Зображення автозаводу.

гнучкість

Компанії

Політики, бізнесмени та представники робітників поставили за мету реіндустріалізацію країни для подолання кризи коронавірусу.

"Ми повинні реіндустріалізувати Іспанію". Ця ідея повторюється як мантра з 14 березня минулого року. Уряд був змушений активувати державу тривоги, щоб зупинити невисокий рівень заражених коронавірусом. Політики, бізнесмени та профспілкові діячі погоджуються вказувати на промисловий сектор як на стовп, на якому слід будувати нову іспанську модель виробництва.

Якщо в кризі 2008 року саме будівельний сектор перетворився з красивої дівчини іспанської економіки на те, що сотні тисяч робочих місць зникли, то в 2020 році туризм та гостинність, здається, мають багато бюлетенів, щоб зайняти цю роль. Два напрямки діяльності, за якими іспанська економіка підтримувала стійке зростання останніх років, повинні призвести до того, що сліпі синуси померти.

Поки коронавірус не має вакцини, туристичний бізнес, в якому працюють три мільйони людей в Іспанії, йому доведеться погодитися на підтримку мінімальної активності, орієнтованої на іспанського туриста, коли він зможе діяти знову. План, який зараз є більше в галузі теорії, ніж у галузі практики. Неможливо передбачити, чи зможуть громадяни здійснювати туристичну діяльність або, якщо зможуть, у них будуть гроші на це.

Перед цією панорамою, всі спалахи вказують на галузь як на майбутню вакцину, яка імунізує іспанську економіку. Сектор, який досягає цієї кризи, вносить 16% до валового внутрішнього продукту Іспанії (ВВП) порівняно з 18%, які він представляв у 2000 році. Сегмент економіки, який рік за роком відходить від тих 20%, які були Європейський Союз.

Тепер, після майже двох десятиліть, у яких Уряди всіх кольорів на державному та регіональному рівнях спостерігали занепад галузі без засобів захисту, Цей сектор обраний для позначення нового економічного напрямку країни. Все це в умовах міжнародної кризи та з компонентом невизначеності, який ніколи не був відомим для розвинених економік за останній час.

Причина цієї лихоманки реіндустріалізації полягає у величезній доданій вартості, яку кожна робота в цьому секторі приносить економіці в цілому порівняно з іншими видами діяльності. 80% контрактів, в деяких секторах понад 90%, є постійними. Аналогічним чином винагорода цих працівників на 25% перевищує середню по країні. Той факт, що, крім того, виграє державна скарбниця, оскільки саме сектор забезпечує найбільший дохід за рахунок внесків та податку на доходи фізичних осіб.

Чесноти на цьому не закінчуються. Високий рівень кваліфікації своїх працівників значною мірою фінансується самим сектором. Це робить його економічною діяльністю з найбільшими інвестиціями в навчання. Особливість, яка також повторюється в тому, що пов’язано з інвестиціями в інновації та розвиток в Іспанії. Цей коктейль дозволяє генерувати експорт товарів на суму 250 000 мільйонів на рік.

Рентгенографія іспанської промисловості

Втрата ваги іспанської промисловості відбулася через зосередження уваги на зменшенні кількості видів діяльності. Є такі галузі, як морська промисловість, які з 1975 року втратили 95% своїх робочих місць. Текстильна промисловість, одна з класичних іспанських класик, зазнавала дуже негативного розвитку до 2013 року. З того року сектор знову отримав робочі місця, тенденція, яка змінилася в 2018 році, коли лише за один рік 11% робочих місць зникли.

З іншого боку, іншим сегментам вдалося витримати і навіть набрати вагу в ці роки. Серед тих, хто переживав найкращий розвиток, - це продукти харчування, машини, хімія чи фармація. Над усіма з них вимальовується постать автомобіля, останнього великого промислового бастіону, якому вдалося пережити різні кризи, які обрушилися на Іспанію протягом останніх півстоліття, і який очолює експорт галузі: кожен четвертий євро, який експортують іспанські фабрики, залежить від автомобіля за даними Економічної та Соціальної Ради Іспанії (CES).

