніж у дорослих пасажирів чоловіків стандартного зросту та ваги)
- характеристики транспортних засобів, що беруть участь в атаці (вага, висота бампера, кут атаки, контур ...)
- шокуюча швидкість транспортного засобу
- дельта V
- прискорення голови
- деформація відсіку безпеки
Що можна зробити, щоб мінімізувати наслідки фронтолатерального зіткнення?
Якщо говорити про уникнення аварії, як і в більшості дорожньо-транспортних пригод, є фактори, які можуть допомогти нам реагувати, щоб уникнути зіткнення: поважати максимально допустиму швидкість, поважати знаки пріоритету на перехрестях, правильно сигналізувати про обгін маневрів та поворотах, повагу необхідна безпечна відстань при обгоні, підтримка шин у належному стані, уникання відволікань на дорозі ...
Як тільки аварія сталася, конструкція транспортного засобу та елементи пасивної безпеки (головним чином бічні, штора та центральні подушки безпеки) можуть допомогти мінімізувати травми пасажирів. Euro NCAP усвідомлює важливість конструкції та подушок безпеки для зменшення тяжкості зіткнень, і 20 травня 2020 року оголосив, що посилює випробування на безпеку щодо фронтальних зіткнень, включаючи регулювання швидкості та розміру бар'єру в тестах, а також нові заходи щодо підвищення точності оцінки бічних подушок безпеки. Випробування Euro NCAP за цією лінією в основному спрямовані на посилення конструкцій автомобілів навколо стовпа B (між дверима), розробку менш очевидних енергопоглинаючих конструкцій в сидіннях і дверних панелях, а також встановлення подушок безпеки для штор або бічного удару на транспортні засоби. У цьому сенсі терміни та розгортання подушок безпеки повинні контролюватися дуже точно, щоб забезпечити найкращий можливий захист, враховуючи, що вони повинні розгортатися дуже швидко (на рівнях, близьких до 10 мілісекунд), щоб реально уникнути впливу мешканців .
На закінчення щодо центральних подушок безпеки важливо зазначити, як це механізм пасивної безпеки, який наразі включає небагато транспортних засобів на ринку. У цьому сенсі Honda і Hyundai зробили крок вперед за останні місяці, розробивши подушки безпеки, які стверджують, що вони зменшують травми голови на 85%, якщо мова йде про пасажира, якщо удар спрацьовує з їх боку, і на 98%, якщо ДТП відбувається на боці водія.
Айноа М. Мугуруса
[i] На перехрестях, якщо немає бажаного дорожнього знака, ви не можете обігнати ні в якому разі (ст. 87.C.3 RGC).