гаразд

Поширена мова позначає його як гібрид, ебіке, педелек, але досі незрозуміло, який з них є правильним. Хоча всі ці терміни стосуються велосипеда, який рухається як людиною, так і електрикою, тому вони є гібридами, але технічні основи кардинально відрізняються. Головною відмінністю є управління допоміжним двигуном: у варіаціях, які називаються ebike, байкер котиться, а потім, якщо потрібно, прискорюється, натискаючи на дросель, що нагадує двигуни, незалежно від темпу повороту. І справа в цьому, незалежність: такий велосипед їде навіть тоді, коли наші ноги не ходять.

На відміну від них, двигуни велосипедів pedelec (PEDal ELEctric Cycle) працюють строго лише тоді, коли ми повертаємось, хоча це, як правило, можна регулювати на кілька етапів, наскільки вони допомагають. Для педелеків існують різні рішення для управління двигунами: на більш дешевих, простіших моделях датчик лише контролює обертання кривошипа велосипеда і допомагає з заданою кількістю. Недоліком цього є те, що це не завжди працює належним чином, якщо ми лише крутимо педаль у повітрі, не завантажуючи привід, двигун все одно рухається, навіть не вкладаючи квазіреальної людської сили.

Більш серйозні системи, такі як виробництва Bosch, Brose, Yamaha або Shimano, вже враховують крутний момент, який справляє байкер, тому вони надають реальну допомогу, лише якщо байкер також працює. Система допомоги, розроблена Shimano, тепер існує, щоб спостерігати, де ноги байкера надають більше сили в колі, і допомагати там, де хтось погано працює. Це корисно, тому що поворот - це далеко не плавний процес, при цьому значно менша сила передається у верхній мертвій точці, ніж коли горизонтальний кривошип.

Подібно до того, як автомобільна промисловість клянеться різними анатоміями, для педелеків не існує найкращого рішення для побудови допоміжних систем. Більш дешеві велосипеди все ще мають, наприклад, мозковий мотор, вбудований у переднє або заднє колесо, такий як китайський Bafang. На більш дорогих велосипедах, з іншого боку, здається, що домінує середній двигун, який веде привід назад через ланцюг. Дизайн середнього двигуна добре підходить для центру ваги, а коли йдеться про повноцінний велосипед, він також зменшує непідпружинену вагу. Мотори з колесними ступицями мають майбутнє в сегментах, де вага має важливе значення, наприклад, дорожні велосипеди.

Розміщення акумулятора в нижній трубі або нижній трубі рами здається звичайним, але на міських велосипедах акумулятор, вбудований в задній багажник, все ще має місце. Хоча акумулятор, вбудований у трубу рами, є менш бамфордським, ніж той, що встановлений на рамі, витягнути його набагато складніше, якщо акумулятор не заряджений у велосипеді.

Насправді педелек ідеально підходить для міста, оскільки до робочого місця можна дістатися, не потіючи. Очевидно, що ви можете зробити це за допомогою скутера, але допоміжний велосипед чистіший і все ще вимагає руху, і є шанс зберегти його в офісі, за необхідності кинувши на якийсь транспортний засіб. KRESZ розпізнає велосипеди, що мають потужність не більше 250 Вт і працюють до 25 км/год. Вони все ще підлягають регулюванню велосипедами, і всі велосипеди, які сильніші або швидші за попередні, вже потрапляють в іншу категорію. Є такий, наприклад, у велосипеда M1 Sporttechnik Das Spitzing, 75 км/год теж не є перешкодою, але такий r-pedelec (гоночний pedelec) вважається мотоциклом, тому йому потрібні номерний знак і мотоциклетний шолом, ліцензія, індекс, страховка та звуковий сигнал для використання. також потрібно.

Однак, як спортивний інструмент, рішення вже не настільки чітке: багато хто вважає педелек несправедливою перевагою для ледачих байкерів. Сьогодні немає підкатегорії, де допомоги немає, ми можемо придбати тонкоколісний легкий дорожній велосипед так само, як ендуро для найскладнішої місцевості. Неприємне відчуття, коли чоловік із частотою серцевих скорочень 150, стоячи поза сідлом, сліпо страждає від поту на підйомі, коли йому просто передує спортсмен, ковзаючи прямою спиною, посміхаючись з 25.

З іншого боку, вам доведеться вийти за межі заздрості та елітарності та поглянути на переваги: ​​обличчя педелека може взагалі не рухатись інакше, воно складається з травм, і навіть плавно, ви можете спалити стільки калорій, скільки ми зробити до кінця дня. три раунди проходять там, де у нас є один. І тоді також варто пам’ятати, що людині не обов’язково потрібно підходити більше години на день під час роботи, ви не можете звинувачувати когось, хто не хоче проїхати 10 кілометрів за цей час, а радше 20, наступного дня у нього буде м’язова лихоманка. І найсильніший аргумент проти свистків: немає обов’язку купувати педелек, а існування педелека не означає заборону звичайних велосипедів.

Як далеко ви можете проїхати педелек, майже непередбачувано, це залежить від такої кількості змінних. Це залежить від витривалості та рельєфу байкера, а також від типу велосипеда, в якому встановлена ​​дана система. Однак хорошим показником є ​​те, що гірський велосипед системи Shimano з акумулятором на 500 Втч в екорежимі (це найекономніший, найменш корисний параметр) може витримати 60 кілометрів з різницею рівнів 1500 кілометрів, хоча це не заважає мають дещо кращий за середній стан.

Потрібно ще кілька років, щоб він став справжнім масовим продуктом у вітчизняних умовах. Хоча технологія з моменту її появи стала дешевшою, якщо ви дійсно хочете надійний, хороший педелек, вам доведеться витратити щонайменше півмільйона форинтів. Є педелек і для цього менше, але там або велосипед, або сам силовий агрегат зіпсують досвід. А верхньої межі практично немає, американський спеціаліст пару тижнів тому представив видання засновника S-Works Turbo Levo SL, за яке вони просять 4,4 мільйона форинтів, хоча аксесуари вищого класу та назва бренду тут відіграють роль . Однак, як і у цілому на велосипеді, можна сказати, що витрачена сума не впливає на досвід, ми можемо розважитися набагато дешевше, ніж це. Однак перед тим, як ми відкриємо свій гаманець, варто відправитися на тестовий день, який організовують кілька вітчизняних дистриб'юторів. Сидячи через кілька педелеків, набагато легше вирішити, чи дійсно ви хочете обернутися за допомогою.

(Фото: Getty, Pixabay, M1 Sport Technik, Specialized)