Цей сектор також втратив роботу за останні роки. Точніше, 49 000 за 15 років. Незважаючи на це, у ньому безпосередньо працює 300 000 людей. Цифра, до якої потрібно додати ще два мільйони робочих місць, якщо додати всі види діяльності, що обертаються навколо цієї галузі.

З цією робочою силою, Іспанія зуміла закріпитися на дев'ятому місці у світі виробників транспортних засобів з 2 822 355 одиниць, зібраних у 2019 році. Позиція, яку в Європі перевершила лише Німеччина і в якій наша країна все більше віддаляється від економічних держав, таких як Франція, Великобританія чи Італія.

Гнучкість, запорука успіху

Але чому Іспанії вдалося зберегти високі позиції в автомобільній галузі, тоді як інші галузі зникли? Є багато факторів, які поставили автомобіль як рідкісного птаха іспанської промисловості, але серед усіх них, сектор виділяє один із інших: гнучкість праці.

За останні десятиліття іспанським заводам довелося стикатися зі своєю кризою та кризами інших людей. Як відповідальні за заводи, так і представники робітників Вони змогли знайти формули, які дали змогу мінімізувати вплив криз, розподіливши роботу по максимуму замість знищення робочих місць.

Важливість підтримання тканин у погані часи була визначена пріоритетною, що тоді було основою зростання експансивних циклів. Те, для чого гнучкість була ключовою. Концепція праці, яку почали обговорювати в Іспанії на випадок, якщо сьогодні криза коронавірусу повернулася на перший план: пактів Монклоа.

Серед безлічі домовленостей, досягнутих під час цих переговорів, цей політичний пакт відкрив двері для нової основи праці, яка є менш жорсткою, ніж попередня. Але якщо є угода, яку можна вважати витоком нинішньої політики гнучкості, це Він досяг між Volkswagen та німецьким союзом IG Metal у 1993 році.

Хоча зараз це уявляється важко уявити, у 1990-х роках Німеччині доводилося стикатися з основними структурними проблемами як в економічних, так і в трудових питаннях.

У розпал цієї кризи домовленість, досягнута керівництвом та представниками працівників німецького автомобільного гіганта, призвела до зародження системи відносин, яка поступово була прийнята рештою виробниками як власна. Гнучкість стала частиною ДНК автомобільної промисловості.

Восени 1993 року компанія та профспілки не змогли досягти згоди, спираючись на традиційні рішення, такі як звільнення чи звільнення. Номери не виходили. Ціна, яку потрібно заплатити, була занадто висока з обох сторін угоди. Тоді з'явилася постать керівника відділу кадрів Пітера Харца, який розробив стратегію вирішення проблеми зайнятості Volkswagen: скоротити робочий тиждень на 20% для всіх працівників з частковою втратою заробітної плати.

Ця формула принесла з собою безліч переваг. Відсутність необхідності звільняти працівників, що спричинило за собою вихідну допомогу, заощадила багато грошей у короткостроковій перспективі, досягнувши тим самим ліквідності. Подібним чином це рішення дозволило уникнути втрати людського капіталу, тим самим забезпечивши збереження базою знань компанії.

Не втрачаючи переважної більшості людського капіталу, існуючі схеми роботи могли б значною мірою зберегтись, тому компанії не довелося проводити серйозні реорганізації. Останнім, нові рамки трудових відносин дадуть компанії талію для вирішення майбутніх коливань стикаючись зі зменшенням або збільшенням попиту.

Різні варіанти

Починаючи з 1993 року, все, що стосується гнучкості праці в автомобільному світі, еволюціонувало і ставало дедалі складнішим. Майте на увазі, що Процеси в цій галузі характеризуються надзвичайним рівнем оптимізації. Кожне завдання працівника аналізується з метою мінімальних зусиль і найменшого часу в середовищі, в якому кожен працівник має чітко визначену місію.

Якщо кожен поворот ви повинні мати можливість вивезти сотні транспортних засобів, організація роботи зводиться до аналізу того, що кожен оператор може зробити за 1 хвилину. Крім того, працівники повинні мати можливість виконувати ряд різних видів діяльності, які дозволяють їм зайняти шість-сім посад і обмінюватися між собою.

Звідси народжується гнучкість, яка надає організації різні варіанти продовжувати виробляти як тоді, коли є надлишок роботи, так і коли немає. Для цього компанії розрізняють день робітників та індустріальний день. Перший стосується днів та винагороди, яку отримує працівник. Другий, поки завод працює. Результат цієї формули спрямований на те, що за найкоротший робочий день фабрика може покрити найбільший з можливих промислових днів.

Щоб відповідати цим деталям, керівники заводів та представники робітників оснастили себе низкою інструментів, серед яких є денні сумки, святкові вироби, промислові коридори, святкові коридори або перерви на поїздках.

Серед усіх цих варіантів мішок днів виявляється найефективнішим, коли мова йде про забезпечення фабрики легенями. Таким чином, компанія може закритись один деньПрацівник продовжує отримувати свою винагороду. Натомість він того дня винен компанії. В іншому випадку, якщо працівник працює день, який йому не відповідає, на його користь формується одноденна сумка.

Цей механізм має обмеження як щорічно, так і між різними роками. В кінці року можна накопичити серію днів. Таким же чином, протягом різних років у робітників і компаній може бути певна кількість днів, що очікує на виконання..

Рівень деталізації цієї навантаженої організації з роками змінювався в різних угодах між компанією та профспілками. Кожна рослина має свої особливості. Але зрештою, цей механізм дозволяє адаптувати робочу силу до виробничої потреби.

Працюйте, коли є робота

Економічна криза, яку спричинила пандемія коронавірусу, поставить на випробування ці ресурси організації праці. Зараз як попит на машини, так і на всі види товарів є великою невідомістю, компаніям та їхній робочій силі доведеться вивчити всі варіанти адаптації працездатності до навантаження. У цьому контексті гнучкість постає інструментом, здатним забезпечити час та рішення для компаній та працівників до прийняття кардинальних рішень щодо зайнятості, поки горизонт уточнюється.

Луїс Саррієс Санс, заслужений професор промислової соціології УНПА, вказує на низку елементів, які будуть ключовими в умовах трудових викликів, викликаних поточною кризою. "У найближчі місяці, і коли ринки нормалізуються, компанії будуть змушені застосовувати скорочені години, пропорційно зменшуючи зарплату. Тенденція до стисненого тижня, також відомого як корейський тиждень, буде закріплена: працюйте дев'ять або 10 годин, але протягом чотирьох днів на тиждень ".

Таким же чином Саррієс зазначає, що "періодичні дні та тижні будуть продовжуватися. Тобто, це спрацює, коли буде робота. Буде необхідна гнучкість часу та заробітної плати. Ці норми повинні компенсуватися соціальним забезпеченням. Крім того, компанії повинні приділяти години роботи внутрішньому навчанню, перш за все, для навчання робітників новим технологіям ".

Для виконання всіх цих приміщень, професор вказує на адаптацію регулювання як на одну з найбільших проблем. Щось, для чого він вважає важливим, щоб політики, роботодавці і, перш за все, профспілки мали талію, створюючи структуру, яка адаптується до поточної ситуації та максимально обмежує втрату тканини під час різних видів діяльності.

Серед елементів, які має враховувати це нове законодавство, Саррієс вказує на базовий дохід або сумісність допомоги по безробіттю з низьким рівнем трудової активності.

Як і у 1977 р. У випадку Іспанії або у 1993 р. У випадку Німеччини, ринок праці стикається виклик такого масштабу, що йому знадобиться зміна парадигми, щоб протистояти йому. Гнучкість представлена ​​в цьому контексті як відправна точка, з якої регулятори, роботодавці та працівники повинні визначити умови гри на ринку праці, який функціонує в таких складних умовах, як нинішні. Велика частина майбутнього тисяч робочих місць залежатиме від успіху формули, яку вони пишуть разом.